歼10C改进后可换装涡扇15 性能直追双发重型战斗机

新浪军事

2018.01.0511:22

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歼十C是中国继歼十A和歼十S双座型及歼10B的第四种改型战斗机，那它能否安装中国的五代发动机涡扇15峨眉发动机呢？

笔者以为，看一架飞机能否装的下某款发动机，要看发动机的尺寸和飞机的机身及后机身的尺寸及进气道尺寸。就歼十发动机的尺寸而言，如已经装备的俄罗斯礼炮的AL31FN和中国的太行发动机，决定其直径的是发动机进口流量和后机身的加力筒体尺寸。而决定其长度的是风扇，压气机及燃烧室和涡轮级数和长度，在决定长度的问题上，其中有一个关键点，即加力筒体的的长度，而决定加力筒体长度的一个关键点则是加力推力和加力比的大小。

应该说涡扇15的进口流量在120~130千克/秒，而太行和AL31FN的进口流量则在112~118千克/秒，太行和AL31FN的直径大致在925~970毫米间，而涡扇15的进口直径则大致在1000毫米以上，就流量和推力的关系而言，流量越大，推力也越大，而就风扇和压气机及涡轮的级数来说，AL31FN为4911结构，即四级风扇、九级高压压气机和一级高压涡轮及一级低压涡轮，而太行为3911结构，涡扇15则大致和美国的F119相当，为3611结构。由于级数较少，涡扇15获得了大致和美国五代发动机F119相当的发动机重量，即1.47~1.5吨。

而推力由于后发优势，获得了更加高的推比和推力，大致推比在11，加力推力在17吨，不加力推力则在11~12吨，地面台持续不加力推力超过7~8吨，高空超巡推力在2~2.5吨，涡前温度超过2050K，涵道比在0.3~0.37，超巡常数在0.33左右，节流比十分适合超巡飞行，就节流比来说，其反映的是高空超转情况下涡前温度和地面台涡前温度的比值，反映的是发动机的高空超巡性能，其与涵道比直接相关。而涡扇15的涵道比正是最适合超巡的发动机的涵道比即0.3~0.37之间，就不考虑发动机的加力长度的因素看，涡扇15的加力燃烧室前长度应该比太行或者AL31FN为短，进口直径相比三代或者四代发动机为大，而就加力燃烧室长度和后机身直径来说，考虑其巨大的加力推力，应该发动机后机身尺寸比三代或者四代发动机为大。

但就单发动机战斗机来说，其进气道和风扇进口直径的匹配冗余应该有一定空间，如果考虑进气道和发动机匹配，基于DSI进气道，重新设计进气道以后，经过计算流体力学和高速进气道测试平台的测试，改装后的歼10C在进发匹配上应该可以适应涡扇15的需求。而就后机身来说，基于涡扇15较大的尺寸，飞机的发动机舱后舱段需要一定的修改，经过一定的修改设计，应该说歼10C有一定可能安装涡扇15发动机。

就超巡的问题来说，目前还没有一款单发五代发动机的战斗机能实现超巡，F22也是通过安装两台五代发动机实现的超巡，其高空超巡总推力超过4吨，超巡升阻比也达到了适合的8。而超巡升阻比的包线范围在1.5马赫音速左右，高度则在11000米左右，应该说安装涡扇15后的歼十C可以获得更加高的推力，对战斗机的中低空加力性能有一定提高，对其持续推力也有一定程度增加，在此基础上，战机可以获得更大的爬升能力，及更大的加力速度。马赫数超过2.2以上也是有可能的，而就垂直爬升来说，歼十C在换装涡扇15发动机后，可以获得与四代双发重型战斗机F15和侧卫后期型大致相当的能力。