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推重比是衡量战斗机发动机技术水平和工作能力的综合指标之一，世界航空强国的发动机发展过程中，都将实现高推重比技术作为重要目标，也更是将推重比作为战斗机动力划代的重要标志。从20世纪50年代出现第一代超音速喷气式战斗机开始，发动机的推重比也从2~3发展至现今的8~10一级。在推比10一级的发动机中，最典型的就是F-22使用的F119和F-35使用的F135，而大家比较熟悉的中国国产“太行”发动机（包括改进型号）的推比为8一级。
近日，国内互联网媒体公布了中国“推比10发动机立项综合论证报告评审会”的相关图片资料，该图片资料显示，中国推比10发动机的立项综合论证报告评审完成于2006年2月底左右。
（图）中国“推比10发动机立项综合论证报告评审会”的图片资料
（图）推重比就是发动机推力和其本身重量之比，推重比越大意味着同样重量同样大小的发动机可以产生更大的推力在此之前，中航工业官方媒体曾透露：2007年7月，按照国防工业发展的需要，国家为尽快推进第四代战机的研制，正式启动了某重点型号项目研制工作；2008年，该院（中航工业涡轮院）自主研发的两个型号获得国家立项批复，标志着正式走上型号研制道路。
而在2015年4月关于中航工业动力所某发动机研制团队系列报道中则透露：为了进一步满足作战使用需求，以适应未来面临的作战环境和部队转型建设，某型发动机开始了全新的研制历程……完成3次压气机部件试验、上百次整机地面试车、高空台试验及飞行验证等工作。
从以上公开报道可以推测，倍受关注的国产涡扇-15发动机（也就是前文所述的国产推比10一级的发动机），已经完成了“初始飞行前规定试验阶段”，在这个阶段，主要任务是进行部件、系统、整机地面试验以及发动机高空台试验，验证发动机是否适合进行有限飞行包线的飞行试验。如果这个阶段的试验，得出了涡扇-15可以进行初始飞行的结论，那么涡扇-15就会转入“科研试飞阶段”。
（图）处于科研试飞阶段的涡扇-20发动机，使用了伊尔-76飞行平台
（图）官方的各种报道说明，歼-20已经装备涡扇-15发动机只是部分网友不切实际的设想“科研试飞阶段”是指发动机在进入定型试飞前，在真实飞行条件下和有限飞行包线范围内开展科研试飞，主要任务是初步考核发动机飞行性能、功能特性，评估发动机可靠性、维修性、测试性和保障性，给出是否适于在整个飞行包线内进行定型试飞的结论。这个阶段最重要的特征就是试飞工作可以在预计装备的目标型号上（歼-20）进行，也可以在其它飞行平台上（伊尔-76、轰-6等飞机改装的飞行台）进行。而从目前已经公开的资料来看，尚未有涡扇-15已经开始科研试飞的报道出现。
因此，涡扇-15目前最乐观的进度是已经进入“科研试飞阶段”，尚未进入关键的“设计定型阶段”。
从美国第4代发动机的研制过程来看，F119发动机工程研制从1991年开始，于1999年实现设计定型，于2002年7月获得初步使用批准，2005年12月，配装F-22飞机具备初始作战能力。也就是说，美国F-22使用的F119发动机从设计定型到装备的目标战斗机具备初始作战能力，用了几乎6年的时间。参照F119发动机的研制、试飞进度，即使涡扇-15发动机的进展一切顺利，也要到2025年左右，装备该发动机的歼-20战斗机才能够初步形成战斗力。而从上文提及的某型发动机开始了“全新的研制历程”来看，涡扇-15发动机在研制过程之中，可能经历了近乎推倒重来的过程，所以，2025年左右涡扇-15（装备的歼-20）能否形成初步战斗力，还需要时间来验证。
（图）从产品成熟度来看，苏-35的117S发动机可能是歼-20目前的最好选择。在这种情况之下，对于在使用俄罗斯AL-31系列某改进型号发动机的歼-20而言，如果想在动力系统上有所提升和改进，达到抗衡F-35的目的，只有两个选择，一是已经在其他机型上取得了一定使用经验的“涡扇-10”改进型号，二是苏-35战斗机的117S发动机。而具体歼-20会在装备涡扇-15这个“目标”发动机之前到底会采用哪个选择，相信随着苏-35战斗机的引进，很快会以适当的报道方式给出大家一个答案。（作者署名：迷彩派 微信服务号：micaipai）
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