参考消息网3月25日报道 西媒称，全世界每天每分钟都有大约1.1万架飞机在空中飞行，从实时通报全球空中交通情况的专业网站www.flightradar24.com上可以查证到这一点。
据西班牙《阿贝赛报》3月24日报道，那么一整天共有多少架飞机飞在天上呢？2014年全世界日均航班数量首次超过10万次，为102465次；2013年为99700次。全球三大航空集团的飞机占明显多数：星空联盟18043次；寰宇一家14011次；天合联盟15723次。航空运输行动组织的报告显示，2014年全球总共有3740万次航班，2013年为3640万次。
还有一些有趣的数据。2014年使用的航空燃油为2730亿升，商业航空公司1397个，机场3864个，航线49871条，乘客27.90亿人次。（编译/王露）
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网友“白小白”：
听到德国A320客机坠毁的消息，有评论说这次事故跟机龄老化有关，机龄时间长就有安全隐患吗？
腾讯科技：
当地时间24日，德国汉莎航空旗下一架空客A320客机在法国南部阿尔卑斯山区坠毁。据报道，机上载有150人，法国交通部称，机上无人生还。
近年来，空难事件不少，引发了人们对航空安全问题的高度关注，针对这起事故，有评论质疑客机老旧从而引发了危机。那么事实真的如此吗？
各国飞机机龄现状
其实，各国对于飞机退役时间没有强制性的规定。就目前来看，全球民航飞机的平均机龄为10年，美国民航的平均机龄为11年，而我国处在民航机龄较年轻的阶段。
通常情况下，一架飞机的飞行年限可达到25年-30年，一些国家的航空条例规定，由于对噪声的限定要求以及导航设施的改变，会使一些达不到相关标准的飞机从一些航线上退出。
还有一些飞机是因为机型停产后，国内航材、机场对该机型的保障能力都受到了影响，从而不得不退役。
机龄老化与安全事故
从多起客机坠毁事故来看，执行航线的飞机机龄不少都超过了10年，有的甚至超过30年。下面是对2010年-2014年失事飞机机龄的统计数据：
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不过，业内专家并不认为机龄与航空安全有直接联系。民航专家张起淮表示，空客作为与波音并驾齐驱的全球两大飞机制造商之一，其数字电传操纵飞行控制系统具有先进性，所生产飞机在技术和性能上有着可靠的安全保障。
虽然有消息说发生事故的此架A320飞机机龄已经超过20年，但在每次执行飞行任务前飞机都需要经过严格的维修、维护、检查等程序，按照飞行小时数对发动机进行定检，确保飞机适航。并且，飞机上配备有安全备份保障设施，可以说事故的发生与机龄的新老并没有直接联系。
华北空管局总工程师颜晓东也表示，机型老旧、机龄长并非评判飞机是否安全的标准。一种机型的安全性不能以出事的次数来评判，这和市场占有率有关，应该以起降次数发生事故率、飞行小时、飞行里程内事故发生率等综合判断。
航空事故引发原因
如果跟机龄没有直接关系，那么都是什么因素引发了航空事故呢？
人为原因
人为因素是造成空难的第一大原因，包括地面指挥失误造成起降过程发生问题、飞机检修维护不力、驾驶员过度疲劳或者操纵失误等。飞机的起飞和着陆过程虽然只占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68%。
环境因素
环境气象原因也是不可低估的重要因素，最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等。此外，飞鸟撞击也会引发飞机事故。
飞机本身的原因
飞机本身的故障也会导致空难，如飞机结构问题、操纵系统失灵以及起落架放不下来等等。真正属于飞机本身技术问题造成的事故只占很小比例，特别是现代民航客机，飞机的安全性能已十分成熟。
其他原因
军事、恐怖活动造成空难的事故也偶尔发生，如劫机事件、恐怖分子安放爆炸品以及客机误入别国领空被击落等。
还有一些空难事故一直找不到失事原因。因为飞机飞行航线下面的地况十分复杂，失事后要找到残骸已很不容易，寻找记录有关飞行数据的“黑匣子”更难。
（2015-03-25 11:12:17）
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红色前哨雷达站位于黄海最深处、半岛最前沿一个面积仅有0.03平方公里的岛礁。
永不褪色的“红色前哨”
核心提示：今年3月17日，是国防部授称沈空雷达某旅“红色前哨雷达站”荣誉称号50周年纪念日。“红色”就是不变质，“前哨”就是打得赢。近年来，该站先后荣立集体一等功2次、集体二等功4次、集体三等功6次，15人次受到毛主席、周总理亲切接见。建站60年，57次被评为基层建设先进单位，始终是基层建设和空军雷达兵的一面旗帜。
沈空雷达某旅“红色前哨雷达站”是一个荣誉厚重的英雄连队，曾创造出闻名全军的“一把土、一滴水”精神，1964年和1965年，该站分别被空军和国防部授予“钢钉雷达站”“红色前哨雷达站”荣誉称号。1955年3月，该站进驻黄海最深处、半岛最前沿一个面积仅有0.03平方公里的岛礁（形似半圆，故又称为圆岛），长期的革命战争和部队建设中，历代官兵锻铸并忠实践行“一把土、一滴水”精神，出色完成了党和人民赋予的各项任务。
历经50年风雨洗礼，“红色前哨”这面旗帜愈加闪耀着时代的亮色，如今已成为官兵的精神图腾，流淌在血液里，燃烧在心间，犹如永不熄灭的火炬，激励部队奋勇向前。
红心永向党——对党忠贞忠诚的红色基因代代相传
是什么力量，使一种精神穿越50年时空依然魅力四射？
是什么力量，使一面旗帜历经50年风雨仍然光彩夺目？
一茬茬官兵用扎根海岛的实际行动，作出了响亮回答：是红色的信仰，是不变的信念！
1963年10月1日晚，北京钓鱼台国宾馆，国庆观礼宴会现场。毛主席走进空军代表宴会厅致辞后第一句就问：“圆岛来的代表在哪？”炊事班长方和义激动地站了起来，当主席与他握手的时候，幸福的热泪夺眶而出。
“圆岛很艰苦，你要多吃点，吃饱了！党对你们很放心！”毛主席的关怀传达到站里，全连沸腾了，大家纷纷表下决心，永远做“又红又专”的好战士。
毛著随身带，有空学起来。每当遇到艰难困苦，他们总是从毛主席著作中汲取精神力量。“一本毛著一杆枪”也因此得名，被传为佳话。
时代再变，任务再变，“红”的本色从未改变。
进入新时期，他们积极创新学习教育模式，让大理论走进小连队，确保官兵的心跳紧随党的脉搏跳动。1995年，该站开展的“军旅生涯200周”周记活动，受到总部机关肯定，5名官兵的周记被军事博物馆展出和收藏。时任指导员王世强荣立一等功。
现任教导员张维介绍：党的理论是我们建连育人的“法宝”。革命年代，毛泽东思想就是精神食粮，指引着我们战狂风、斗恶浪，打敌机、杀飞贼。新形势下，党的创新理论犹如一个个航标，引领官兵始终迎着太阳、忠心向党。
十八大以来，他们坚持用习主席系列重要讲话精神武装思想，深刻领会习主席关于强军目标、作风建设等重大战略思想，让“枪听我的话、我听党的话”成为每名官兵的政治自信和行动自觉，骨子里永远有信念。
他们注意结合实际，把党的最新理论、习主席重要讲话大众化通俗化，融入官兵工作生活方方面面，努力营造“处处是课堂、时时受教育”的良好氛围。每逢新干部上岛、新战士入营，接受的第一个教育就是参观“红色前哨”荣誉室；学唱的第一首歌曲就是“红色前哨雷达站”站歌；阅读的第一本书就是反映该站历史的《红色的足迹》；了解的第一个形势就是当面敌情动态；牢记的第一个身份就是“我是前哨传人”。
党的创新理论如同一张张“灵魂芯片”，已经植入每名官兵血脉，成为雷达站官兵勇往直前的精神利剑。如果说，“红色前哨”因忠诚而出色，那么忠诚则因“红色前哨”而添彩。
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使命高于天——矢志空防战备的前哨意识越发强烈
“不去圆岛不罢休！”首任空军司令员刘亚楼多次说到。
遗憾的是，每次都因天气不好未能如愿，但首长的关怀却被官兵永远铭记。
为什么这个小岛会让首长如此惦念？——因为它是咽喉要地，关乎祖国东大门安危。
1961年11月6日，一则消息轰动世界，美制蒋帮P-2V飞机入侵我领空被击落。这精准的飞行情报，就是这个雷达站发现掌握的。后来，雷达站又多次发现美U-2飞机，为击落该机积累了大量原始数据。于是，才有了陈毅元帅“用竹竿捅下来”风趣幽默、扬眉吐气的答记者问。
进入新时期，该站装备不断更新，任务更加繁重，常年担负战斗值班，实施海面对空警戒侦察。他们始终牢记“操纵员连着司令员”，常备不懈、专攻精练，确保战斗力这个唯一的根本标准落地生根。
作为预警最前沿力量，他们的眼睛里永远有敌人，叫响“训练向实战对接，工作与打仗对表”口号，创新“一专多能、一人多岗”训法，常态组织“图上练、网上考、机上比”，成立“钢钉班”，设立“精武榜”，每月评选训练标兵，每季评出战备之星，确保“人人过得硬、个个是尖兵”。
习主席发出“加快建设空天一体、攻防兼备的强大人民空军”号令后，该站第一时间组织学习，反复领会“四个强化”战略要求，更加升腾了官兵戍边铸网的信心决心。
近10年来，该站始终紧盯使命、瞄准强敌，把能打胜仗作为建连育人的“硬杠杠”，靠真难实严不断提升战斗力。先后参与完成重大演习20余次，年年获评旅军事训练一级单位，一直是单位作战训练的“锋利尖刀”。
“做祖国和人民的战备钢钉，做敌人的眼中钉”。他们始终牢记军委首长殷殷嘱托，像一颗钢钉，牢牢铆在半岛最前沿，在黄海深处筑起了一道敌人不敢觊觎的天网。
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