参考消息网1月13日报道 据美国国际航空在线网站1月10日报道称，中国军队正在引入新型运输直升机。
报道称，中国人民解放军引入了昌河飞机工业（集团）有限责任公司生产的直-8G运输直升机。该机之前被称作直-18。据称它是对哈尔滨飞机制造公司生产的直-8运输直升机做了大幅改进后而命名为直-8G。
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图为国产新型运输直升机 - 副本
报道称，直-18运输直升机首次试飞是在2014年。它由3台国产WZ-6C涡轴发动机提供动力。该机最大起飞重量为13.8吨。它可以乘载30名官兵或者5吨货物，最大航程1000公里。新设计在整流罩中增添了小型地形跟踪雷达。
据美媒援引解放军陆军第83集团军空中突击旅指挥员宋志鹏（音）说：“我们完成了飞行训练，下一步是集中精力与地面部队一体协同行动，最大限度地开发利用直升机的潜在作战能力。
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1966年7月，第三机械工业部给哈尔滨飞机制造厂下达了研发任务，要求在直-5基础上研发一种能搭载20人的新型直升机，可搭载一台涡轴-5发动机（最大输出功率2200马力）。1969年12月15日，由飞行员王培民驾驶的2号原型机成功进行了首飞（1号机用作地面测试及静力试验）。左上小图为首飞资料图。
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经过多次飞行测试，军方认为直-6的发动机功率虽然比直-5有所提高，但仍然不足，尤其是单发动机布局会使其飞行安全性大大降低，最终放弃了用该型机替换直-5的计划，最终该型机仅生产了14架（另说11架）。直-6全机长20.9米，旋翼直径21米，机高5.6米，最大飞行速度每小时192千米。最大航程651千米。
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图为直-6前机身侧面特写，可见左侧座舱的滑动式驾驶舱门仍保存完好，该舱门在紧急情况下可直接抛放。
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直-6机身侧面舱门特写。
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图为从后向前拍摄的直-6货舱，最多可搭载12名士兵或1.2吨重货物，总体来看较为宽敞，但与直-5相比，并无太大提升。座舱附近还能看到一个已卸下的滑动式（右侧）驾驶舱门。
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图为从前向后拍摄的直-6货舱，可见尾部的蚌式舱门，可向左右开启，方便装卸货物。
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直-6的驾驶舱位于货舱的最前端，采用标准的双人制机组。
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进入座舱前还能看到一个配电箱，上面标有“电力枢纽盒”字样。
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图为直-6的驾驶舱仪表特写，驾驶舱内装有正、副驾驶员座椅，复式操纵系统和全套飞行仪表等。由于是基于直-5仿制而来，布局是典型的苏式风格。可见由于年代久远，各种仪表均已拆除，仅剩框架，但幸运的是，仪表上保留了详细的标牌，仍能通过标牌得知各种仪表的用途。
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图为布置于座舱顶部的密密麻麻的仪表开关，从中文标识可看出大多为各种编队灯、航行灯、装卸灯等机载灯光的辅助系统开关。受限于当时的技术水平，对机组人员的驾机水平有较高要求。
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顶部座舱仪表板的正下方是中部座舱仪表板，主要是机载通信设备，红圈标出的是无线电频率控制板，可见旋钮旁的几个标志，短（短波）、超（超高频）等。
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左侧仪表板特写，还能看到一行警示语：禁止超低空快速旋转，转一周的时间不能少于30秒。
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图为直-6的右侧飞行员仪表特写，可见操纵杆，采用了较为传统的设计。
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小编还体验了下直-6操纵杆的手感，还是比较符合人体工程学设计的，单手即可握住操作，其上有几个用于操纵机载无线电的开关。
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小编从右侧驾驶员视角拍摄的左侧驾驶席特写。就实际体验来讲，直-6的座舱比较狭小，但受限于当时的技术条件，还是可以理解的。
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小编从右侧驾驶员角度抬头拍摄的顶部仪表板，十分好奇这么多的开关，在一次飞行中是不是都会用到？需要记忆这么多开关的位置和功能，对飞行员的素质要求也是非同一般。
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图为机身左侧发动机排气口特写。
（2016-11-23 08:14:00）
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图为美陆军30架OH-58D观察监视直升机集群编队飞行。
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美海军陆战队CH-46运输直升机编队飞行，取自电影《洛杉矶之战》。
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莫斯科附近军用机场，米-26重型运输直升机打头阵，“率领”米-8、米-24和卡-52等直升机群起飞。
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英军“阿帕奇”武直与运输直升机密集编队起飞。
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2015年“抗战胜利日”，中国陆航直升机密集编队飞行。
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美海军陆战队CH-53“超级种马”重型运输直升机编队起飞。
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美陆军“黑鹰”运输直升机集群编队飞行。
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美国南卡罗来纳国民警卫队AH-64“阿帕奇”武直编队起飞。
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CH-46直升机三机密集编队，涂装是亮点。
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美国南卡罗来纳国民警卫队AH-64“阿帕奇”武直编队起飞。
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图为俄军2016年“胜利日”直升机方队集群升空。
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图为美陆军30架OH-58D观察监视直升机集群编队起飞。
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图为俄军2016年“胜利日”直升机方队集群升空。
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图为美陆军30架OH-58D观察监视直升机集群编队起飞。
（2016-07-29 09:17:00）
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