蛟龙600水上飞机首飞，注意报道之中有陆上首飞这个题目
12月24日，国产蛟龙600大型水上飞机在首飞成功，它主要用于海上搜索、救援、消防等用途，它的研制表明中国水上飞机研制已经迈入世界前列。
随着中国经济发展，海洋活动增多，出现各种突发事件概率也在增大，这样对于中国海洋搜索、救援提出了更高要求，水上飞机低空性能好、可以在水上起降，海上搜索、救援能力突出，加上国内已经研制成功水轰-5水上飞机，技术基础较好，因此发展大型水下救援飞机得到有关部门关注，上世90年代，有关单位曾经设想在水轰-5飞机基础上研制国产水上救援飞机，论证结果发现水轰-5飞机因上研制年代较早，性能较低，不经过较大改进，难以满足要求，这就是蛟龙600水上飞机发展背景。
国产水轰-5水上飞机，注意它单薄主起落架
蛟龙600飞机与水轰-5飞机相比，最大一个特点就是具备陆地起降能力，所以新闻报道用了蛟龙600陆地首飞这个题目，我们知道水上飞机要求在水面起降，机腹采用船型设计，以降低阻力，因此安装起落架比较困难，所以早期水上飞机起落架较为单薄，只能在陆地低速滑行，相应就限制了水上飞机使用范围，例如中国只有1个水上飞机基地，位于青岛附近，因此水轰-5只能在中国北方海域运用，不能到南海执行任务，除非在南海建设专用水上飞机基地，耗时费力，即使北方海域，在冬天也会结冰，这个时候水轰-5也无法使用，因此国外新一代水上飞机都要求具备陆地起降能力，以便扩大飞机使用范围和用途，这也是蛟龙600一个主要改进方向。
从相关报道可以看到，蛟龙600主起落架安装在机身，这个设计与日本US-2水上飞机相近，这个设计优点不会影响机腹船体设计，避免破坏飞机水动力性能，增加阻力，同时也减少了起落架长度，缺点就是对于飞机空气动力设计会产生不利影响，增加飞机空气阻力，算是综合考虑结果，凭借陆地起降能力，蛟龙600使用范围和用途得到有效扩展，例如它可以利用中国在南海现有机场执行任务，不用专门建设水上飞机基地，北方海域进入结冰期，同样可以转移动陆地机场执勤，飞机出勤率、活动范围都得到有力增强。
蛟龙600还有一个改进换装了国产涡桨6C涡桨发动机及配套6叶复合材料螺旋桨，而水轰-5采用是国产涡桨5A涡桨发动机和4叶金属螺旋桨，发动机功率增加，提高了飞机起飞功重比，高温高原环境下使用性能得到明显改善，这方面性能也是制约水轰-5使用范围一个因素，我们知道南海属于热带海域，环境温度较高，环境温度提高，发动机功率会下降，从而影响飞机最大起飞重量，相应就会限制飞机载荷、航程，水轰-5长期在中国北方海域活动，发动机功率不足也是一个原因，蛟龙600换装涡桨6C以后，在南海也可以以较大重量起飞，从而保证飞机航程和载荷性能。
蛟龙600水上飞机换装涡桨6C发动机。6叶复合材料螺旋桨是最主要特征
这些是我们能够看见改进，蛟龙600与水轰-5相比，还有许多我们看不见改进，例如蛟龙600采有了直通机身，最大限度增加机身容积，提高载荷能力，同时采用了更加先进密封增压系统，为载员提供一个舒适环境，也有利于提高飞机救援能力，水轰-5主要用途是海上巡逻、反潜，考虑到安装设备需要，如声呐、雷达等，机身采用分舱结构，这样利于设备安装和维护，但是对于载人来说，就会造成空间浪费，所以蛟龙600对机身进行改进。
蛟龙600与水轰-5相比，配备了更加先进航空电子系统、救援设备，水轰-5研制年代较早，受以当时国家经济技术实力、工业基础限制，机载设备比较落后，尤其是缺少先进导航系统、海面搜索设备，远程飞行精度较低，缺乏对于海面小目标搜索能力，尤其在夜晚及恶劣气候条件下更是如此，因此蛟龙600采用了国产激光惯导系统、卫星导航定位接收机，可以远距离精确引导飞机抵达预定区域，机载搜索系统包括机载海面搜索雷达、光电吊舱、信标接收机等，可以在昼夜全天侯条件下对海面进行搜索与观察，从而大大提高飞机救援能力和效率。
蛟龙600将会有力提高中国海上救援能力
从整体上来看，蛟龙600是中国为了提高远程海上救援能力研制一型水上飞机，未来投入使用之后，凭借飞机出色性能，将会有力提高中国有关部门海上救援能力，增强对中国领海控制能力。（作者署名：小飞猪观察）
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