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国产TP1000涡桨发动机
研制这种发动机居然是一家体制外民营企业，突出显现中国经济技术水平突飞猛进侦察打击一体化无人机已经成为中国武器在国际市场上一张“名片”，许多国家不但从中国引进侦察打击一体化无人机，还引进技术自行组装和生产。
不过国产侦察打击一体化无人机发展也遇到了瓶颈，那就是缺乏发动机，限制无人机性能进一步发展，国产CH-5、翼龙-2无人机尺寸与美国MQ-9相差无几，但是配套发动机不给力，整体性能与后者就有较大差距。
从相关资料来看，MQ-9配套是一部900马力TPE-331-10GD涡桨发动机，起飞功率900马力左右，国内还没有与之相当涡桨发动机，翼龙-2装备的涡桨-9发动机，起飞功率大约不到600马力，这样双方在载荷、航程等方面性能就被拉开，让人感觉振奋的是，国产无人机这个瓶颈已经得到解决，相关单位已经研制出新型涡桨发动机，可以提高国产侦察打击一体化无人机性能。
发动机已经成为国产无人机升级换代一个瓶颈
MQ-9强悍的性能就来源于强大的发动机更让人感觉惊喜的这部发动机并不是中国航空发动机研制单位产品，而是一家体制外民营企业推出的，它就是上海尚实能源公司推出的TP1000涡桨发动机，从企业介绍来看，这是一家致力于清洁能源的公司，具备1000KW级以下涡轴/涡桨、燃气轮机研发能力，客户可以进行产品订制，对于订制产品承诺不超过6个月的设计周期；不超过12个月的原理样机供货周期；不超过24个月的整机合格产品供货周期；不超过12小时的服务响应。
从尚实能源公开资料来看，TP1000整体结构与TPE-331-10GD相同，采用2级离心式压气机加3级涡轮和1级燃烧室结构，离气式压气机优点就是结构比较简单，尺寸小，适应中小型发动机，但是单级离心式压气机效率偏低，不如轴流式压气机，所以有些发动机采用双级离心式压气机，TP1000和TPE-331就采用了这个结构，涡轮方面TP1000采用了单晶涡轮叶片、粉末合金涡轮盘等先进技术，提高了涡轮性能，燃烧室则采用了全气膜冷却回流燃烧室，我们知道涡轴/涡桨燃烧室温度越来越高，以提高发动机效率，传统冷却方法已经不能适应这种工作环境，所以出现了更加有效冷却手段，全气膜冷却回流燃烧室就是其中之一。在发动机控制方面，TP1000可以选择机械控制和全权限数字式发动机控制系统（FADEC）。
MQ-9配备的TPE-331涡桨发动机，可以清楚看到发动机2级离心式压气机通过这些新技术、材料、工艺的运用，TP1000整体性能迅速提高，从厂家公开资料来看，TP1000起飞功率高达1200马力，持续功率达到1000马力左右，这些指标已经超过了TPE-331-10GD涡桨发动机，意味着在同样条件下，CH-5、翼龙-2配套TP1000之后，载荷、航程等方面性能都会反超MQ-9，在发动机功率超过对方情况下，尺寸和重量也后者相差无几，发动机重量都在175公斤，意味着TP1000发动机功重比要高于TPE-331-10GD涡桨发动机，另外一个关键指标，油耗方面TP1000也要优于TPE-331-10GD，TP-1000起飞耗油率0.31，而TPE-331-10GD大约是0.33左右。
不过比较令人遗憾的是TP1000可靠性还有升级空间，厂家公开资料来看，发动机维修间隔（TBO）大约在3500小时左右，这个指标与涡桨-9发动机相比有较大进步，按照总设计师的说法，CH-5没有选择涡桨-9发动机就是因为发动机可靠性不足，不过TP1000这个指标与国外涡桨发动机相比还有较大差距，大约只相当于TPE-331涡桨发动机早期型号水平，TPE-331-10系列发动机维修间隔可以达到7000小时以上，差不多是TP1000发动机2倍，这个指标对于CH-5、翼龙-2这样长航时无人机来也是一个关键指标，主要是这些无人机大多执行长航时空中侦察、监视任务，需要长时间在目标区上空停留，以便尽可能多获取目标信息，一次任务时间可能会长达10个小时甚至更长，如果TBO过短，意味着无人机执行一段时间任务之后，就需要对发动机进行维护，从而减少无人机完好率，在单位时间之间无人机出动次数下降，对于完成相关任务会产生不利影响，所以可靠性应该是TP1000未来性能改进一个重点。
新型发动机的研制，为国产无人机升级换代提供了坚实动力储备众所周知，中国航空发动机行业主要精力都集中在大中型航空发动机上面，对于小型、微型发动机着力不多，因此有识之士一直呼吁能够放开航空发动机行业准入，允许民用乃至民营企业进入这个领域，从而实现航空发动机领域军民融合，尚实能源进军涡桨发动机正是在这个背景下出现，实际上象这样例子还有多架，例如我们熟悉宗申摩托也组建了宗申航空发动机制造公司，从事小型、微型航空发动机研制和制造，这样一来可以让这些民用、民营企业做为国家队补充，同时也有助于实现发动机领域竞争，进而提高相关行业和单位能力。（作者署名：小飞猪观察）
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