作者署名：扬基帧察站
感觉。。。。。。又有一阵不绕岛了~
如今大家早已习惯了我军军机军舰绕台的各种报道，就连俄罗斯空天军的图-95MS战略轰炸机都在6月20日完成了一次很瓷实的绕台——而且是从台湾海峡进，从巴士海峡出。相比我军绕台时引起的一片大呼小叫，面对俄军战略轰炸机编队史无前例的“日台联绕”，不仅岛内媒体一片噤声，“国军”空军更是装作无事发生。
防卫省：我也就能把线画到这儿了，剩下的不归我管，我还有账要算！
毕竟毛熊在返航途中特别刻意地先后穿插了日本两个小岛的领空，气得日本人到现在都把这事儿放在防卫省官网主页的头图上
不过要说入侵领空的事儿，在我们防空力量还不足的时候，“国军”空军倒是干了个够。像后来的“黑蝙蝠”、“黑猫”这些执行特种侦察任务的单位，肆无忌惮地深入内陆多省市高飞低走的事例，咱们在痛打狗特务系列里说过一些；而这一时期蒋军空军的战术飞机也屡屡窜犯到大陆上空，这就使得海峡两岸五六十年代的空战，全都是在靠近大陆一侧发生的。
所以只要不落海里，蒋机残骸总会落在我们这边
之前讲述所谓“海峡中线”的时候，提到过1958年由“国军”空军“作战司令部司令”陈有维划设的，距大陆海岸线15海里的原则性飞行界线——“陈有维线”。对岸军机在中等高度贴着“陈有维线”飞行时，飞行员从视觉上可以说是“翼尖压着大陆海岸线飞行”，十分嚣张。
当时蒋军空军虽然还有相当比例的F-84，但其实力已经明显恢复
不过就在此线划设前4年——也就是美军划设又名“戴维斯线”的所谓“海峡中线”的1954年，我军就已经有战机飞到了“机炮炮口压着台湾海岸线”的程度。这架创造历史的战机，其飞行员是时任海航4师飞行勤务主任、曾在抗美援朝空战中击落两架美机的杨汉黄。
杨老1955年被授予海军大尉军衔，1989年2月被授予海军少将军衔
1954年11月10日，杨汉黄驾驶一架米格-15比斯，沿福建海岸线自北向南飞行，在11000米高空执行巡航警戒任务。根据杨老回忆，当时他突然左转向台湾方向飞行，飞抵台湾西海岸后再向左转。由于贴得很近，加上飞行高度很高，此时杨老得将头向右转并紧贴座舱盖，才能看到海岸线。
以米格-15比斯的机炮布局，说是和右侧座舱框平齐的那门37mm航炮压着海岸线也不为过
根据观察角计算，此时米格-15比斯距离海岸线已不足4千米，由于此前从未有过我军军机飞临的情况，因此蒋军颇为手忙脚乱。其战机没来得及升空拦截，只有高炮仓促开火；但大部分开火的高炮口径偏小，射高不足，即使当时可能有少量M1A1型90mm高炮部署在附近，由于时间仓促也难有机会。
位于宜兰县龟山岛的美制90mm高炮阵地遗址
“（蒋军高炮炮弹）碰上我机的概率很低，我看不起它，不在乎它。蒋军的飞机如果来“迎接”我，也来不及，也不敢来。即使来了，也不是我的对手，我自信从容，毫无顾忌地在碧空徜徉。”从杨老的这段回忆中，仍能看出老英雄豪情不减当年。
然而此时不仅海峡这边乱成了一锅粥，海峡那边也忧心忡忡。虽然当时还没有我军军机叛逃台湾的情况发生过，但指挥员们对杨老的单机犯险有所担心也很正常，时任海航4师师长的李树荣连续呼叫杨汉黄令其返航。最终当杨老驾机着陆时，这次飞行总时长达到了1小时41分，航程1010千米。
虽然米格-15还没有腿短到连台湾海峡都飞不了来回的地步，但杨老座机当时的余油也仅够在台岛上空进行5分钟的空战
杨老在回忆中也承认了，“临时动议、擅自突然飞向台湾是无组织无纪律，幸好回来后李师长不吭不声不批评我，更没有上纲上线抓我，只是塔台指挥（时任副师长李文模，我军唯一一位老红军出身的米格-15飞行员）责怪我吃了豹子胆”。
李文模离休前任东海舰队副司令，2016年12月在上海逝世，享年92岁
但作为一江山岛三军联合战役发起前，夺取制空权制海权准备的一部分，杨老的这次“独走”，客观上也让蒋军不得不把更多精力用于紧急加强本岛空防。在两个月后的一江山岛战役中，蒋军只有1架水上飞机于战斗发起前的1月18日凌晨4时前来侦察，另有8架F-47活塞式战斗轰炸机于当日17时前来支援（与通信中断也有关），但此时地面战斗早已大势已去，只得悻悻而归。
而据我军战前情报分析，蒋军空军在一江山岛上空每日最多可出动飞机100架次以上，包括1954年年底刚刚运抵台湾的首批F-86F战斗机
虽然这件事儿已经过去了近65年，在两岸军事形势早已今非昔比的今天，我军军机在多次绕飞台岛过程中，也传出了各种或真或假的“抵近”乃至“穿岛”的流言。但在当年的时代背景下，杨老那次“单机闯关”体现出的血性胆气和背后的“艺高人胆大”，仍然值得今天的后辈们学习致敬。
这座位于台北阳明山的40炮阵地纪念公园，曾经是保护蒋介石草山公馆的一个高炮阵地，其兴建背景，据说就与杨老的那次“入侵”有关
