外媒称，辽宁省丹东市位于朝鲜半岛西侧最根部的鸭绿江入海口处，与隔江相望的朝鲜新义州仅1公里之遥。修建于日本殖民时期的鸭绿江大桥是连接这两个城市的唯一通道。尽管是单线铁路和公路并行的陈旧桥梁，却是连接两国的“大动脉”，约七成的中朝贸易由此通过。
据 《日本经济新闻》网站12月9日报道，这条中朝贸易的“生命线”在9月底发生了一起重大交通事故，一辆满载货物从中国前往朝鲜的卡车在桥上翻车。据专门报 道朝鲜消息的日本网络媒体Daily NK Japan透露，受损的大桥关闭了一个多月进行修复施工，并且随后仍对大型车辆限行。
报道称，尽管此次交通事故导致鸭绿江大桥暂时关闭，但并未听说朝鲜经济因此而出现混乱。原因就在于两国之间还有贸易统计中看不到的其他各种“交易途径”。
据报道，朝鲜国内使用的生活必需品几乎全部来自中国。据说近年来不仅是平壤，就连各个地方城市里，只要有钱什么东西都能买到，大量的产品从中国流入。
报道称，这些产品是由那些往来于中朝之间、在朝鲜各地兜售中国产品的中国商贩带进来的。据说他们的数量在数千人以上。
此外，在靠近中朝边境的两江道和咸镜北道，这里的人们还能到中国“走亲戚”。他们每隔几年就到居住在中国的朝鲜族亲戚那里走动一次，目的就是把亲戚们筹集的现金和大量日用品、旧衣服等带回到朝鲜。如果把这些物资拿到黑市上销售，马上就能挣出生活费来。
报 道称，尽管中朝贸易有着以上各种各样或明或暗的渠道，但朝鲜领导层却很难进行控制和管理，由于自身的脆弱性，仍不得不使用陈旧的大桥。当年金正日总书记采 取行动想要打造一个顺畅的通道，这就是新鸭绿江大桥。中国方面承担了2亿美元投资中的一大半，大桥巨大的拱形主体已经基本完成。
报道称，中国政府已经完成了可通往新鸭绿江大桥的沈阳至丹东的高速公路。这一通道对于中国来说有着重要意义。如果能从朝鲜过境，就可大幅削减与韩国之间的物流成本和运输时间。
这 就需要在朝鲜境内修建约400公里的高速公路。而朝鲜领导人很难允许外国运输车辆过往通行。在韩国和中国曾冒出过这样一个方案：“如果给朝鲜境内的高速公 路加上一个顶盖，就能阻断运输车辆与朝鲜居民的接触”。在2007年的南北首脑会谈中，双方曾就韩国帮助改建朝鲜境内的高速公路达成了一致。
报道称，但目前还没有征兆显示金正恩要启动这一构想。不过朝鲜11月公布了在东北部罗先经济特区的综合开发计划。但如果在旧鸭绿江大桥临时中断后宣布希望吸引外资解读为发给中国的信息，这或许不是过多的猜测。
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