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运20的性能参数相当可观，全长近50米，宽45米，最大起飞重量超200吨，载重超60吨，采用4台俄制D-30KP2发动机，最大时速在800公里，航程大于7800公里。未来会换装国产涡扇20，推力更大，也更省油，可以装得更多，飞得更远。
运20服役了运-20采用宽体设计，故看起来比较短、粗壮，这是为获得一个即宽又高的货舱，以方便运输超宽、超高的货物，60吨的载重量与伊尔76相当，足以运载我军几乎全部现役装备，7800公里的航程也不低，既便满载也可以达4000公里，足以覆盖中国全境任何一个地区。
运20在设计上不仅考虑空投的需求，更重视加强短距起降能力，其起降滑跑距离约为800米，更具备野战机场起降能力，民用飞机没法比的能力，可以直接将部队运送到一线，甚至实施机降作战。
运20的正面照运20从中国内陆机场以满载起飞，其覆盖区域也足以满足需求。如果感觉不值观，或者认为运20性能依然不够的，那么不如拿出地图，以尺子量一下，4000公里是一个多大范围。故而只需要部置于中部机场即可发挥大作用。
2016年，中国空军列装了首批2架运20大型运输机，从2007年立项论起，中国仅有9年时间，即完成了一款200吨级大型飞机的研发工作，也算一项世界记录，中国已成为世界上少数掌握大型军用运输机制造能力的国家之一。
起飞一下运20已经开始服役确实是大好事，可是考虑到下一阶段任务，却让人高兴不起来了，因为下一个难题为：产量！这个问题还没有完全解决，只是刚刚开始着手！
我们对运20的需求可不小，除了作为大型运输机，还要衍生出多种变型机，比如空中预警机、空中加油机等。且任何一个改型的需求都不小，仅保持一点估计，200架为最低限度，实际我军的需求总量在400架以上。
运20的生产线已经运作起来，但是生产能力并不理想，目前每年交付的数量非常有限，从进口的俄式发动机数量来说，该机未来三年内的年产量不足10架，也许只有6到8架。既便随着熟练度等提高，产量逐步增加，年产达到24架左右，这样完成400架的需求，也需要15年以上，太慢了。
许多人把运20的生产问题想到的简单了，甚至拍脑袋一股，将问题直指所谓的：发动机问题！又把问题扯回了所谓的性能问题，在是否采用国产发动机问题说三道四。却完全不顾及，这样一个事实：运20的性能完全满足我军的需求，再改进与提高，那就是锦上添花，好上加好。没事总拿运20采用进口发动机说三道四，与其说是为了“先进而先进”，不如说想贬低中国的成就。
原型机首飞更重要的是，是否采用国产发动机，与运20的产量有什么关系？俄罗斯在D30发动机供应问题，从没有制造过麻烦，真正的问题不是发动机供应，扯涉运20的生产因素太多。
造飞机不简单，尤其运20这样的大型飞机，它本身的空机重就是达到60吨以上，为歼15的四倍以上，生产一架所消耗的材料相当于4架的歼15。要求也不低，许多都是超大号的。每年生产12架运20，几乎相当于48架歼15，这个产量不低了。中国目前歼15的年产量也只有十架左右，即便把歼16等计算在内，中国重型战斗机年产也不超过30架。
如果中国空军也拥有可与美军C17机群相比的运20机群，会是什么样的感觉？这意味着，为了大量生产运20，现有的生产企业绝对不够用，规模扩大一倍以上。不仅是总装线，相关企业也一样要扩建，涉及企业数以千计，人员数以万计，真不算一件小事。
由于C17的停产，目前全球处于量产中的大型运输机仅有运20与伊尔76，运20除了满足国内需求，还有不小的国际市场，想一想，我们自身的需求，以及出口的需求，对运20产量的需求真得很大，如何突破产量关，任何相当重的。（作者署名：麦田军事观察）
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