参考消息网1月16日报道 外媒称，在中国近海漂浮超过一周之后，一艘起火的伊朗油轮1月14日发生爆炸并沉没。一名伊朗官员承认失踪船员“没有希望”在这场灾难中存活下来。
据美联社1月14日报道，载有30名伊朗船员和2名孟加拉国船员的“桑吉”号油轮发生撞船及沉没事故。船员家属在该油轮船东伊朗国家油轮公司的总部哭闹。这一消息让家属们陷入了极度悲痛，一些人由救护车送至附近医院。
根据国家电视台报道，伊朗总统鲁哈尼表达了哀悼，他责成政府相关机构就这起灾难展开调查并采取必要的法律措施。政府还宣布1月15日为针对这起灾难的全国公共哀悼日。
报道称，1月6日发生在距离上海160海里处海上的“桑吉”号油轮与中国散货船“长峰水晶”号相撞事故的原因仍不清楚。据报道“长峰水晶”号上的21名船员全部安全。
另据伊朗法尔斯通讯社1月14日报道，伊朗官员1月14日强调，他们将对一艘伊朗油轮与另一艘船只在东中国海发生碰撞的原因展开严格调查。1月14日早些时候，所有船员都被正式宣布死亡。
伊朗总统鲁哈尼就这起悲剧向伊朗国民致以慰问。他在慰问电中说：“我希望所有相关机构，包括道路与城市发展部以及石油和外交部门，准确调查这起令人遗憾的事故的原因，并在法律上予以追究。”
与此同时，伊朗外长扎里夫说，伊朗外交部将利用一切可能的手段，通过法律渠道调查这起事件的原因。
伊朗外交部发言人卡西米说，中国援救人员早先打捞上来的油轮黑匣子载有所有必需的信息。他还说：“我们的技术团队在现场，他们肯定会继续追查这个问题。”
已经前往中国跟踪此事的伊朗劳工部长拉比埃致信鲁哈尼总统，解释说所有船员都在事件发生后的最初几个小时内丧生，一些人死于油轮上的爆炸，还有一些人死于裹挟全船的大火和浓烟。他还说，“为灭火和转移遗体而进行的不懈努力”以失败告终。
报道称，伊朗派出了本国的一支救援队，由乘坐快艇的海军突击队员组成，但由于极度的高温，这支救援队被迫止步于距离燃烧油轮约1000米的地方。
针对“桑吉”轮事故，中国外交部发言人陆慷1月15日表示，中方对“桑吉”轮事故中的遇难者表示哀悼并向遇难者家属表示慰问，中方愿与伊朗方面保持沟通，协助做好善后事宜。
陆慷说，“桑吉”号海上交通事故发生后，中国领导人和中国政府高度重视，中国民众普遍关注，有关部门迅速反应，第一时间全力组织开展了搜救工作。正如媒体所报道的，“桑吉”号上载有13.6万吨凝析油，碰撞后发生火情，十分危险。尽管如此，中方救援人员仍然冒着巨大生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业，展现了高度的专业素养。在“桑吉”号突然爆燃前，中方救援人员还冒着生命危险登船搜救，抢运出了两具遗体，并带回了该轮的船载航行数据记录仪，也就是俗称的“黑匣子”。
陆慷表示，与此同时，中方与伊朗各有关部门就救援工作保持着畅通、有效的沟通。我们与孟加拉国方面也保持着密切的联系。中国驻伊朗使馆在第一时间为多批伊朗赴华参与救援的专业人员颁发签证，确保他们能尽快赶赴事故现场。中方救援指挥中心还专门为伊方参与救援人员作出专门安排，以便他们能够有效地与中方开展协调沟通。不仅如此，中方还协调了日韩等国的搜救力量共同参与海上救援。
另外，陆慷援引伊朗媒体最新报道说，伊朗劳工部长、“桑吉”油船事件调查委员会主席致函鲁哈尼总统表示，根据伊朗专家和中方官员的意见，指出事故发生后的一个小时内，油船上的大规模爆燃和毒气扩散已导致船员全部丧生。这一结局是令人悲恸的。
陆慷指出，中方在搜救过程中付出的努力得到了伊方的高度肯定。我们注意到，正在上海参与救援工作的伊朗议会国家安全委员会副主席对媒体表示，中伊双方都已尽最大努力实施救援。伊朗合作、劳动和社会福利部部长拉比伊对中方救援努力表示感谢。伊朗驻华大使哈吉也表示，中方尽了最大努力进行救援，不仅发动了上海本地力量，还动员了周边其他省份前来支援。伊朗驻上海总领事也赞赏“中方在救援行动中倾尽了全力”。
陆慷最后表示：“我们对事故中的遇难者表示哀悼并向遇难者家属表示诚挚的慰问，中方愿与伊朗方面保持沟通，协助做好善后事宜。在此，我也要向在事故发生后救援工作人员所表现出的英勇敬业和专业素质表示敬意和感谢。”
日本海上保安厅发布的图片显示，“桑吉”号油轮事故现场15日仍然冒着滚滚浓烟。(路透社)
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【延伸阅读】伊朗油轮东海撞船后持续燃烧 中国严防漏油导致次生灾害
参考消息网1月10日报道 法媒称，一艘隶属于伊朗公司的油轮在东海海域与另一艘船相撞后开始漏油，中国9日正竭尽全力遏制这起漏油事件。有人警告说燃烧的油轮可能引发环境灾难。
据法新社1月9日报道，载有13.6万吨轻质原油的“桑奇”轮6日与一艘货船相撞，在上海以东160海里的水域喷发出火焰。
分析人士说，如果这艘悬挂巴拿马国旗的油轮所装载的石油全部泄漏，那将形成数十年来最大面积的浮油，这些浮油可能会杀死大片水域的海洋生物。
中国交通部说，这艘油轮9日仍在燃烧。它发布了一张“桑奇”轮笼罩在烟雾和火焰中的照片。
绿色和平组织东亚分部在致法新社的声明中说：“随着这艘油轮起火，预计这种凝析油的大部分将被烧掉而不是进入水中。”
“然而，如果油轮在油污燃尽前沉没，那么清理程序将是极为困难的。现在重要的是弄清楚其中有多少石油已经烧掉，还有多少石油泄漏到了海里。”
中国外交部8日表示，已派出清污船只赶往现场，防止发生次生灾害。
中国交通部说，9日扩大了对31名失踪船员（已找到1名失踪船员遗体——本网注）的搜索，13艘搜救船正在油轮周边900平方海里范围内进行不间断的搜索。它还说，由于海上条件恶劣，救援行动受阻，救援人员遭受了暴雨、风和海浪的袭击。
交通部警告说，油轮有爆炸和沉没的危险，有毒气体对现场救援人员非常有害。8日傍晚，一艘携带防护服、防毒（火）面具和气体检测设备的船只被派往事故现场。
报道称，“桑奇”轮是在前往韩国途中与“长峰水晶”轮相撞的，后者是一艘在香港注册的散货船。“长峰水晶”轮上的21名中国船员已获救，但当时“桑奇”轮上的30名伊朗人和两名孟加拉国人失踪。
资料图：中国海上搜救中心协调派出船舶、飞机等搜救力量全力搜救。
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（2018-01-10 11:49:00）
【延伸阅读】连番撞船的祸根？美海军被批长期“风气不良”
参考消息网12月18日报道 美国《海军时报》周刊网站12月15日报道称，海军部长理查德·斯潘塞办公室近日公布的一份战略评估报告说，今年夏天两艘海军驱逐舰发生的撞船事件源于海军中几十年来的风气不良，这两次事故导致17名舰员丧生。
这份新的评估报告还质疑了高层军官提出的建立一个新的指挥部，监督第七舰队所在的西太平洋的战备情况的倡议。
尽管如此，报告基本上关注的还是结束几十年来积累的大量问题，这些问题导致如今的部队不堪重负，而且未能从以往的错误中吸取教训。
据斯潘塞办公室14日发布的这份报告说：“报告中提出的战备状态后果无法追究到任何一项单一的政策或者领导层决定上。”
报告说：“虽然这些决定意欲实现短期的作战效力和效率的初衷是好的，但是累计的效应通常带来了无心的负面后果，这些后果反过来又削弱了必要的长期作战能力。”
报告说，如今的训练和战备问题源于海军没法对作战指挥官的任务要求说不，尽管海军的预算现在捉襟见肘而且舰只数量大大缩减。
报告说：“随着时间流逝，海军‘必须执行’的战时风气被用在了和平时期，牺牲了长期的战备和能力以换取短期的任务完成。”
斯潘塞办公室所作的这项评估寻求对军中问题进行更高层的梳理，而不仅仅是海军领导层的“全面评估”。报告重点评估了“菲茨杰拉德”号驱逐舰与“约翰·麦凯恩”号驱逐舰的撞船事件的战术性原因。
报告谴责海军机构臃肿，影响水面战军官掌握所需的专业知识，因为他们必须要在总部的位置上或者其他工作岗位上完成工作。
报告还说，海军需要精简指挥控制体系，因为太多的官僚作风导致“权力部门意见不统一、指挥控制责任复杂化、问责体系松散”。
报告说，要让海军恰当应对中国等“几乎势均力敌的”军事对手带来的威胁就需要在各个方面做出变革，从军队的风气到议会的监管。
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12月5日，在日本横须贺海军基地外出现了难得一见的场面：美海军两艘同因撞船而“残废”的伯克级驱逐舰分别坐着半潜船在海上相遇。
（2017-12-18 09:57:26）
【延伸阅读】珠江货船发生碰撞 12名失踪船员7人获救
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11月28日，救援人员准备下水搜救。在11月27日发生的珠江口货船碰撞事故中失踪的12名船员已找到，截至28日记者发稿时，7名船员安全获救，其余5名船员正在被施救中。新华社记者 卢汉欣 摄
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11月28日，救援人员在研究救援方案。在11月27日发生的珠江口货船碰撞事故中失踪的12名船员已找到，截至28日记者发稿时，7名船员安全获救，其余5名船员正在被施救中。新华社记者 卢汉欣 摄
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11月28日，救援船在现场救援。在11月27日发生的珠江口货船碰撞事故中失踪的12名船员已找到，截至28日记者发稿时，7名船员安全获救，其余5名船员正在被施救中。新华社记者 卢汉欣 摄
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11月28日，遇险船员被救起。在11月27日发生的珠江口货船碰撞事故中失踪的12名船员已找到，截至28日记者发稿时，7名船员安全获救，其余5名船员正在被施救中。新华社记者 卢汉欣 摄
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11月28日，医护人员在现场救治遇险船员。在11月27日发生的珠江口货船碰撞事故中失踪的12名船员已找到，截至28日记者发稿时，7名船员安全获救，其余5名船员正在被施救中。新华社记者 卢汉欣 摄
（2017-11-29 07:09:28）
【延伸阅读】第5撞！美海军第七舰队又一驱逐舰发生撞船事故
参考消息网11月20日报道 “今日俄罗斯”电视台网站11月18日报道称，一艘美国海军驱逐舰在日本东海岸的相模湾与一艘日本拖船相撞，这是太平洋舰队今年第5次发生此类事故。
美国海军第七舰队在一份官方声明中表示，这艘拖船今天在失去推动力后漂向“本福德”号驱逐舰（DDG-65），造成轻微损伤。
声明中写道：“两艘船都没有人员受伤，‘本福德’号驱逐舰遭受的损失很小，包括舰体一侧的刮擦，目前正在等待全面损失评估。”“本福德”号仍在海上，而日本拖船则被拖到了横须贺的一个港口。美国海军表示将对该事件进行调查。
这是今年发生的第5起此类事故，这些事故中有两起造成了人员死亡。第一起事故发生在1月31日，当时“安提坦”号导弹巡洋舰搁浅，在东京湾泄漏了4200升油料，造成约420万美元的损失。第二起事故发生在5月9日，当时“张伯伦湖”号导弹巡洋舰与一艘韩国渔船在日本海相撞。
6月17日夜间，“菲茨杰拉德”号驱逐舰在横须贺西南部与一艘菲律宾集装箱船相撞，导致7名士兵丧生。舰上发生了泄漏，7名水兵被发现淹死在舱中。该舰3名指挥官后来被撤职。8月21日，“约翰·麦凯恩”号驱逐舰在新加坡海岸附近的马六甲海峡撞上一艘商船。由于海水灌入密封的船舱，10名水兵被淹死，另有5名水兵受重伤。
本月早些时候，美国海军宣布将进行提高水兵海上技能的改革，因为此前的评估显示，太平洋舰队的舰艇官兵训练不足且劳累过度。
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资料图片：美海军“本福德”号导弹驱逐舰航行资料图。（图片来源于网络）
（2017-11-20 10:14:46）
【延伸阅读】人为失误酿成惨剧 美军发布撞船事故调查报告
参考消息网11月3日报道 据美国《华尔街日报》网站11月1日报道称，美海军公布的两份有关两起海军军舰撞船事件的报告显示，这两起共造成17名水兵丧生的事件原本是可以避免的。这两份报告指出了许多方面的失误，涉及的问题从掌舵和领航到所谓的舰上风气。
“菲茨杰拉德”号驱逐舰和“约翰·麦凯恩”号驱逐舰今年先后发生撞船事件。前者6月份与一艘商船相撞，造成7名水兵丧生；后者8月份与一艘油轮相撞，导致10名水兵丧生。
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图为美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰
美海军发布的报告进一步解答了此前的疑问，即为何两艘驱逐舰会在太平洋上与商船相撞并酿成如此惨剧。
在对“菲茨杰拉德”号驱逐舰与排水量2.9万吨的“ACX水晶”号商船相撞一事的调查中，海军发现该舰官兵犯下诸多过失。报告摘要显示，过失包括未能遵循正确的领航程序以及未能进行基本的值更操作。调查人员还发现，舰上人员未能正确使用领航工具，也没有在“紧要关头”进行从容有效的应对。调查人员得出结论说：“没有任何个人应该为此事件负全责。”报告说：“舰上人员对当时的局面没有准备，他们指挥控制不力，训练以及航行准备不足。”
报告提到了一些个人，说甲板上的值班军官未能遵守航速和该航速下操作能力方面的规定，也没有遵守通知其他船只有危险、以采取恰当行动的要求。
当时负责值更的水兵仅在左舷、而未在右舷履行职责，这导致右舷存在相撞风险。
报告还提到，该舰指挥领导层对舰上人员可能变得疲劳的情况坐视不理。报告说：“指挥领导层未能评估疲劳风险，也未采取缓解措施以确保人员得到充分休息。”
在对“约翰·麦凯恩”号驱逐舰与“阿尔尼克”号油轮相撞事件的调查中，调查人员发现该舰在通行量极大的水域航行时，舰上人员在掌舵和操作推进系统时犯下错误，并在应对时存在“态势感知缺失”的问题。
报告说，负责值更的水兵对该舰系统不够精通，而舰桥位置的人员没能遵守国际航行规则。
报告总结说：“导致这一事件的许多决定都是舰长糟糕判断和决策的结果。”该报告也和“菲茨杰拉德”号撞船事件的调查报告一样，说“没有任何个人应该为此事件负全责”。
在“约翰·麦凯恩”号发生碰撞时值更的一些水兵是从另一艘军舰“安蒂塔姆”号导弹巡洋舰上调来的。报告说，那艘导弹巡洋舰的掌舵和控制系统与“约翰·麦凯恩”号存在“极大不同”，从而导致了问题的发生。
（2017-11-03 09:12:00）
