建军大业之伟人座驾

今年的八月一日是建军九十周年纪念日，在即将迎来强军兴军新局面这个不平凡的日子之际，爱奇艺汽车《快车道》栏目携手北京汽车博物馆、中华网军事频道、凤凰网军事频道、环球网军事频道等联袂推出“不忘初心、砥砺血性”八一特别节目！

——利用红色资源、发扬红色传统，传承红色基因！为了老少咸宜、兼顾四五六七八零后至零零后、一零后，我们还创新推出融媒体组合，首次引入了动漫兵偶行业的1：6人偶（兵人）场景，与1：1的真实收藏品相结合，制造出穿越时空的历史还原情境，以全新的多维角度向绝对忠诚的人民军队致敬！

下面进入微话题环节！今天我们的微话题是：《建军大业之伟人座驾》！

——您听说过吗？我们人民军队装备飞机的历史早于陆军汽车的列装？

——您知晓吗？毛泽东主席的第一辆专车不是大吉姆或大红旗？

——您知道吗？中国人民志愿军入朝的第一辆军车怎样孤军深入敌后？

——您了解吗？强军兴军新格局下的检阅车将有怎样的变化？

今天要聊到的伟人与车的故事桥段，实际上反映出我军装备军车从组建、缴获、进口到自主得四个历史阶段、在血雨腥风的汽车江湖里、容我一一道来、点到为止……

（一）侦察机与周恩来

开篇我讲过：人民军队装备飞机的历史早于装备汽车，这事儿还得从87年前说起：1930年3月16日，在当时鄂豫皖边区革命根据地的湖北大悟县陈家河，国民党航空署驻汉口第四侦察机队的美制“海盗”O2U侦察机（不是O2O或B2B——作者按），因为大雾迷航、迫降在了“苏区”的河滩上，被红军缴获并重新命名为“列宁”号，成为列入我军编制的首架飞机！这架战机后来还参与我军反围剿的战场侦察和战术轰炸！而当时我军各根据地尚无一辆军车！——不算马车（ ⊙ o ⊙ ）啊！现在、这架战机的“复刻版”现收藏于北京航空博物馆！

咱们闲言少叙，根据相关历史文献，我军军车 “初始化”、成建制始于1937年组建的八路军摩托学校，也就是 是首架战机“列装”七年后了。

当时的中央军委为便于延安与西安、重庆等抗战大后方的联系与运输，把海内外友人，包括宋庆龄、陈嘉庚、以及南洋华侨捐助的30多辆汽车集中起来，组成了我军历史上的首支汽车队；这些车五花八门，有卡车、雪佛兰救护车、福特小轿车、在这里我首次披露一下：1940年在周恩来副主席的亲自安排下，我奶奶萧琨、我父亲谢克宁和我叔叔萧朗就是乘坐汽车队的卡车从重庆进入延安、融入了革命大家庭！当时卡车上同行的还有烈士遗孤、后来担任过国家总理的李鹏和他的母亲……

咱们简短截说，这只是本期话题的铺垫，说明我军的军车从无到有的第一个历史阶段，我的先辈还是这段历史的亲身经历者！其它的、您自己个儿上网瞧一瞧，䁖一䁖去呗。

（二）吉普车与毛泽东

这话说我军的军车历史的第二个阶段，也就是从无到有之后，从抗日战争后期到解放战争，我军的军车已从400多辆上升至2万多辆，几乎全是缴获日军和国民党军的战利品。

大家可能没注意到我前一章节留了一个伏笔——我军首支汽车运输队里的车型五花八门，其中有雪佛兰救护车？！您知道吗？当初毛泽东主席在延安的座驾、就是我说的海外爱国华侨捐助的救护车！？——没想到吧，也对——“毛泽东的旗帜高高飘扬”、向前进的人民军队的统帅“救护”四万万水深火热之中的贫苦百姓，这也算是最高境界的救死扶伤的人道主义了吧！

不过毛泽东主席与军车相关的首张历史照片是1945年8月25日在延安、与美国特使赫尔利、国民党代表张治中将军坐在威利斯吉普车的合影，照片中可以看出身材伟岸的毛泽东主席坐在副驾驶座，双手扶着膝盖，似乎有些局促；但这个中美同在一辆“战车”的定格照再次在地缘政治上复活、是在27年后的1972年，毛泽东主席在中南海与美国总统尼克松的历史性握手！

当1946年美国纽约拍卖行拍卖一百辆作为二战剩余物资的威利斯、2万多二战老兵踊跃“抢购”时，在遥远的东方、中国内战爆发了；美国驻延安观察团组在撤离延安时，转赠了4辆威利斯吉普，这是我军正式入编的首批美式吉普！换句话讲，我军列装的这批军车是轻型越野车！其它的都是缴获的日军和国民党军的军车。还是让我们穿越一下：

回顾经典、凝固瞬间！现在摆在我面前的是动漫文化的一个1：6兵偶摆拍场景！零零后和一零后可以通过我的情景再现感受一下，然后去网上搜搜历史老照片呗——六零后、七零后可能对毛泽东主席建国前夕检阅我军高炮、坦克方阵的老照片记忆犹新吧——1949年3月25日，毛泽东、朱德总司令、周恩来等各自乘坐威利斯吉普，在北平西苑机场检阅了我军方阵——有一种“宜将剩勇追穷寇……”（以下七个字神略）的磅礴气势！

半年后的1949年10月1日，毛泽东在天安门城楼上宣告新中国的诞生！我们把伟人与车穿越摆拍在同框内，谨此表达穿越时空、浓缩历史之后对革命先辈的崇高致敬。

我在摆放这个场景时心怀敬畏，这款1：6比例的威利斯MB全铁材质、手工制作、细节相当精细、是我在北京798一家铁艺专卖店店定制的——打开机盖后可以看到发动机，风扇叶片好像在向全世界旋风般讲述共和国缔造者与车的历史故事，而我触摸到“伟人”衣角、吉普的前风挡，仿佛自己成了一个在假定情境中真实体验的“警卫员”，一下回到了那个时空折叠、战火硝烟的年代，领略到腥风血雨后带来的和平是那么来之不易……

嘎斯69与彭德怀

前面咱们聊了聊我军军车从无到有，从缴获到形成建制，咱们顺着轻型越野车的历史脉络再说一说伟人座驾的第三个阶段：进口车！1950年新中国进口的首批军车是轻型越野车，苏联嘎斯69——您猜猜多少辆？——10辆，这其中的一辆就配给了当时我军的副总司令，不对、确切的讲是我军之中国人民志愿军司令员彭德怀！

1950年10月19日夜，彭大将军一行四人乘坐嘎斯69、带着一辆电台车，作为当年抗美援朝的第一人、第一辆军车，倒不是雄赳赳气昂昂地跨过了鸭绿江，而是神不知“鬼子”不觉、孤军深入敌后，在南朝鲜第6师的包围圈里，与金日成在大洞附近会合！创造了我军战史上空前绝后的战例——这种身先士卒的大无畏精神不仅是横刀立马唯我彭大将军的个性，也是我军在各个历史时期传承下来的红色传统！

前面咱们聊了1946年两万美国二战复员大兵抢拍100辆威利斯MB吉普，也说了1946年美军向我军正式转交军用轻型越野车；而也就在1946年，苏联开启了研制嘎斯69的项目，1947年这款原型车推出，从1953年8月大批量生产直至1975年前后，总产辆达到60万辆，这个数量恰恰也是北京212吉普车的总产量数字！

我眼前的这辆由北京汽车博物馆收藏的嘎斯69A，它的数据“素描”是：四驱、离地间隙210mm、转弯半径6米，自重1525kg、发动机排量2.1L，最大功率55马力，最高时速90km/h，最高时速百公里油耗14L。

嘎斯69真正退出我军序列是在对越自卫反击战之后，它的退役标志着我军轻型越野车的自主研制列装真正激活了……（谢卫列工作室 公众号“老谢白话”）