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2017年5月20日，是一个值得纪念的日子。这一天，苏-27战斗机迎来了40岁的生日。它精美绝伦，犹如跃跃欲飞的天鹅。这种漂亮的战斗机，在许多国家的空军之中都占据着至关重要的地位。这当然包括我们，苏-27战斗机的到来，使原本空防虚弱的中国底气增加不少。
为应对美国在1966年启动的FX项目（后来确定为F-15），苏联军方急需一种与之性能相当的战机。因此在1969年的时候，苏霍伊设计局就展开了前期的研发工作。1971年，第一架苏-27的样机建造完工，其工厂代号为T-10。
在研发机构向军方提交方案之后，苏联空军决定同时采用两种设计，一种是米高扬设计局的轻型战斗机，即米格-29。另一种是苏霍伊公司的方案，即苏-27。后来，两家机构研制的飞机都被军方采纳。
苏联正式批准苏-27战斗机的研制是在1976年，苏霍伊设计局很快就建造出了3架T-10样机，其中两架用于飞行测试，另外一架用于结构测试。前两架样机均使用的是AL-21FZAI发动机。
第一架样机的代号是T-10-1，于1977年4月完工。1977年5月20日，苏霍伊设计局的首席试飞员V·S·伊留申驾驶着这架战斗机飞向蓝天，开启了一段经典战机的传奇。1978年5月，第2架样机也开始进行试飞。
T-10-2号机的第1次试飞比较顺利，但紧接着的第2次试飞则酿成惨祸。由于控制系统存在的不足，T-10-2号机在进行试飞时坠毁，试飞员也随之牺牲。所以说，试飞员是一项勇敢者、且值得敬佩的工作，在关键时刻，他们需要为心爱的战机献出生命。
1979年，T-10-3和T-10-4样机也接收了。它们与前两架飞机不同，采用了更新的AL-31F发动机。T-10-3和T-10-4样机也是苏联第一种采用电传飞控系统的战斗机。同坠毁的T-10-2号机一样，3号机和4号机仍然存在着问题。
随后，建造和试飞活动进一步扩大。苏霍伊设计局先后交付了T-10-5、T-10-6、T-10-9、T-10-10、T-10-1等5架飞机。大家会发现这之中少了T-10-7和T-10-8，当时这两架飞机仍然处于图纸状态，工期相对滞后，目的是等待总结试飞经验，以便进行必要的修改。
此后的四年之中，苏-27战斗机在米哈伊尔·西蒙诺夫的监督之下，进行了大量的重新设计和修改。最终结果是形成T-10S样机，即T-10-7号机。然而，T-10-7号机也面临厄运。在1981年9月3日的事故之中，这架凝聚着苏联航空工业部门多年心血的样机坠毁。
第二架T-10S样机的工厂编号为T-10-12，采用了新的机体结构，但在1981年12月23日又损失了。T-10-12号机在进行高速飞行测试的时候，在空中解体，试飞员当即死亡。1982年，苏霍伊完成T-10-8号机的组装，将其用于结构测试。最终，苏-27用于测试的样机足足达到14架之多。
到1985年时，T-10S样机已基本成熟，苏联开始批大量生产苏-27飞机。第一种批量生产的苏-27战斗机是苏-27P，很快就进入部队服役。苏霍伊设计局总共为防空军部队制造了200架左右的这种飞机。
苏-27战斗机使用的动力是两台AL-31F发动机，单台净推力为75.22千牛，最大推力为122.6千牛。其空重为16.38吨，正常起飞重量（带56%内油）为23.4吨，最大起飞重量为30.4吨。
该型战机配备的雷达为RLPK27脉冲-多普勒雷达，能够跟踪10个目标，且可同时与两个目标交战。RLPK27雷达还会得到Geophysica NPO光电系统的补充，该系统的激光测距仪可探测8千米的目标，其IR设备的探测距离最远为50千米。另外，光电系统可以同飞行员的头盔瞄准具相连接。
同米格-29战斗机相比，苏-27战斗机在作战半径和载弹量方面都有着明显的优势。因此，俄罗斯的前线航空兵部队对这种飞机更感兴趣，后来又追加订购了150架。时至今日，苏-27战斗机已经衍生成为庞大的家族，列装10多个国家。由于性能突出，它深得国内外用户的喜爱。
我国自20世纪90年代引进之后，苏-27战斗机便成为我国航空兵部队的绝对主力。而且在苏-27的基础之上研制了诸多国产化型号，这些飞机的性能同老版本相比已经获得很大的提升。歼-20等新国产型号的服役，苏-27及其国产化改进型的地位有所下降，但目前仍然主力机型。而且，我国航母上使用的歼-15舰载机，其源头也是苏-27。（作者署名：云上的空母）
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