参考消息网5月15日报道 西媒称，地铁、电车和校园巴士等无人驾驶车辆正在中国多个城市开始试运行，各地政府正致力于推动当地乃至中国成为无人驾驶领域的领跑者。
据埃菲社5月13日报道，“首条无人驾驶地铁线”、“首列无人驾驶有轨电车”、“首辆无人驾驶校园小巴”以及“首列无人驾驶单轨列车”……类似标题每周都会出现在中国地方媒体的报道中。
报道称，在中国科技企业向无人驾驶领域大举投资的同时，中国地方政府也在大力推动无人驾驶公共交通的发展。
一条新的无人驾驶轨道交通线数周前在中国金融都市上海开始运行。
该轨道交通线全长6.7公里，全线共设6座车站，车厢配备了对讲机、紧急警报器、烟雾探测器和紧急刹车系统。
线路运营商上海申凯公共交通运营管理有限公司称，相比普通列车，无人驾驶列车消耗的能源更少，提速更快，产生的噪音也更小。
报道称，这并非中国首条无人驾驶线路，广东省和北京市此前已拥有部分或完全自动化的地铁线路。
报道称，近几个月来，中国一跃成为全球最大的无人驾驶汽车市场。麦肯锡咨询公司最新公布的研究显示，预计2030年无人驾驶汽车领域将带来约5000亿美元的收益。
多名专家指出，无人驾驶技术目前尚处于发展的初级阶段，但这项技术在中国市场的发展前景光明，潜力巨大。
汽车行业分析师张豫表示，距离无人驾驶技术成熟还需要5至10年的时间。
报道称，无人驾驶技术日新月异。本月，一辆无人驾驶校园小巴在上海交通大学开始运行，该巴士沿固定路线在校区内运送学生。
这辆巴士的运行基于上海交通大学智能车实验室研发的特殊定位和导航系统。
这辆巴士有8个座位，依靠电能行驶，每天的运输量约为200人，乘坐巴士前需扫描二维码。上车后，学生可使用汽车上的触摸屏或与声音互动系统对话来更改目的地。如果有车辆从反方向驶来，巴士会减速运行；如果正前方有障碍物（车辆或行人），巴士会停止，并在道路恢复畅通后继续行驶。
实验室负责人杨明表示，这辆巴士的最高行驶速度为每小时15公里。杨明还指出，其研究经费仅为欧洲类似项目的十分之一。
尽管如此，杨明表示，要让巴士离开校园并在公路上行驶还有很长的路要走。他说，系统还需要更好地学习如何面对人来车往的公路上出现的各类情形。
报道称，除了公共交通工具外，中国还在无人驾驶汽车领域扮演领跑者的角色。今年3月，上海在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路作为智能网联汽车的开放测试道路，但仅有上汽集团和蔚来公司获得测试牌照的汽车能够在此道路上合法行驶。
去年12月，乘客体验新开通的无人驾驶地铁燕房线。（香港《南华早报》网站）
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无人驾驶。
中国将成全球最大自动驾驶市场
《工商时报》认为，为抢食市场大饼，BAT动作频频，但做法互异。百度是三巨头里最早投入无人驾驶技术的公司，百度研究院早在2013年就启动无人驾驶项目，如今更成立独立的自动驾驶事业部；阿里早期则是透过研发YunOS系统切入到互联网汽车领域；腾讯先后投资蔚来汽车、特斯拉等新创车企，但其并不参与公司运营。
除BAT外，中国多家企业已给出明确无人车上市时间表，或将IPO融资20亿美元补充弹药的蔚来汽车去年曾表示，2020年将上市无人车；长安汽车、景驰科技近期都宣布在2020年实现无人车量产搭载。
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福田自动驾驶汽车4月18日在重庆路测，福田汽车获得国内首张商用车自动驾驶路测牌照。（福田汽车供图）
参考消息网记者了解到，无人驾驶汽车研发商“智行者”4月16日宣布完成B1轮融资，由百度领投，顺为资本、京东继续跟投，资金将用于自动驾驶技术研发及其商业化应用。4月18日，福田汽车在重庆进行的自动驾驶道路测试中一次性通过所有测试，取得国内首张商用车自动驾驶路测牌照。
《南华早报》指出，据麦肯锡咨询公司预测，中国有可能成为全球最大自动驾驶汽车市场。麦肯锡预测，到2030年时中国自动驾驶汽车的年销售收入和出行服务创收将超过5000亿美元。
对于支撑行业发展的因素，记者采访了业内相关人士，大多数人都认为技术推动因素必然是支撑行业发展的驱动力。此外，市场需求也将是一大重要因素。中国消费者热衷互联汽车，有调查显示，60%的受访者愿意为提高汽车互联性而更换汽车品牌。
美国巨头不容小觑
无人驾驶的赛道上并非只有中国在奔跑，谷歌、特斯拉、苹果、优步，这些国际巨头同样行走在研发前沿，一场从太平洋西岸延伸到东岸的竞赛正在进行。
资料显示，中国是从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车研究。而美国、英国、德国等发达国家早在20世纪70年代开始研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。
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资料图：谷歌Waymo自动驾驶汽车。
美国最有代表性的是谷歌和特斯拉。记者查阅资料了解到，谷歌的自动驾驶汽车具有GPS、摄像头、雷达和激光传感器，可以以一个360度的视角从周围环境中获取信息，从2009年开始，谷歌自动驾驶汽车在自主模式下已经行驶了120多万英里，软件已经知道了许多如何去应对不同情况的方法。Google无人车的各种传感器可以检测到远达两个足球场那样范围内的物体，包括行人，当信号灯不起作用的时候，它甚至可以识别交警的手势。
特斯拉则已经实现 Autopilot 辅助驾驶技术，调用了12个超声波传感器，分布在车身周围的12个不同的位置，有效识别周围环境，减少盲点，雷达波可以穿越大雨、雾、灰尘，甚至前方车辆。通过路试长时间积累出来高精度卫星地图。
核心技术是赶超美国的关键
俄罗斯卫星通讯社认为，在无人驾驶领域，美国是中国最大竞争对手。但优步自动驾驶汽车3月发生的撞人致死悲剧，显示出现有技术并不可靠。优步发生致死事故后，很多公司暂停路面测试。中国可借此机会，放松该领域的法律规定，以便为本国公司提供竞争优势。
汽车行业分析师赵香告诉参考消息网记者，从中国监管相对宽松和政府支持力度大角度而言，有利于技术的小批量适用和商业化推进。
据了解，2018年4月，国家印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，自动驾驶测试将被允许在中国各地区进行。
越来越多的中国企业投入无人驾驶研究，其中有的已经吸引了海外投资。赵香说，资本市场比较看重，这能够更长期的支撑无人驾驶技术的研发进展。
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百度无人驾驶巴士“阿波龙”面向公众进行试乘体验。
相对于有些海外国家，中国道路交通更加复杂，赵香认为，这一点更有利于技术的完善性和冗余度。
她说，中国互联网化程度高，用户移动端数据资源更加丰富，这能够提高AI对交通状况的分析判断以及对与无人驾驶相结合的商业场景延伸。
俄罗斯卫星通讯社也认为，大数据是个优势。首先，汽车在路面行驶得越多，就会收集到更多路面状况资料；其二，中国公路对于研究人工智能从某种意义上来说，要优于美国或德国公司。一方面，车辆混乱和经常违反交通规则，将造成灾难性后果。另一方面，测试条件越恶劣，那么人工智能将学得更快，能对各种非正常状况做好准备。
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资料图片：美国加州山景城，谷歌无人驾驶汽车。
当然，对于无人驾驶领域，技术因素必然是支撑行业发展的驱动力。但在这方面，中国企业还有待提高。
赵香说：“相比于国外谷歌这些企业，在核心技术上还有所欠缺”，“中国在核心硬件设施上还存在短板”。
但德国之声电台网站4月13日的报道援引德国杜伊斯堡经济学教授费迪南德·杜登赫费尔的预测认为，中国在发展自动驾驶汽车方面遥遥领先。杜登赫费尔向德新社表示:“在自动驾驶汽车领域，中国人将把世界其他国家甩在后面。”（文/郭庆娜）
（2018-04-26 00:11:02）
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