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图注：金属式特级飞行证章
在我军飞行人员的着装上，军衔无疑是最显眼的标志了，实际上除此之外，飞行员的着装上还会佩戴一些其他证章或徽标。这代表了飞行人员的飞行等级。那么，我军飞行等级证章制度是什么时候实行的？如何进行评定？今天笔者就来跟大家聊一聊这个话题。
飞行等级证章的由来
上世纪50年代，空军先后实行了飞行等级和补助金制度，当时的飞行等级制度没有像现在这样有相应的证章、证书，对飞行人员业务技术缺乏统一的衡量标准。
党的十一届三中全会以后，为搞好飞行人员队伍建设，中央军委批复同意《关于在航空兵部队建立飞行等级制度、恢复飞行补助金和确定飞行人员最高年龄的暂行办法》，简称“三项制度”。
新实行的飞行人员等级划分为四个等级，飞行补助金包括飞行等级补助和飞行小时补助。同时，按歼击机、强击机、轰炸机、运输机、直升机飞行人员特点，确定了飞行人员最高飞行年龄的制度。
飞行等级的划分和评定
目前我国陆、海、空军建立了四级飞行等级制度。即飞行等级分为特级、一级、二级、三级。其中每一级之下又细分为三到四档，四级一共细分为十四档，每一档对应不同的津贴补助标准。
图注：中国海军轰炸机飞行臂章（左）、中国海军歼击机飞行臂章（中）、中国空军直升机飞行臂章（右）
飞行人员在飞行学院完成规定的课目训练达到一定水平允许毕业后即被评为三级飞行员，之后根据在部队服役或在院校的技术提高和飞行时间的增加依次升为二级、一级和特级。
需要说明的是，不同的机型的飞行等级评定标准并不相同。譬如歼击机飞行员一级评定标准是：总飞行时间达到1000小时；巩固提高了两种气象能打，三种气象能走的水平；完成四种气象训练，并具备四种气象指挥员或三种气象教员或四机长机；胜任航空理论教学，熟知本机型机械使用原理；评定二级以来，没有因本人操纵错误造成等级飞行事故。而我们直升机飞行员一级评定标准是：总飞行时间1300小时；巩固提高了四种气象能打、能走的水平；具备本机型最低气象条件下执行任务能力；四种气象指挥员或四种气象教员或中队长机。其他条件是一样的。
图注：佩带在中国海军夏常服上的飞行等级证章
等级不固定，有升也有降
飞行等级按照三级、二级、一级、特级逐级晋升。在作战中有战果，在战法创新、科研试飞、处置重大特殊情况等方面成果显著、贡献突出者，可提前晋升飞行等级。
不过等级评定以后不是固定不变。飞行人员有下列情形之一者，必须降低或缓定飞行等级。（一）飞行人员因本人操作错误造成飞行（领航、通信、反潜、空投、空降）事故，自明确事故结论日起，其飞行等级降一级。待本人安全飞行2年后，经上级考核合格恢复其原飞行等级。（二）飞行人员当年未完成年度训练任务，军以上机关飞行人员未完成当年规定的飞行时间指标，从下一年度起，其飞行等级降一级，待下一年度完成该年度训练任务时，可恢复原飞行等级。（三）师机关和团以下单位的飞行人员年度内的定期技术检查与考核不及格者，其飞行等级降一级，待下一年度技术考核达到良好以上时，可恢复原飞行等级。
图注：飞行安全纪念章
飞行等级意义重大
包括飞行员等级证章在内的着装符号文化，主要目的是激发飞行人员的自豪感、责任感、成就感，实际上，我军飞行部队近年来在激励飞行人员立志投身飞行事业方面已经成功探索出了越来越多的文化形式，譬如告别蓝天仪式等等，它们与奖章激励形式一样，有利地促进了飞行部队建设。
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