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图：F35B起飞英国出于省钱的目的，在最新的航母上采用了垂直降落的F35B战机。
图：英国伊丽莎白航母垂直降落战机最大的问题，在于飞机的推力有限；因此对于降落时的重量有非常苛刻的要求，基本上带不了多少燃油，更不要提弹药。这意味着战机在降落前，往往只能选择将没有投放的昂贵弹药——特别是导弹和精确制导炸弹抛入海中。
这种为将着舰重量控制在限度以内，抛弃弹药的做法，不仅造成了巨大的经济损失，而且也形成了对航母弹药储存量的巨大浪费，大大削弱了航母的持续作战能力，迫使航母必须更频繁的退出战斗接受补给。
因此，提升战机的着舰重量，意味着航母类军舰作战性能上的同步提升。英国目前正在开发的新型降落技术，可以使F35B垂直降落的重量增大30%的惊人数字。
图：雅克38
图：雅克141但只有极少数人才知道，全世界范围内，首先提出这项技术，并给出了详细定量计算结果的，是中国学者。而这项技术成果，原本是要用于推动中国海军引进雅克38/141，建设以两栖攻击舰为核心的海军打击力量，进行夺岛登陆作战的。
当时国内一些学者，对苏联雅克38/141的发展运用历史进行了详细的系统化研究——特别是与西方鹞式战机的发展（核心在滑跃起飞前后对比）进行对比分析；认定苏联由于高度的体制和思想僵化，在雅克38/141的运作体系和部分设备设计上存在严重局限性，相当高比例的飞行性能潜力没有得以发挥。
图：滑跃能使短距起飞战机获得极大的能力提升同时他们进一步提出，在去苏联原设计中的限制（主要源于救生设备控制逻辑和相关条令规章）以后，采用特殊的飞行方式进行运作，雅克38/141的性能将可以获得脱胎换骨的提升。其中关于起飞的部分并非原创，主要是采用滑跃起飞；而着陆的技术，则是首次系统提出。
图：这个思路和详细的可行性计算，首先是中国人完成提出，随后被英国重视的这种现在被外界称为滑跑着舰的新型技术，主要通过改变垂直降落战机的运作方式实现。战机以在降落时开启垂直推力，但同时仍然以较大的迎角姿态（机头高高翘起）维持向前的较低飞行速度。
通过这个向前的速度，保持大迎角姿态的战机，将会在机翼上形成非常可观的升力，这相当于大大增加了战机的垂直推力。而由于速度本身较低，在着舰以后，战机可以通过轮胎制动系统进行强制刹车，在40-50米内完成减速、停止的全过程。
完整阐述该项技术思想的文献（尤其是关键的运动力学模型）发表时间，比英国开始探索这一技术早十年以上。而且非常确定的是，英国此前没有提出类似的技术思路。苏联本国也从来没有过。
图：注意动图中的雅克，飞机始终保持非常水平的姿态，飞机头部始终未曾翘起。容易引起误解的是，苏联做过类似的试验，但是它的目的是通过升力发动机减小降落速度和距离；和中国提出的技术不是一回事，不是一个目的，无法增大着舰重量。这其中一个核心的技术限制，在于雅克全系列战机在垂降状态都对于迎角高度敏感；迎角增大的程度，还远远无法接近中国技术方案中提出的要求，就会自动触发救生系统的强制弹射功能。
现在英国采用的具体参数，完全符合中国当时给出的参数结果范围——比如F35B的滑跑着舰进近速度为110km/H，而当时国内给出的最低下限值是90km/h。特别是结合航母逆风高速航行，形成20-30节甚至更高速度的迎面甲板风；垂直降落战机实际上只需要相对甲板70-80km/h的速度就能安全完成重载降落，降落距离仅需要不到40米。
在后来看到F35B的发展、特别是F35B采用滑跑着舰的潜力以后，中国海军也曾再度起意研究雅克38/141的引进可能。但时过境迁，雅克等俄方相关企业人员、资料、设备的流失极其严重，已经不再存在型号引进的实际可行性和价值了。（作者署名：候知健）
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