10月19日，日本海上自卫队最新一代通用驱逐舰朝日级首舰“朝日”号（DD119，设计阶段代号25DD）下水，这型驱逐舰标准排水量5100吨，安装了新一代FCS-3舰载作战系统和新型反潜雷达，其设计目标是在深海和浅海中对抗新一代潜艇，例如中国海军“元”（039B型）级和“商”级（093型）。国内一些媒体称该舰是“052D的死敌”——然而事实上作为一艘主要以反潜为主要任务的舰艇，“朝日“级的防空和反舰火力都只够勉强自卫，不能和日常携带16枚鹰击-18反舰导弹的052D“单挑”。该舰的吨位、武备和作战任务与中国的054A型护卫舰更接近。
“朝日”号下水仪式日本《产经新闻》报道，日本海上自卫队新型护卫舰（日本海自所有舰艇均称为“护卫舰”，与其他国家“军舰”对应，并不代表舰型名称）“朝日”号今日在长崎举行下水仪式，“朝日”号是日本海自首艘采用复合燃气涡轮电力推进系统的舰艇，可以提高燃料效率，此外该舰反潜能力比前一代舰大有提高。
共同社报道称，“朝日”号由三菱重工长崎造船厂建造，该舰标准排水量5100吨，长151米，舷宽18.3米。该舰装有新研制的声纳系统，造价约760亿日元（约合7.35亿美元）。
作为深受重视的新舰，日本防卫大臣稻田朋美率防卫省1300人参加观礼。该舰预计2018年3月入役，暂未决定部署地点。
正在滑入海中的“朝日”号观察者网军事评论员表示，传统上，我国媒体和普通民众对日本技术实力有着高估，这次关于“朝日”号的报道也是一样。
例如，“朝日”级舰采用的动力系统，许多媒体认为该舰采用的复合燃气涡轮电力推进系统（CODLAG）非常先进。然而事实上，该系统与真正的全电综合推进（IPS）根本不是一回事。
事实上，这种动力系统实际恰恰是在传统机械传动和全电综合推进之间的一种过渡形态，是在某些关键技术无法突破之下采取的“山寨”技术。
该系统的主要特点是在高速航行时，燃气轮机的动力直接通过减速齿轮驱动大轴。而低速航行时，则用电力驱动，此时两台燃气轮机的动力依然通过齿轮箱输出到电力驱动。
这种设计的唯一好处是低速时可以通过电力传动提高燃油效率，省油航行。但由于此时该舰的动力依然通过齿轮箱再输出到发电机，噪音并未减小，这一点不如采用类似设计的英国23型护卫舰。至于和美国的朱姆沃尔特级驱逐舰、英国45型驱逐舰、中国054B型护卫舰等全电综合驱动舰艇相比，就更落后了。
不过，“朝日”级对于日本海自而言意义重大，因为该舰搭载了日本自行研制的新一代QYQ-11舰载作战系统，未来日本的新一代大型驱逐舰采用的作战系统也将在此基础上研制。
该舰的声呐系统也是日本目前最新技术，包括可变深度声呐，采用了新型光纤换能器，提高了灵敏度和探测距离。
“朝日”号的主要传感器包括，FCS-3A多功能相控阵雷达、X波段水面\低空搜索雷达、QQQ-24主\被动舰艏声呐、QQR-4拖曳阵列声呐。
防卫大臣稻田朋美颁发命名书武器方面包括：127毫米Mk.45主炮、32单元Mk.41导弹垂直发射系统（装填“07式垂直发射反潜火箭”和先进海麻雀短程防空导弹）、Mk.15“密集阵”近防炮2门、90式反舰导弹发射器8管、三联324毫米鱼雷发射管2座。可搭载1架SH-60K反潜直升机。
综合而言， “朝日”级的作战能力和在舰队中的地位与中国054A\B型护卫舰相同，都是主要考虑反潜任务，同时兼有较好防空能力的主力作战舰艇。只不过，日本方面基于对付朝鲜“不审船”的经验，认为该舰需要安装127毫米主炮，因而吨位更大。
国内有媒体称“朝日”是052D型驱逐舰的“死敌”，这并不准确。“朝日”强调反潜作战能力，而052D强调防空、反舰能力，两者要是“单挑”的话，“朝日”会被052D的反舰导弹一轮齐射送上西天，仅此而已。
不过，如果从“主力通用驱逐舰”这一定位来说，“朝日”级是与052D型相“对应”的。只不过，中国的“通用驱逐舰”是美国上世纪80年代至今“通用驱逐舰”的概念，即“阿利·伯克‘和”斯普鲁恩斯”级设计时的概念。在全世界海军当中，用带区域防空能力的“通用驱逐舰”作为海军主力，同时用相当于其他国家“通用驱逐舰”的“护卫舰”充当“打杂”兵力，也就上世纪80年代的“600艘大海军”时期的美国海军和今天的中国海军有这个魄力了。至于日本海自……虽然有媒体吹捧说“朝日”号服役后日本海军驱逐舰数量将仅次于美国海军，成为世界第二（26艘）……然而这有意义吗？这26艘驱逐舰里大部分都是相当于解放军海军护卫舰的日本版“通用驱逐舰”罢了。
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