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简介：俄罗斯改进伊尔96客机应该是为了保持相关飞机厂运转，为以后生产C929作准备
俄罗斯航空公司运营着为数不多的伊尔-96客机近日，俄罗斯媒体报道，俄罗斯正计划对伊尔-96宽体客机进行升级，研制伊尔-96-400M客机，首架飞机将于2019年首飞，2020年批量生产。
由于俄罗斯正在和中国联合研制C929宽体客机，因此这个消息引起外界关注，此举会不会对C929产生影响？
笔者认为俄罗斯改进伊尔-96-400M不会对C929客机产生负面影响，相反它反映了俄罗斯保持宽体客机研制、生产体系的决心，从这个角度来讲，C929宽体客机研制不会停止，将会继续向前推进，并且俄罗斯可能也会建立一条生产线，提供给本国航空公司。
伊尔-96客机是前苏联伊留申设计局研制远程宽体客机，机长为57.6米，采用4部PS-90A发动机，起飞推力15.5吨，最大起飞重量250吨，两级布置下可以载客263人，全经济舱情况下为300人，两级布置下航程可以达到11000公里左右，伊尔-96-400是它的改进型，机长增加到63米，最大起飞重量增加到260吨，发动机换装PS-90A1发动机，推力增加到17.7吨左，两级布置下可以载客300人，全经济舱为420人。两级布置下航程为10000公里左右。
伊尔-96是前苏联客机巅峰之作，不过仍旧与西方同时期客机差距甚远
综合性能与空客A340相比差距较大从各方面来讲，伊尔-96客机相当于空客公司的A340-200型客机，但是技术水平比后者要低，A340采用电传操纵系统，而伊尔-96仍旧是液压-机械操纵系统，配套PS-90A大涵道比涡扇发动机也存在问题，最后在普惠公司帮助下才解决，因此伊尔-96客机在可靠性、经济性、舒适性等指标上与A340差距较大，而A340在这些指标上又比波音777这样的双发宽体客机要差，在新世纪迅速被市场淘汰，就是俄罗斯航空公司也引进了许多西方双发宽体客机，例如波音777、767和空客A330等，本国生产的伊尔-96客机处于边缘化位置，总产量还不到15架，几乎可以忽略不计，从这里我们可以看出，伊尔-96不但被国外用户抛弃，连俄罗斯本国航空公司都不用了，自然不会妨碍C929客机项目。
不论A340还是伊尔96，都是波音777手下败将，图为俄罗斯航空公司的波音777客机
俄罗斯航空公司还引进了另外一种西方宽体客机-A330造成外界可能是相关新闻里面有一句这样的话，伊尔-96-400M可能会用双发替代现在四个发动机，这样飞机性能就会有较大提高，从而在定位上与C929客机相冲突，不过笔者认为此举可能性并不大，首先就是俄罗斯恐怕还没有配套涡扇发动机，伊尔-96-400客机最大起飞重量260吨，以客机起飞推重比为0.25计算，发动机总推力大约需要65吨，每部发动机推力要达到32.5吨，现在俄罗斯还没有这个级别大涵道涡扇发动机，实际上俄罗斯曾经也意识到伊尔-96客机4发设计存在的缺陷，提出了一个双发改进型伊尔-98方案，就是有两部西方发动机替代现有4部PS-90A发动机，侯选型号包括GE90发动机，它是波音777的动力系统，现在俄罗斯与西方关系紧张，加上经济不振，很难相信这个时候会研制一型类似于伊尔-98这样的双发宽体客机。
从相关新闻报道来看，可以看到伊尔-96-400M生产数量和速度都非常慢，到2025年之前才生产7架飞机，平均每年只有1-2架，这样的一个产量根本就不是批量生产节奏，更多象维持工厂基本运转而采取的措施，从这个角度可以推测俄罗斯此次改进伊尔-96-400M可能是为了维持沃罗涅什飞机厂运转。
伊尔-96客机数量虽少，地位重要，俄罗斯总统专机就是伊尔-96沃罗涅什飞机厂是目前俄罗斯唯一宽体客机生产厂，但是明显开工不足，难以维持工厂运转，而C929客机研制成功、批量生产还需要一段时间，在这种情况下，也的确需要一种新飞机来维持生产线，以避免技术人员和熟练工人流失，这对于俄罗斯来说非常重要，伊尔-96客机运营数量虽然少，但是俄罗斯总统专机就是伊尔-96，因此需要保持足够技术力量，还有一点就是西方对俄罗斯进行禁运，虽然还没有涉及到民用航空领域，但是从未雨绸缪角度出发，有必要保持本国宽体客机研发能力，并且这条生产线还可以作为未来C929客机生产线，满足俄罗斯国内航空公司需要，增强俄罗斯在C929项目之中地位。
俄罗斯更多是想通过这个项目保持相关工厂的运转，为以后转产C929客机作准备因此未来投入产生伊尔-96-400M应该不会投入到航线运营，可能作为俄罗斯空军特种飞机载机来运用，例如此前就有消息说俄罗斯空军可能会在伊尔-98客机基础上研制改装若干架空中加油机，以作为现有伊尔-78空中加油机的补充，综上所述，我们可以知道俄罗斯目前改进伊尔-96-400M并不会对C929客机项目产生排挤效应。（作者署名：小飞猪观察）
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