参考消息网5月13日报道 据美国星条旗报网站5月8日报道，美海军陆战队5月3日宣布，4架驻地位于夏威夷美陆战队基地的MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼运输机，于本月刚完成了该型运输机的第3次“跨太平洋”转场飞行。
这4架“鱼鹰”运输机隶属于美陆战队第268中型倾转旋翼机中队（VMM-268），于今年首次参加在菲律宾举行的“肩并肩”美菲联合军演。5月2日，4架“鱼鹰”从冲绳驻日美军普天间基地起飞，直达位于夏威夷瓦胡岛的卡内奥赫陆战队基地（也是该中队驻地——本网注）。
美陆战队MV-22四机编队。
美陆战队称，“鱼鹰”编队的这次“跨太平洋”转场飞行航程达到5300海里（约合9815.6公里——本网注），美军特意中途出动KC-130J加油机为其进行空中加油。
乔·雷耶斯少校负责驾驶此次转场飞行的“鱼鹰”编队长机，他在接受美媒采访时介绍说：“这种跨太平洋转场飞行是我驾驶‘鱼鹰’以来完成的最长单次飞行，整个航程耗时约22个小时”。雷耶斯少校已经完成了3次类似的远程转场飞行，主要是培训刚加入中队的“菜鸟”飞行员，为他们将来执行类似的远程飞行任务打下基础。
MV-22接受KC-130J加油机空中加油资料图。
雷耶斯少校强调称：“此次远程转场飞行展示了美陆战队‘鱼鹰’部队的远程兵力投送能力，我们可以随时部署到西太地区的任一地点，并协助盟友处置危机情况。”
据美军公开资料显示，MV-22B为“鱼鹰”系列倾转旋翼机的美海军陆战队版本，该系列机型由美国贝尔直升机公司与波音公司联合研发，兼具固定翼飞机的高速巡航能力和直升机的垂直起降能力，2007年6月正式投入服役。MV-22B最大巡航速度可达每小时446公里，不进行空中加油时的最大航程为860海里（约合1592.7公里——本网注）。每架“鱼鹰”除3名机组人员外，还能搭载24名士兵。
2019年3月，驻日美陆战队MV-22运输机准备从普天间基地起飞。
目前，美海军陆战队在太平洋战区部署有4个“鱼鹰”运输机中队，其中2个部署在夏威夷州的卡内奥赫陆战队基地，另外2个部署在日本冲绳的普天间基地。
有分析指出，此次美军“鱼鹰”运输机部队展示远程奔袭能力，对亚太地区潜在对手的威慑意味相当明显。（编译/黄晋一）
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近日，美海军陆战队罕见地在MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机上测试了最新式的“守护者”可伸缩式遥控炮塔系统，并进行打靶训练。值得注意的是，炮手竟然是使用XBOX360游戏机手柄操控炮塔，本图集就此解读。图为“守护者”遥控炮塔的火控操纵席特写，可见炮手使用XBOX360游戏机手柄直接遥控炮塔。
“守护者”遥控炮塔系统由英国BAE系统公司于2011年研发，主要用于为“鱼鹰”提供对地压制火力。
“守护者”伸缩式遥控炮塔系统由布置在机腹的光电转塔和一门GAU-17六管7.62毫速射机枪组成。
图为“守护者”遥控炮塔地面测试动态图。
图为“守护者”遥控炮塔系统的核心，GAU-17加特林转管机枪特写。
“守护者”使用的GAU-17速射机枪实际就是大名鼎鼎的通用电气M134速射机枪的空军型号，早在20世纪60年代就已在越南投入实战。图为美军UH-1N“休伊”直升机舱门炮手使用M134速射机枪（空军编号GAU-17）对地压制射击。
图为打靶测试前，美海军陆战队对MV-22倾转旋翼机进行地面整备。
飞行打靶前，美军军械官为GAU-17速射机枪补充弹药。
图为GAU-17转管速射机枪的供弹系统特写，可见满装的7.62毫米曳光弹。
图为布置于机舱内的“守护者”遥控炮塔火控界面，炮手可以根据光电传感器传回的画面进行判断，直接用手柄遥控对地开火。
图为进行飞行打靶测试的“守护者”遥控炮塔动态图，可覆盖360度射界，进行对地火力压制。
GAU-17对地开火瞬间，可见一侧抛出的弹壳。
图为夜视镜拍摄的GAU-17机枪夜间对地开火效果图。
夜视镜下拍摄的GAU-17机枪对地扫射视频截图。
这一角度可见GAU-17速射机枪的枪管及系统特写。
“守护者”炮塔的一大特点就是仅在使用时伸出机腹，不用时可收回机身。图为炮塔收回机腹动态图。
MV-22完成测试后，准备降落，注意“守护者”炮塔已收回机腹内。
（2018-03-29 08:54:30）
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受篇幅限制，此前重点介绍了“巴丹”号两栖攻击舰的整体情况，实际笔者还拍摄了很多其搭载的舰载机的细节，本图集重点就此解读。图为CH-53E“超级种马”重型运输直升机。
或许是出于保密需要，此次“巴丹”号上仅展出了2架舰载机，而且并非AH-1Z攻击直升机或AV-8B短垂战机这样的专用作战机型，只有一架CH-53E运输直升机和一架MV-22倾转旋翼机。尽管机型较少，但这两种都是陆战队的主力机型，还是有不少看点的。
图为CH-53E特写照，机头上的“秃鹰”（Condors）绰号显示该机隶属于HMH-464重型直升机中队。CH-53E是CH-53系列中的现役主力机型，于1971年3月首飞，1981年服役。其最大巡航速度每小时278千米，标准航程1000千米，最大起飞重量33吨。
本图可见CH-53E巨大的旋翼局部，以及侧面舱门附近的吊车系统，可用于在执行搜救任务时吊放救援人员。红圈标出的小探头实际是AN/AAR-47导弹告警系统传感器
图为AN/AAR-47告警系统传感器特写，该型传感器可探测多种采用不同制导方式的地空或空空导弹，例如激光制导导弹和红外制导导弹。在发现导弹来袭后，系统会自动启动反制措施，并向飞行员显示导弹来袭方向。
图中的是CH-53E配备的3台通用电气T64-GE-416涡轴发动机的其中之一，右侧为进气口，有点密集恐惧症属性的黑色小点实际都是发动机空气微粒分离器（EAPS），可依靠离心力分离出大的颗粒物，防止其吸入并损坏发动机；左侧为排气口，附近有“小心尾流（废气）”的警示语。
图为“发动机空气微粒分离器（EAPS）”细节图。
CH-53E采用全铰接式7桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，采用Nomex峰窝芯和玻璃纤维环氧树酯复合材料蒙皮，桨毂由钛合金和钢制成。图为CH-53E的桨毂特写。
由于排队人数较多，我们并未进入CH-53E机舱拍摄，而是快步跑到MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机面前。如果把CH-53E比作是陆战队“老将”，那MV-22就是“新锐”。美陆战队的第一支“鱼鹰”中队于2006年3月投入服役，巧合的是，“巴丹”号还曾作为MV-22的舰载测试舰使用，测试该型机在舰上的起降性能。
图为MV-22的机头特写，红框部分标出的是可伸缩式受油管，在进行空中加油时可伸出。红圈中的则是与CH-53E相同的AN/AAR-47导弹告警系统传感器。
MV-22的倾转旋翼推进装置特写，每个推进装置内都搭载有一台罗罗艾利逊公司的T406 (AE 1107C-Liberty)涡轴发动机，单台最大输出功率6150马力，为驱动三桨叶旋翼系统提供动力。
展示的这架MV-22的推进装置处于“过渡飞行”状态。在垂直起降状态时，推进装置可向上旋转90度，产生升力，MV-22便可像直升机一样垂直起飞、降落或悬停；巡航状态时，推进装置可转到水平位置产生向前的推力，像固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生升力飞行。
图中两个金属管实际是MV-22的空速管，用于测量飞行速度，一架MV-22通常配有4根空速管。
图为MV-22配备的AN/AAR-47导弹告警系统传感器。
图中位于机头下方的转塔是AN AAQ-16前视红外探测器，这是MV-22在夜间及复杂天候下执行作战任务的“耳目”。
终于进到MV-22的乘员舱内，可见舱壁上各种密布的管线。
MV-22的圆形舷窗，在紧急情况下也可作为紧急出口使用。
各种裸露在外的管线恐怕是MV-22乘员舱的特色，虽然看似狭窄，一架MV-22最多可搭载32名全副武装士兵。
来到乘员舱的最前方就是MV-22的驾驶舱，从仪表盘上的5块大型多功能显示器可看出MV-22的“玻璃化座舱”程度之高，基本已淘汰了传统的机械仪表。位于仪表中央附近的绿色圆形仪表应该就是AN AAR-47导弹告警系统的显示器，一旦导弹来袭，飞行员能及时看到导弹的来袭方向，并迅速做出规避机动。
MV-22的主起落架之一，上面插有“起飞前移除”的警示标。
（2016-06-10 07:53:00）
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