俄研发第2款五代机但已落后FC31 很难竞争国际市场
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简介:俄罗斯似乎还没有确定五代轻型机是单发战斗机,还是双发战斗机,进度落后中国鹘鹰战斗机
1月27日,俄罗斯米格集团对外宣布正在着手研制第五代“轻型战斗机”(美国和中国称为第四代,下文统一称为第四代),并且对外展出了新飞机的座舱模型,这表明俄罗斯并不愿意看到2020年之后的隐身战斗机市场被美国人垄断。
不过笔者注意到米格集团并没有参出飞机的模型或者想像图,似乎说明米格集团并没有确定新飞机的总体布局,也就是说新飞机是一种单发战斗机还是双发战斗机可能还在讨论之中,这个进度已经落后于中国的FC-31战斗机。
众所周知,三代作战飞机采用高-低或者重-轻搭配的装备体系,例如F-15和F-16,苏-27和米格-29,但是四代作战飞机采用了外形隐身、机内弹舱等设计,这些措施都会增加飞机的尺寸和重量,实际上从国内外对于四代战斗机的评估和讨论来看,四代战斗机的空战重量应该不会低于18吨,这个数字已经与三代重型机相当,根据相关资料,F-15C在机内满油,挂载4枚空空导弹的情况下,空战重量大约是20吨,因此四代战斗机确切说应该是超重型战斗机和重型战斗机之间的搭配。例如F-35的最大起飞重量已经达到30吨,这个数字已经与F-15C战斗机相当接近。
飞机重量增加首先碰到的问题就是发动机,现代作战飞机的空战推重比一般要求超过1,因此要求四代作战飞机发动机总推力超过18吨,而F-22的F-119-PW-100涡扇发动机最大推力也不过15吨,目前能够满足这个要求只有美国F-135-PW-100涡扇发动机,它的最大推力可以超过19吨,正是因为拥有如此强劲的发动机,所以美国才敢确定JSF是一种单发战斗机,对于其他国家来说,F-135可以说是可望而不可及,因此只能采取退一步的办法,用两部发动机来达到这个推力,即每部发动机的总推力达到9吨,研制这个级别的发动机难度显然要比研制F-135-PW-100要小的多,另外在国际市场上也有现货可供选择,例如英国的EJ2000、美国的F414等,所以我们看到其他国家研制新一代隐身飞机,全部采用双发方案就是这个原因。
从目前来看,俄罗斯最强劲的发动机是AL-41F-1S涡扇发动机,也就是我们熟悉的117S发动机,它用于俄罗斯苏-35S战斗机和T-50/PAK-FA战斗机,最大推力为15吨左右,接近F-119-PW-100的水平,这个指标用于研制一架四代单发战斗机显然推力不足,俄罗斯还在研制更加先进的发动机,也就是刚刚试车的产品30,它与117S发动机相比,采用了更加先进的结构、材料,增加了推力,降低了油耗,最大推力大约为17吨左右,它未来将配备在T-50战斗机上面,从这个角度来讲,T-50的发展与中国歼-20差不多,目前装备117S的T-50只能说处于前期技术状态,也就是歼-20目前的A状态,只有配备了产品30发动机才能达到标准技术状态,也就是歼-20的B状态。
不过产品30的推力与F-135-PW-100仍旧有2吨的差距,与四代机的空战重量也有1吨左右的差距,这个指标配备新一代轻型战斗机可能还是力不从心,所以产品30发动机需要进一步改进,将发动机推力提高到19吨甚至20吨以上,这样才能更好的配备新机,同时增大推力的发动机也可以进一步提高T-50的作战性能。
俄罗斯还有一个选择,那就是改进RD-33发动机,用两部RD-33改进型来配备新一代轻型战斗机,现有的RD-33发动机推力在9吨以下,不过俄罗斯克里莫夫公司曾经针对FC-1的改进型,提出一个RD-93MA的方案,它相当于此前的RD33推力增长型-RD-133,最大推力可以达到9.3吨,可以初步满足新一代轻型战斗机的需要,考虑到新机未来的升级需要,俄罗斯还需要将RD-33提高到RD-333的水平,它的推力能够达到10吨左右,这个指标已经与F414相当,不过RD-33的结构、材料毕竟来源于上世纪70年代,这样的升级需要较大的投入才能达到,而经费正是俄罗斯目前所缺少的。
对于俄罗斯来说,可能比较理想的就是第一种方案,这样可以实现两种四代机的动力通用,节省后勤保障方面的费用,还可以得到国外的资金投入来改进产品30发动机,这对于今天的俄罗斯来说非常宝贵,因此可以推测俄罗斯对外宣布新一代轻型战斗机研制计划,根本目标还是希望找到国外客户,得到资金投入,以便完成新一代发动机、机载武器等系统的研制,尽早实现研制全状态的第四代战斗机,应付日益增加的隐身战斗机压力。(作者署名:小飞猪观察)
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