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中俄大客机的迷雾
在本周举行的上合峰会上，习近平总书记与普京总统会晤后举办的发布会上首次谈及：目前双方正在积极探讨高铁合作，卫星导航系统合作已经启动，联合研制远程宽体客机和重型直升机等大项目合作又取得新进展。
这其中“联合研制远程宽体客机”一事在网络上引起了不少关注。据俄方报道，这个项目的大致内容是由中国的哈尔滨飞机制造厂生产俄“伊尔-96”客机。计划2020年-2026年前后开始生产，每年生产200架。
关于这一传闻，国内诸多媒体分析内容颇多，但是分析讨论大多集中在“能不能赚钱”、“能不能获得美国适航证”、“商飞能拿出多少钱来办这事”、“会不会影响C919”等问题上。
而笔者则认为，如果伊尔-96客机能在短时间内迅速引进生产，那么它的主要着眼点恐怕就是军事而不是商业。如果仅仅考虑商业，那么伊尔-96在华生产项目恐怕就没有什么希望。
何出此言，我们回顾一下中国战斗机发展史，可以与C-919和伊尔-96项目做个比较。1986年，中国开始研制歼-10战斗机。整个研制过程一波三折，直到2004年才开始列装部队。而在此之前，1992年中国向俄罗斯引进了苏-27战斗机。
资料图：“深蓝19号”是一架典型的空3师原装苏-27SK。进气道侧面的38920代码代表着它是第38批第20架苏-27生产型(中间的9是随机数字，无具体意义)，也是这一批次的最后一架。空3师进口的苏-27SK为共青城厂第38批03架至20架，以及第39批01架和02架。
当时曾有人提出，既然已经引进了苏-27，那么就应该停止歼-10的发展。据坊间传闻，当时的我国领导人被这一目光短浅的提议激怒，甚至摔了杯子。现在看来，歼-10战斗机和苏-27并行发展最后形成了一种互相促进，而非互相竞争的关系。
那么在大飞机这个问题上，如今资金充裕的中国也一样可以采用这样的策略。伊尔-96作为一种大型宽体客机，不仅因为价格比空客、波音飞机便宜将近1/3而具有优势。更可以作为空中加油机、大型预警机、大型侦察机乃至国家空中战略指挥所的理想平台。在中国与之体型类似的C929项目有眉目之前，伊尔-96是有一定机会的。
而同时，哈尔滨飞机制造厂近年来只有与法国合作的直升机项目在进行。原有的轰炸机、水上飞机等大中型飞机生产经验和能力被闲置，如果能够通过伊尔-96项目恢复和发展起来，那也是善莫大焉，且完全不影响中航集团和商飞集团的其他项目。尤其是商飞的C-919和C-929项目完全没有在哈飞厂进行。
资料图：C919大型客机的想象图
当然，上述说法完全基于一个前提，就是伊尔-96引进工程要“短平快”，俄方需毫无保留的向我交付包括PS-90A发动机制造技术在内的所有关键技术，就像当年移交SU-27的全套生产线一样。如果俄方继续拖延，那么随着C-919乃至更大型的C929项目的进展，中国对这种已经问世快20年的飞机失去兴趣也不是不可能的事情。
最近，普京成立了总统直管的军工委员会，这一事件并不突然。近年来俄罗斯军工项目进展缓慢，对外合作谈判反复无常。说到底是与俄罗斯此前军工混乱利益关系有关，其国内形成了太多“吃军工”的利益集团，互相斗争，没有统一的指导。今天某工厂和中国合作搞个项目，明天项目搞了一半，厂领导被“斗”下去了，然后项目就悬在那里没了下文，这样的事情近年来在中俄合作中并不少见。普京的总统直管委员会是否能扭转现在的混乱局面，我们可以静观其变。(作者署名：席亚洲 独立军事评论员，IT业观察者)
资料图：俄罗斯终于搞出来大型运输机，伊尔476。对于俄罗斯未来整体航空工业的发展的情况表示堪忧。
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