作为苏联航空制造业最耀眼的“明珠”之一，安东诺夫设计局几乎是以一己之力撑起了整个前苏联的大型运输机制造事业，其拳头产品不仅行销全世界，更能和美国的波音、洛克希德等航空巨头分庭抗礼。
但在归属乌克兰后的这二三十年间，安东诺夫的日子是过得一天不如一天：不仅诸如安-124等先进机型相继停产，乃至于失去维修保养能力，就连乌克兰政府也在近日明确表示，要拯救安东诺夫的办法只有一个：“卖身”。
图为曾获中东土豪青睐的安-132运输机，如今已被用户抛弃。
当然，“卖身”只是个概述——乌克兰政府的实际想法是：安东诺夫需要和某一个“世界一流的飞机制造商”建立合资企业，从而改变乌克兰飞机“卖不出去”的现状。
但说来说去，在技术、人才、设备乃至于资金等层面都已经不占优势的安东诺夫，早就没有和空客、波音等“目标企业”谈条件的能力，合并后更不可能占到什么主导地位：安东诺夫的精髓被“吃干抹净”，最后留给乌克兰一地鸡毛，那可是大概率事件。
图为航展上的安-70运输机，它的搁浅已成定局。
但乌克兰政府也没有什么“闲情雅趣”去关心安东诺夫的未来，因为安东诺夫早已经没有任何未来可言了：在过去的五六年时间里，安东诺夫卖出的运输机不过个位数，公司上下全靠给印度、沙特等国维护老飞机糊口度日。
而时至今日，随着西方新型运输机的不断推陈出新，苏联时期安东诺夫制造的老旧机型也在不断退役。换句话说，安东诺夫设计局失去这个最后的饭碗，也不过是时间问题。
图为中国运-20运输机，类似产品的成熟让安东诺夫辉煌不再。
正因如此，比起“卖身之后会如何”，乌克兰人实际更担心安东诺夫“卖不出去”。和巴西航空工业、庞巴迪客机分部、西班牙CASA等近年来成功“卖身”的飞机制造企业不同，安东诺夫的设计和制造体系实则都高度依赖俄罗斯，这既使得安东诺夫设计局拿出的“先进设计方案”由于缺少俄罗斯供应链而搁浅作废，更让可能收购的西方企业望而却步——总不能花了钱，还要去和俄罗斯打交道才能开工吧？
图为空客C-295反潜机，安东诺夫早已失去了研发类似飞机的能力。
但反过来说，安东诺夫自身也早已是别无选择…自2005年之后，乌克兰就对国防工业企业基本上是漠视态度，搞点花样“朝令夕改”让安东诺夫、莫洛佐夫、黑海造船厂等一票老牌军工企业寝食难安都是常规操作，指望乌克兰政府掏腰包补助它们？那根本连想都别想。
那如果军工企业入不敷出，怎么办？乌克兰政府的答案很简单，也很干脆：卖！
图为安-148轻型运输机，这个乌-俄合作项目最终被乌克兰政坛摧毁。
环顾四周，乌克兰的军工企业早已是一片荒芜：曾经缔造T-34和-T-54坦克的哈尔科夫-莫洛佐夫设计局也在今年宣布停工，进入破产前的“冬眠”阶段；曾是苏联航母建造中心的尼古拉耶夫造船厂，也于去年宣布破产……
可以说，安东诺夫沦为乌克兰下一个售卖的对象，这一结局实则在世人的预料之中。但今天卖马达西奇，明天卖安东诺夫，乌克兰口袋里还有多少“宝贝疙瘩”可以卖，又能卖到什么时候？如果全部卖完，乌克兰还有哪条路可走呢？（作者署名：利刃军事 利刃/TONE）
