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据美国媒体报道，美国新一代空中加油机KC-46在完成了最后一项飞行测试后，于近日开始交付。无独有偶，俄罗斯新研制的加油机伊尔-78M-90A也于近日首飞。那么，这两款加油机谁更厉害呢？
图注：俄罗斯研制的新伊尔-78M加油机
载油量伊尔-78M-90A占优
KC-46加油机是在波音-767基础上研制的，机长50.5米、翼展48.1米、最大起飞重量188.2吨，最大传输载油量超过90吨。而伊尔-78M-90A加油机是在伊尔-476运输机基础上研制的，最大起飞重量210吨，最大传输载油量约110吨。因而在可加油量方面，伊尔-78M-90A加油机更占优势。
加油能力半斤八两
KC-46加油机配备了先进的线控飞行套管、中心线空中加油伸缩套管系统（也就是硬管加油装置）以及飞机机翼下面的软管加油吊舱，同时具备硬管和软管加油能力，能同时为3架飞机一起加油。
图注：除硬管加油装置外，KC-46两侧机翼下部还各有一个软管加油吊舱
伊尔-78M-90A加油机只具备软管加油能力，机上共有3个空中加油吊舱，2个布置在两侧机翼下，主要为战斗机、战斗轰炸机等小型飞机加油；一个布置在机身尾部左侧，主要为轰炸机、预警机这样的大型飞机进行加油，同样具备同时为3架飞机一起加油的能力。
虽然KC-46加油机比伊尔-78M-90A加油机多了硬管加油能力，但硬管加油目前只有美国空军在用，其它国家基本都用的是软管加油方式，是否具备这个能力对俄罗斯来说并没有什么意义，所以从两款加油机都能同时为3架飞机加油看，二者在这方面打了个平手。
KC-46加油机的多用途性更强
KC-46加油机的储油舱设置在机身的下半部分，上半部分空间被布置成货舱或客舱，使得机内携带的油料被输送出去后，不会对飞机的重心造成影响。所以该机除了可携带90余吨的传输载油量外，还可搭载最多54名乘客或24副担架或18个货盘。
图注：KC-46加油机内部布置示意图
也就是说，该机可同时执行加油和运输任务。这与俄罗斯伊尔-78M-90A加油机可在加油机和运输机之间转换不同，伊尔-78M-90A加油机的储油罐是直接装在货舱内，为保证安全，装油的时候不拉人，也没有多少空间用来装货；而KC-46加油机的储油舱布置在舱内地板下面，不影响地板上部空间的使用，为方便货物装卸，该机还在驾驶舱后部的左侧机身，设置了一个大型的侧开式舱门。这样一来，KC-46加油机在执行空中加油任务的同时，还能装载一定的人员和货物，多用途能力更强，使用起来也更为灵活。
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