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中国会掌控电动汽车的未来吗?

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参考消息网8月16日报道 港媒称,想象一下中国的某个城市,浮现在脑海中的画面很可能是雾霾遮天。中国正着力解决这个问题,办法是发展和投资电动汽车。中国目前的插电式电动汽车厂家数量比其他国家的总和还多。研究预测,到2035年,中国将占全球电动汽车近60%的销量。但是,一个像中国这样的国家何以主导代表世界最流行的交通工具的将来?

据中评社香港8月15日援引英国Compelo网站8月10日文章称,为什么中国想要发展电动汽车?行业专家蒙诺博士说:“中国将发展电动汽车看做减少对进口石油的依赖,解决严重空气污染问题的一条途径。”电动汽车专家奇托克博士认为,中国对电动汽车的垄断更多因为其他国家做得不行。他说:“中国不是老牌汽车生产国,没有能够游说政府帮助保持现状的大型原始设备制造商,这造成中国的政策更倾向于电动汽车。”

政策大力支持

据美国石英财经网站6月13日报道,国际清洁交通委员会在今年5月发布的电动汽车白皮书中称:“政策是全世界电动汽车增长的根本推动力。”没有哪个国家像中国一样致力于电动汽车的发展。

美国通过资助基础研究、颁布污染和燃效标准以及电动汽车7500美元税收减免等措施鼓励电动汽车发展。相比之下,中国制定了国家政策,在各个层面建立完整的电动汽车生态系统。国际清洁交通委员会称,中国鼓励购买、制造电动汽车和修建充电基础设施的财政刺激在全世界是最优厚的。

中国政府制定了一个电池供应链计划,大力刺激电池制造商在中国生产。

日本《富士产经商报》7月2日文章称,中国政府发表的“十三五”规划提出了到2020年普及500万辆电动汽车的目标,中国的电动汽车产业从此有了很大发展空间。截至规划发表的2016年,世界电动汽车销量约为75万辆,普及数量约为200多万辆,可以说中国制订了非常有野心的计划。

政府为普及电动汽车,在建立充电站和电池更换站等基础设施的同时,还发放巨额补贴,并放缓对电动汽车车牌号的管制,让电动汽车免费利用部分高速公路等。

文章认为,中国政府加强向电动汽车产业倾斜,是为使中国成为汽车强国而采取的战术。中国2017年发表的《汽车产业中长期发展规划》中,除提出了到2020年在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势的目标,还制定了到2020年打造若干世界知名汽车品牌的目标。

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7月25日,贵阳一名电动公交车驾驶员在充电站内对公交车充电。(新华社)

市场日趋壮大

“目前全球电动汽车市场的情况一目了然:中国遥遥领先,其他国家刚刚起步。”美国石英财经网站6月13日报道称,据非营利研究机构国际清洁交通委员会称,中国占世界电动汽车生产和销售的半壁江山。在去年全球制造的110万辆电动汽车中,中国制造了59.5万辆,而中国人购买的电动汽车数量与其生产量相近。这一数字超出欧洲、日本和美国的总和。

据西班牙《公众》日报网站2月6日报道,根据麦肯锡咨询公司的一项调查,中国或将成为电动汽车产业的主角。中国产电动汽车销量将不断增长。该公司表示:“中国电动汽车产量占汽车总产量比例在上升。这说明随着消费者对中国产电动汽车质量的日益认可,中国产电动汽车在市场上的份额将逐渐扩大。”

另据西班牙《国家报》网站1月2日报道,中国政府正在竭尽所能让未来的汽车制造产业实现电动汽车的全覆盖,在供给侧实行的措施力度很大:自2019年起,在中国生产或进口超过3万辆汽车的汽车制造商,必须确保其中10%的汽车是纯电动、插电式混合动力车等新能源汽车。到2020年,这个数字将上升到12%。

报道称,中国安徽江淮汽车集团股份有限公司的生产线从7年前就开始同时生产燃油汽车和电动汽车。后者尽管仍占少数,但从新的一年开始,随着与德国大众汽车的合作,该公司电动汽车产量或将增至3倍。

大众汽车决定在2025年前投资100亿欧元(约合783亿元人民币——本网注)与江淮汽车携手开发和生产面向中国市场的40款新能源汽车。

戴姆勒、丰田、雷诺-日产联盟、宝马和通用汽车等公司也都宣布了类似计划,以在中国增产电动汽车。

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2017年12月4日,机械手在国能新能源汽车焊接流水线上工作。(新华社)

挑战仍在 未来可期

西班牙《国家报》报道称,无论如何,中国正在从上至下巩固这场电动汽车革命,相信随着充电设施建设的扩大和电池成本的降低,面向可持续发展的新能源汽车在未来几年内将大大提升竞争力。

相关专家表示,政府扶持力度巨大,企业反应迅速,消费者也正在逐步做好准备。中国在电动汽车领域在真抓实干。

德国《商报》4月24日发表了对拜腾公司首席执行官毕福康(卡斯滕·布赖特菲尔德)的专访文章。毕福康是宝马公司前高管,他接受了德国《商报》采访时表示,中国目前甚至5年后可能还不是汽车超级大国,但10年后肯定是。中国今天已经提供了最好的生产条件和供应链。虽然德国在设计、质量和制造能力方面领先,硅谷在自动驾驶和客户联系方面领先,但中期内一部分技术知识将转移到中国,因为这里为未来做好了调整。汽车行业和汽车的未来将在中国发展和塑造。

同时,英国Compelo网站文章称,中国真的垄断了电动汽车市场吗?奇托克博士认为,从中国投资势头看,似乎要垄断电动汽车生产,但中国目前并未出现享誉行业的巨擘。他说:“我不会说中国垄断了市场——现在有多少人叫得出一个中国电动汽车企业?不过,中国为一些年后成为这样奠定了基础。”

其他国家和公司并未丧失自己的话语权。但是,如果他们讲得不够响亮,那么世界上最受欢迎的交通工具的将来完全有可能由中国掌控。

日本《富士产经商报》也指出,比亚迪和宁德时代新能源科技等公司的飞跃发展,使中国迈向汽车强国的目标日益具有现实意味。如果中国企业能创造出超越简单共享的新的电动汽车商务模式,发掘出人们对电动汽车的真正需求,那么中国成为汽车强国或指日可待。

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5月17日,第二十一届北京国际科技产业博览会的参观者在展厅内观看一款两轮电动汽车。(新华社发)

【延伸阅读】港媒:中国电动汽车需求推高金属价格 锂价上涨超300%

参考消息网7月5日报道 港媒称,中国对用于电动汽车的电池组的胃口拉动了需求增长,使得钴、锂和镍的全球价格急速上涨。

据香港《南华早报》网站7月3日报道,在过去的两年里,锂(一种通常从海水中提取的银白色金属)的价格上涨了300%以上。钴(主要作为开采镍和铜的副产品)的价格去年上涨了129%,镍的价格上涨了4.6%,创下两年来的新高。

报道称,中国为减少温室气体排放而支持发展电动汽车是导致这些金属价格上涨的主要原因。

据中国汽车工业协会称,在去年生产的3000万辆汽车中,电动汽车仅占2.3%。根据摩根大通公司分析师尼克·赖的预测,到2025年这一比例可能增至五倍,达到12%。

报道称,大多数电动汽车电池都基于锂,以及钴、锰、镍和石墨的混合物,这些材料的需求量都很大。

报道称,摩根大通的预测显示,到2025年全球对锂的需求可能会增长20%。

摩根大通称,预计在2017年到2025年期间,镍的需求将增长11倍。

报道称,分析人士指出,同样,预计在未来几年里,铜和原铝的需求量也会增加。

报道认为,另一方面,原材料价格上涨正日益成为中国电池制造商担忧的一个问题。中国宁德时代新能源科技有限公司在其首次公开募股的招股说明书中警告说,公司业务可能会受到关键商品价格飙升以及所需材料短缺的影响。

报道称,标普全球评级公司的分析师迈克尔·弗格森表示:“市场担心的主要问题之一是,由于锂和钴供应短缺,电动汽车正常的需求量将会减缓。”他说,电动汽车需求量增长会使开采钴、锂或铜的矿业公司从中获益。

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1月26日,工人在位于江苏如皋经济技术开发区的陆地方舟纯电动汽车生产线上作业。(新华社)

(2018-07-05 11:19:30)

【延伸阅读】德媒感叹德国电动汽车推广逊于中国:深圳成电动出行先锋

参考消息网5月6日报道 德媒称,中国正在通报一系列轰动性成就:即能源转型快速推进,也包括转而使用电动汽车。

据德国《新德意志报》5月2日报道称,德国曾被认为是环保技术先锋,但是现在对德国领先地位的怀疑在增加。当德国在谈论困难和成本时,中国这个亚洲技术大国却直接大规模尝试新理念。

最好的例子是中国南部的工业城市深圳。这里的所有公交车都已经是电动的。目标主要是让空气变得更清洁:以前公共短途交通大多使用柴油公交车。那被视为微尘和其他有害物质的主要来源。在德国,公交车排放占城市道路交通排放总量的五分之一。深圳在转型之前也是这种情况。如今,该市的空气质量明显好转。

报道称,眼下,在深圳市中心的摩天大楼、市郊的工厂和居民区之间运行着1.65万辆电动公交车。这个量非常大。迄今为止,世界其他城市还没能完全把公共交通转为电动。作个比较:德国全国有3.5万辆公交车,几乎全是柴油驱动的。虽然德国联邦政府目前从电动基金中拿出数亿欧元支持转型到电动公交车,但迄今为止只有汉堡做了值得一提的事情——这座汉萨城市打算从2020年起只购买电动公交车。柏林公共交通公司目前运营的1300辆公交车只有一辆是电动的:行驶在为今后大规模使用电动车充当试验线路的204路公交线上。虽然这家德国最大公交公司已经为45辆电动公交车招标,但据说没有找到能够供货的生产商。今年夏天,代表团将前往中国考察那里使用电动公交车的情况。

柏林政府官员和柏林公共交通公司的代表在深圳将发现运行良好的电动公交网。对于这种新型交通工具来说,那里的条件比德国更严峻。深圳生活着1300万人口,该市面积超过2000平方公里,是柏林的两倍大。它经常遭受台风和暴雨天气。夏天气温非常高,公交车必须开启空调系统。数百万人早晨同时去上班。深圳是世界上生产力最高的地方:该市每年生产的商品和服务价值高达2600亿欧元。

市民对电动汽车很满意,听不到抱怨之声,人们对这一“中国制造”的技术成就很自豪。在一个受空气污染折磨的国家,零排放驾驶是真正的激励因素。

报道称,深圳几乎没有提供高额补贴去实现这个电动奇迹。世界银行的一项调查结果表明,因为电价很低,那里购买电动公交车运营8年后的成本与柴油车相当。柴油车虽然售价更低,但电动车在后期的运营中显出优势。因此,深圳很多交通公司都租用电动车以降低成本。

这些电动公交车的锂电池通常充电5小时能行驶250公里。该市的长途线路需要比以前更多的车辆,但电动车也可以在很多地点充电。如果没有公交车需要充电,充电站也可以向私家汽车开放。那也降低了一部分成本。

报道称,电动公交车很好地适应了中国的气候战略。它们是出色的新能源使用者。深圳也是电动出行的先锋。该市拥有扩建好的地铁网,几乎所有出租车都是混合动力汽车或电动汽车。德国在这方面就像是发展中国家。(编译/聂立涛)


2017年12月2日,深圳,一辆智能驾驶全电动公交车阿尔法巴行驶在道路上。新华社记者 毛思倩 摄

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(2018-05-06 00:20:02)

【延伸阅读】电动汽车能否助中国改善空气?美媒:需满足这两个条件

参考消息网5月3日报道 美媒称,电动汽车在中国改善空气质量和减少二氧化碳排放的计划中扮演着关键角色。研究人员认为,首先,如果车主在非高峰时段为电动汽车进行慢充,那么中国的私人电动汽车将有助减少二氧化碳的排放。其次,把公共汽车和出租车换成电动汽车将有效改善空气质量。

据美国每日科学网站5月1日报道,来自哈佛大学和清华大学的研究人员发现,如果政府鼓励车主在非高峰时段缓慢地为车辆充电,那么中国的私人电动汽车就能对减少二氧化碳排放产生积极的作用,并让风力发电得到更有效的利用。另一方面,如果用“快速充电模式”为电动汽车快速充电,那可能会起到适得其反的效果。

报道称,与此同时,中国的公交车和出租车也为氮氧化物排放做出了重大贡献,后者是空气污染的一个主要前兆。研究小组发现,把公共汽车和出租车换成电动车是改善空气质量最有效的选择。这项研究发表在《自然·能源》杂志上。

该项研究的作者之一、哈佛大学约翰·保尔森工程与应用科学学院(SEAS)以及地球与行星科学系的环境学教授迈克尔·麦克尔罗伊说:“这项研究为减少中国的二氧化碳排放和改善空气质量提供了一种更微妙的策略。”

报告的共同作者、SEAS环境科学与工程学研究助理陈新宇说:“要对电动汽车充电进行妥善管理,以最大限度地发挥可再生能源的优势,这一点非常重要。”

报道称,研究人员利用北京及京郊的实时电力需求数据和驾驶模式来建立能源系统的综合模型。他们发现,电动汽车的充电方式——不管是在低能慢充模式还是高能快充模式——在风能整合中发挥着重要作用。一般情况下,汽车使用30分钟或更短时间的快充模式主要发生在电力需求高峰时段。因此,高峰时段的电力需求增加,使得更多燃煤发电机上线。随着这些发电机在夜间运行,充分利用可用风力来发电的机会就减少了。

该研究报告的作者之一、哈佛大学中国项目执行主任克里斯·尼尔森说:“如果政府鼓励车主等到晚上,用慢充模式来给他们的电动汽车充电(那需要好几个小时),那么就能充分利用非高峰时段的风能了。”

报道称,研究人员发现,从减少空气污染这方面来说,以汽油或柴油为燃料的公共交通工具——即大约3万辆公共汽车和66000辆出租车——占到氮氧化物排放总量的近20%,相当于820万辆私家车的排放。把北京的公交车和出租车换成电动车将大大减少氮氧化物排放总量,有助于改善空气质量。

麦克尔罗伊说:“把公共交通工具换成电动车,并鼓励私家车的车主在非高峰时段对电动车进行充电,这是减少北京的氮氧化物和二氧化碳排放的最有效策略。”他还补充说:“这一策略也适用于世界上其他大量使用燃煤发电的城市。”(编译/杨雪蕾)

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      资料图片:国网北京电力公司的技术人员在为新能源汽车进行试验充电(2017年10月27日摄)。新华社记者 李欣 摄

(2018-05-03 00:14:02)

【延伸阅读】外媒:国际巨头推电动汽车“讨好”中国市场

参考消息网4月27日报道 外媒称,在为主宰电动汽车市场而展开的全球竞争中,中国汽车品牌正试图占据领先地位。在该国的年度车展中,中国企业推出和宣传的新车型超过100种。

据澳大利亚广播公司网站4月26日报道,尽管国际汽车巨头通过推出数款新型电动运动型多用途车努力讨好巨大的中国市场,但在北京展出的插电式混合动力汽车和纯电动汽车中,超过三分之二是中国品牌。

报道称,新能源汽车在中国的大城市中很时髦。不仅如此,中国政府还通过为制造商提供补贴以及出台一项配额计划——要求汽车公司使其新能源车产量至少占总产量的10%,否则将面临罚款——积极推广新能源车。

捷豹路虎公司首席执行官拉尔夫·斯佩思说:“中国已经是生产先进替代型动力装置的强国,这将是决定汽车行业中谁赢谁输的未来市场。”

报道称,去年,中国乘用车销量达到2470万辆,其中77.7万辆是电动汽车或混合动力汽车。这个世界第一大汽车市场的整体增速已大幅放缓,但其电动汽车销量的增速快于西方市场。

英国IHS马基特公司的分析师赵英智说:“这里的销量将变得非常之高,它将改变全球汽车制造商的生产计划——如果它们在中国生产大量电动汽车,那么它们在其他国家可能也不得不这样做。”

据《日本经济新闻》4月26日报道,日欧各大车企将扩大在华电动汽车生产规模。丰田在25日开幕的北京国际汽车展览会上发布战略称,将在中国生产该公司研发的电动汽车并于2020年发售。德国宝马等车企将率先推出新一代电动汽车。中国成为全球最先进的环保车市场,其重要程度进一步提高。

丰田中国本部长小林一弘25日在车展上说:“我们将优先在中国推出电动汽车。”这是丰田首次宣布在中国本地生产自己研发的电动汽车。

丰田将从2019年起在中国生产和销售卡罗拉和雷凌插电式混动汽车。2020年之前,还将再推出10款新能源汽车,并有意在中国生产电动汽车的核心零部件。日产将先于丰田于2018年下半年在中国发售当地生产的电动汽车。本田也将在2018年通过广汽本田在中国生产首款电动汽车,并计划2019年开始让另一家合资公司东风本田生产电动汽车。

报道称,在发展电动汽车方面走在前列的欧洲车企也在中国加强了生产和研发体制。

德国宝马发布了包括运动型多用途车iX3在内的一些新能源概念车。按照计划,iX3将于2020年率先在中国上市,在中国以外市场发售的时间尚未确定。宝马首席执行官哈拉尔德·克吕格尔说:“(iX3)将成为游戏规则改变者。在中国的所有车型都将是领先的。”

德国大众汽车计划2021年之前在中国的6家工厂里生产纯电动汽车等新能源车。该公司宣布,2022年之前在中国投资150亿欧元,用于电动化、自动驾驶和互联技术等领域的研发。大众汽车计划在全球投资340亿欧元,其中逾40%将投向中国。

中国吉利旗下的沃尔沃公司也宣布,到2025年其纯电动汽车的销量将占总销量的一半。

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资料图片:江苏如皋经济技术开发区陆地方舟纯电动汽车生产线上的工人们正在进行除尘作业。

(2018-04-27 14:28:56)

【延伸阅读】北京车展彰显中国雄心:借电动汽车改变游戏规则

参考消息网4月26日报道 外媒称,今年全球最大规模车展彰显了中国要在电动汽车领域成为领先者的雄心。面向对价格敏感且要求苛刻的中国驾车者,各家厂商耗资数十亿美元竞相推出具有吸引力的车型。

据美联社北京4月23日报道,2018北京国际车展于本周开幕。此前,北京方面决定允许中国汽车制造商完全由外资持股,目的是在推广电动汽车之际让该行业更加灵活。

通过为生产者和购买者提供了数十亿美元的补贴,中国成为最大的电动汽车市场。现在,中国正逐步减少这种支持,并通过销售配额把财政负担转移到汽车制造商身上,迫使它们研发中国驾车者想要购买的车型。

这一点在车展阵容中有所体现:包括通用汽车公司、大众集团和日产电动车公司在内的各家国内外品牌计划展示数十款电动汽车和混合动力汽车,从豪华SUV到售价低至15.2万元人民币的紧凑型汽车。

报道称,电动汽车被认为既是使雾霾笼罩的城市变清洁的一种方法,也是在一系列科技领域——从机器人、太阳能到生物技术——将中国转变为全球竞争者的重要组成部分。

美国勒克斯研究公司的克里斯托弗·鲁滨逊说:“仅仅在过去两三年里,中国就从全球电动车市场上的小角色转变为占去年全球销售量半壁江山的市场。它吸引了全世界几乎所有的汽车制造商。”

据报道,从2019年起,汽车制造商将必须通过出售电动汽车来获得信用积分,否则就要从竞争对手那里购买。更严格的燃油效率标准将要求各品牌的销售额中有很大一部分是非燃油车型。

全球主要汽车制造商表示,到2025年,电动汽车在对华销量中所占的比例应该会达到35%到50%。

日产奢侈品牌英菲尼迪汽车公司董事长罗兰·克鲁格说:“这里的汽车电气化潜力巨大。”

据中国汽车工业协会称,中国的电动汽车和油电混合动力汽车今年一季度销量同比增长154%,达14.3万辆。相比之下,全球第二大市场美国去年的销量只有不到20万辆。

另据《日本经济新闻》网站4月26日报道,全球最大规模车展“北京国际汽车展览会”4月25日开始对媒体开放。除了向纯电动汽车(EV)倾斜的中国企业之外,被要求在中国生产一定比例新能源车的日美欧企业也展出了电动车技术。从展会可以看出,在发动机汽车领域无法突破发达国家包围的中国希望以纯电动汽车为契机改变游戏规则。

本届北京国际车展上,来自全球14个国家和地区的总计1200多家企业参展,展出的汽车预计超过1000辆。其中仅新的纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)就有170辆。

在会场中,中国企业的纯电动汽车引人注目。北京汽车集团旗下的北京新能源汽车公开了通过人工智能(AI)提高能源效率和安全性的车型。北京汽车董事长徐和谊表示,要以纯电动汽车和插电式混合动力车作为增长战略核心,希望以此跻身于全球顶尖水平。

报道称,在日本车企中,日产汽车宣布2018年下半年在中国推出本地生产的纯电动汽车。丰田透露了到2020年在中国新增10款电动车的计划。在开幕之前,德国大众首席执行官赫伯特·迪斯强调:“中国将成为全球汽车产业的关键市场”。

统计显示,2017年纯电动汽车和插电式混合动力车的全球销量达到142万辆。其中,中国占55%,达到78万辆,相当于居第2位的美国的约3.5倍。

报道称,按企业来看,除了销量达到13万辆的比亚迪之外,北京汽车和浙江吉利控股集团的年销量均达到10万辆规模。在发达国家企业中,美国特斯拉为10.3万辆,日产汽车为7.3万辆。尽管中国企业的销量大部分来自本土市场,但在销量方面,相对于日美欧企业更占优势。

作为治理大气污染和交通拥堵的对策,中国政府将加强对汽油车的限制,电动车市场出现扩大。受此推动,中国的大型汽车厂商竞相涉足纯电动汽车和插电式混合动力车业务,从事整车和专用零部件业务的300多家初创企业正在勃兴。

中国到2019年将要求车企生产一定比率的纯电动汽车和插电式混合动力车。另一方面,中国此前定为50%的外资车企出资限制将在2022年之前全面取消。力争吸引美国特斯拉等纯电动汽车企业。希望通过强化环保限制和放宽出资限制两方面举措,吸引纯电动汽车工厂进入中国。

报道称,一名中国工业和信息化部高层人士表示:“在汽油车上比不过外资,但在纯电动车方面是势均力敌的战斗”。该人士认为在零部件个数较少的纯电动汽车领域,中国能够和发达国家企业在同一起跑线上启动开发。

随着中国放宽出资限制,很多中国企业将与外资展开竞争。在车展上,全球竞争对手正在观察中国企业是否达到相应水平。

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4月25日,观众在参观北汽新能源公司的一款自动驾驶新能源汽车。(新华社)

(2018-04-26 12:01:58)

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