【序言】绘就伟大梦想新蓝图，开启伟大事业新时代。站在历史新征程的新起点，一条铁路见证和承载着我们一段屈辱伤痛的历史，一条铁路正在抒写和开启着中华民族实现复兴新时代的光荣与荣耀。这就是老京张铁路与京张高铁。
从2016年3月开始，随着京张高铁的开工建设，这两条穿越百年时空同框与同向的铁路，时而并驾齐驱、时而交汇跨越，编织起的魅力画卷在京冀大地上徐徐展开，成为了我们这个古老而年轻的东方国度从站起来、富起来到强起来新的精神图腾和梦想坐标。
海外网北京11月10日电（严冰 李溢春 南东）京张高铁终点站——新建张家口南站即将破土动工，为配合工程建设从2017年11月12日零时起，现张家口南站将停止办理客运业务，原始发终到和经停该站的旅客列车转至沙岭子西站。这是党的十九大以后，京张高铁第一个开工建设的车站。以此为标志，在开通运行60年的老张家口南站即将退出历史舞台之际，同时也预示着塞外山城张家口又将随着京张高铁新张家口南站的建设，迎来新的时代、开启新的篇章。
百年甲子，火车拉来的半座城
塞外山城——张家口历来就是拱卫京畿的西大门，其不仅是军事重镇，更是著名的陆路商埠，特别是明清两代汉蒙边贸和张库大道——张家口至蒙古大库伦(现在的乌兰巴托)商路的畅通、1909年中国人自主设计修建的第一条铁路——京张铁路的开通运营，张家口出现了商贾云集、市场繁荣的景象，“旱码头”、华北著名的商埠地位日益巩固和不断提升。由此，以火车站为中心和辐射带动，城市逐渐向周围扩展和延伸，时至今日形成张家口以清水河为界桥东、桥西“两区”的基本城市轮廓与发展格局。所以，张家口俗有 “火车拉来半座城” 之说。
由于特殊的军事和经济地位，京张铁路开通运营一百多年来，就不断在中国近代史上留下许多浓墨重彩的光辉篇章。1912年9月6日，《建国方略》蓝图构想者——孙中山先生，沿京张铁路乘坐火车到达张家口车站。二十年代初，中国共产党人李大钊、何孟雄等就曾经在张家口从事革命活动。抗日战争期间，爱国将领冯玉祥、方振武、吉鸿昌等在中国共产党的支持与推动下，在张家口成立了举世闻名的察哈尔民众抗日同盟军，并浴血奋战一举收复了察东四县，得到了全国各界的赞誉与支持。此外，张家口还是中国共产党领导的八路军，从日本侵略者手中夺取的第一座大城市，晋察冀中央局、晋察冀边区政府、晋察冀军区司令部等党政军领导机构都曾入驻这里，随后华北联合大学的迁入，使张家口成为继革命圣地延安之后，一大批文化艺术界名人聚会之地。因此，张家口又被冠以 “第二延安”、“东方模范城市”和“文化城”等美誉。
新中国成立后，随着国民经济建设发展的需要，沙大铁路沙(城)—大（同）双线和京包线双线铁路工程的建设，原张家口站（俗称：北站）已经不能满足人民群众出行和货物运输的需求。于是，在1956年京包铁路204公里处，开始建设张家口南站（俗称南站）， 1957年竣工投入使用，同时保留张家口南（新）—张家口（旧）站间8公里927米联络线。至此，拉开了张家口同时拥有南北两座火车站发展建设的新纪元。此后，为满足人民群众出行、促进地方经济发展等需求，张家口南站还先后经历了站场改扩建、线路电气化改造、增加始发终和停靠旅客等一系列运能运力的扩容与提升，直至2014年7月1日，张家口站（俗称：北站）停办旅客业务。60年来，张家口南站一直是张家口地区集客运、货运的集散地、晋煤蒙煤外运大通道上的重要交通枢纽，为塞外明珠——张家口的革命、建设和改革发展，提供了巨大的交通运输保障和支撑。
截至到2017年10月，60年来张家口南站共计发送旅客达2079余万人。尤其是近五年来，随着北京-张家口2022年冬奥会的申办成功、京津冀协同发展国家战略的稳步推进和京张高铁的开工建设，张家口又迎来新的发展机遇。五年来，始发、经停旅客列车从31对（含7对始发终到）递增到36对（含7对始发终到）， 每年发送旅客量从2013年的222万人一路攀升至2016年的308万人， 2017年10个月就发送旅客273万人，共计发送旅客1358万人，约占建站60年总发送量的65.3%。2017年10月8日发送旅客27580人，创下建站以来新纪录。
百年甲子再回首。随着作为京张高铁终点站——新张家口南站建设的破土动工，即将退出历史舞台的张家口南站必将涅槃重生成为塞外山城的新地标， 迎来“大好河山”的新时代。
雪国境门，大好河山续新篇
即将破土动工的张家口南站是京张高铁的终点站，也是党的十九大以后京张高铁开建的第一座车站。作为2022年北京-张家口冬奥会，张家口赛区的“迎宾门”，必将记录和见证一次精彩、非凡、卓越的冬奥盛会。与此同时，新张家口南站还是在建大张客专（大同至张家口）和已经开通运营至乌兰察布呼张高铁（呼和浩特至张家口）的交汇站。届时到2019年底，新建张家口南站将成为呼张、京张和大张三条高铁线路的交汇地，一举成为京津冀区域内又一个高铁新枢纽，成为西北地区接入京津冀高铁路网的桥头堡、新驿站。
大张客专：大同至张家口铁路客运专线，设计双线250公里/小时高速铁路。 2015年12月开工建设，工期48个月，计划2019年底建成运营。届时，山西大同进京100分钟到达。
呼张客专：呼和浩特至张家口客运专线，西起呼和浩特东站，东至张家口南站，全长286.8公里，设计行车速度为250公里/小时。工程2014年3月27日开工，2017年8月3日呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路开通运营，这是内蒙古自治区迈入高铁时代的重要标志。新建张家口南站开通后，将与京张高铁接轨。届时，呼和浩特进京3小时可达。
京张高铁：不仅是国家规划实施的“八纵八横”京兰通道东段的重要组成部分，同时也是2022年北京-张家口冬奥会的重点配套交通基础设施。正线全长173.964公里，其中北京境内70.503公里、河北境内103.461公里，同步建设延庆支线9公里。全线共设10个车站：其中清河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南8座车站为新建车站。崇礼铁路与京张高速铁路下花园北站接轨，向北至崇礼太子城奥运村，线路全长53公里，预留进一步向锡林浩特延伸的条件。 同时，京张高铁还是世界第一条时速350公里的有砟标准高速铁路。工程于2016年3月正式开工建设，在2019年老京张铁路建成110周年之际实现全线通车。
新建张家口南站，作为三条高铁线路的交汇站，2022年北京-张家口冬奥会的迎宾门和塞外山城的新地标，在站房的设计中始终秉承詹天佑的“创新精神”，以“雪国境门”为设计理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，预示在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。
新张家口南站设计效果图
张家口南站位于张家口市主城区以南，京包铁路张家口南站旧址。车站总建筑面积约9.6万平方米。其中，南北站房、高架候车厅规模约为35000平米， 站场规模6台16线，北侧3台8线为高速场（京张场），南侧3台8线为普速场(京包场)，中间为高速普速合用站台。工程计划于2017年11月15日开工，2019年6月30日完成张家口南站高、普速场、站房、地下通道和高架候车室修建，2019年7月1日至2019年12月30日，进行高速场联调联试。
此外，工程建设项目还包括地铁、市政配套等城市交通枢纽配套工程。一是城市发展节点——采用高架站型及站场地下开发的模式，人流步行系统贯通城市南北，车站成为了城市南北发展的重要节点。二是重要交通枢纽——交通换乘便利，地铁1号线与高铁站场并场设置，地铁2号线区间下穿站房；车站地下空间设置出租车、社会车停车场，南广场设置公交、长途首末站，北广场设置经停站。
迁站调图，乘车出行看变化
为配合张家口南站改扩建工程，自2017年11月12日零时起，原途经张家口南站的旅客列车调整至沙岭子西站办理。沙岭子西站原为张唐（张家口—唐山）铁路的始发站，作为京张高铁张家口南站施工建设过程中客运业务的承载站，2017年3月1日开始工程改造，2017年11月11日具备承接客运业务。为尽量利用既有沙岭西站张唐场到发线规模，（京包线）沙岭子站至沙岭子西站上下行联络线分别有由东端引入车站，并相应在车站西端设置联络线与京包线孔家庄站连接。改造后，沙岭子西站张唐场南侧设京包场，其中到发线5条、调车线4条，有效长度满足1050m；车站西端设整列牵出线1条，有效长1050m，预留调车场及物流中心各1处，东端预留牵出线1条，东端设机务折返段1处，在机务折返段南侧并行设置站修所1处。
张家口南站目前共计有72趟列车，其中始发终到列车7对（14趟）、经停列车58趟。客运业务调整到沙岭子西站后始发和经停列车共计为64趟，其中，经停列车为54趟，始发终到5对（10趟）。
温馨提示：变更停站后的车次和沿途停站情况请出行时提前关注12306网站公布的相关售票信息和车站有关车次公告，合理安排。网购车票旅客请提前换取纸质车票。由于沙岭子西站离市区较远，请乘车旅客提早到达车站购票、乘车，以免耽误您的行程。
举报成功