据日媒报道，美国政府将在2015年内启动连接华盛顿和马里兰州巴尔的摩的超导磁悬浮铁路的商业化调查。该路线计划引进日本东海旅客铁道公司(JR东海)的磁悬浮技术，日本政府也在积极进行推动。
据日本共同社，日本内阁房长官菅义伟9日在东京与美国运输部长福克斯举行会谈，就日本政府力争将超电导磁悬浮列车技术推销至美国东部一事强调：“这将成为日美合作的象征。愿为实现这一合作提供一切合作。”
菅义伟还表示，日本政府愿为加利福尼亚州和德克萨斯州的高铁计划采用新干线技术提供支持。
正在日本访问的美国运输部长安东尼·福克斯近日透露，作为调查费等，美国联邦政府将向马里兰州提供了约2800万美元的补贴。
但是，被认为超过1万亿日元的建设成本成为障碍，建设时间等也尚未确定，但这一计划将成为日美大型基础设施合作的第一步。
据日本政府相关人士表示，关于华盛顿和巴尔的摩之间的磁悬浮构想，这是美国联邦政府首次动用预算。这笔资金将用于在拟定项目时调查引进磁悬浮对环境的影响和进行工程分析等。
据了解，华盛顿和巴尔的摩之间依靠目前的高速铁路需要约40分钟，但如果引进磁悬浮，有望缩短至15分钟。最终构想是延长该路线，利用磁悬浮形成连接华盛顿、纽约和波士顿的“东北走廊”。
JR东海在日本国内拥有总额达9万亿日元的磁悬浮中央新干线建设项目，但通过磁悬浮的出口，有望获得零部件量产等降低成本的效果。
此外，将基础设施出口定位为增长战略一环的日本安倍晋三政权也正在积极推动磁悬浮技术的出口。在2015年4月举行日美首脑会谈时，成果文件的最前列就写入了高速铁路领域的基础设施合作。日本政府和JR东海希望促使达拉斯和休斯顿之间也采用传统的高速新干线。
日媒指出，美国磁悬浮路线全面商业化面临的难题是资金筹集。仅华盛顿和巴尔的摩之间，建设成本就被认为超过1万亿日元，日本方面打算通过日本国际协力银行(JBIC)等提供资金支持。
而在美国，路线形成竞争的美国国家铁路客运公司(Amtrak)的经营重建也成为重大课题，在政治方面也需要进行协调。
11月8日，日本国土交通大臣石井启一陪同到访的美国运输部长福克斯搭乘了最高时速500公里的磁悬浮列车。
当天，石井启一陪同福克斯在日本东海铁路公司(JR东海)的山梨磁悬浮试验线(山梨县上野原市至笛吹市)试乘了最新型磁悬浮列车。日媒指出，日方此举旨在向美国展示日本的技术、推动磁悬浮列车出口。试乘时间约25分钟，磁悬浮列车的最高时速达到505公里。
举报成功