参考消息网6月23日报道 俄媒称，中国正在建立一个利用电子识别系统跟踪汽车的全国性项目。无线射频识别（RFID）芯片将安装在汽车挡风玻璃上。专门的道路读取装置将扫描无线射频识别芯片上的信息，由此确定汽车的位置、牌号、型号和颜色。
据俄罗斯卫星网6月15日报道，网上到处都在引用同一份文件——公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》。文件中详细列举了对无线射频识别装置的技术要求。
报道称，可以肯定一点：这方面的工作正在积极开展，事实上，在中国境内注册的所有汽车迟早都必须安装无线射频识别装置。事实还在于，在一些地区，无线射频识别系统已经通过先导测试。例如，从2017年9月起，深圳所有出租车（其中包括通过手机应用接单的网约车）、校车和货车上面已经安装了无线射频识别装置，违规司机将被处以500元罚款。
报道指出，整体而言，车用无线射频技术不是什么新鲜事儿。美国和许多欧洲国家的汽车已经安装了无线射频识别系统，以便车辆在通过收费站时无需停车即可付费。车辆经过扫描标识的大门，尔后司机收到收费公路过路费的账单。港口货车也使用类似系统，以便追踪发货时间和到货时间。
这种方法如何对解决道路拥堵现象有所助益？中信改革发展研究院研究员郑挺颖认为，在普遍安装和联网的情况下，无线射频识别系统可以极大改善路况。
她说：“在协助交管部门管控路况和车辆方面，此类射频识别系统可覆盖国内的各个交通要道和节点，整个交通系统就会形成一张网，助力交管部门进行监控、统筹、分配、调度方面的工作，采集基础数据和信息。如果越来越多的交通网络节点安装了这种识别器之后，其意义就会超过原有公路收费站所起到的作用——系统可以向司机、交管部门实时提供交通拥堵、事故等路况信息，这对于改善交通状况具有重要意义。而且，交管部门也能够以此掌握和确认所有汽车的流量分布和走向，从而进行管控。今后，如果交管部门掌握的路况信息能够与导航软件共享，就能帮助司机优化出行路线，避开拥堵路段。”
郑挺颖说，现在公路收费站拥堵是家常便饭。但借助无线射频识别系统，汽车可以畅行无阻，这将极大改善路况。
她在解释无线射频识别系统的特点时说：“第一，非接触性，识别系统不需要和目标之间进行接触，这样就相对来说节省了时间和人力。第二，可扫描处于高速运动中的目标。汽车在经过收费站时不需要减速或停车刷卡付费，避免像现在一样，车辆在通过收费站时由于缴费时间的拖延，导致车辆聚集，道路拥堵。第三，防水、防油渍、灰尘，即便在雨雪、沙尘天气仍然可以不受干扰，正常运行。这项技术是交通管理部门十分青睐的。”
报道认为，确实，无线射频识别系统在监控交通工具方面相当高效。在大雾等能见度不高的条件下，道路摄像头可能无法辨认车牌号。此外，有人可能为了逃避罚款，故意用什么东西遮挡车牌号或者把车牌号上面糊满泥巴。而无线射频识别系统将使车牌号无所遁形。在安装无线射频识别系统的情况下，未必能有人能够对它耍花招，以瞒天过海。
【延伸阅读】美媒解码为何中国治堵比美国成效高？源于这两个天然优势
参考消息网3月3日报道 美媒称，近年来，中国努力通过减轻城市道路拥堵，尽管人口在增加，但其努力似乎正产生效果。
据美国石英财经网站3月2日报道，该网站记者使用软件公司高德公司的年度交通报告提供的数据，分析了2016年至2017年中国大城市拥堵程度的变化。就2016年排在前30名的拥堵最严重的城市而言，一年后，一半以上城市驾车者高峰时段出行时间有所下降。拥堵问题最严重的城市降幅最大。杭州和深圳分别下降12.5%和9%，尽管人口分别增长3%和5%。
报道称，至于美国城市，根据交通分析公司INRIX公司的数据，在30个最拥堵城市中，有14个城市的驾车者高峰时段出行时间（上午7时至9时，下午3时至6时）有所下降，但幅度较小。
报道认为，中国在治理城市交通方面的成功可归功于几个因素。高德公司的报告称，限号、共享单车迅速增加以及城市规划中使用数据都有助于疏解交通。
INRIX公司首席经济学家、研究部门负责人格雷厄姆·库克森对石英财经网记者说，与美国相比，中国在治理交通拥堵方面具有优势。城市应对拥堵现象的两种常见方式是，加强公共交通建设或多修路。库克森说：“在高度发达的国家和城市，（这两种策略）都非常昂贵，也很难做到，因为一切都已经建好了。而在中国的新城市里，要容易很多。”仅仅10年时间，中国就建起了6倍于纽约市地铁系统长度的城市地铁网络。（编译/裘芳）
这是2017年12月28日航拍的济南市搬倒井立交桥。新华社记者 徐速绘摄
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（2018-03-03 05:49:02）
【延伸阅读】台媒：大陆“黄金周”现出游新风貌 印证交通大发展
参考消息网10月9日报道 台媒称，大陆的“十一黄金周”已成为很多人一年当中最重要的长假。虽然假期年年有，但回顾过去五年，无论是交通网络的快速发展，或出境旅游签证和移动支付的便利性，大陆的进步和发展让全球刮目相看，民众出游的方式也有了重大改变。
据台湾中时电子报10月9日报道，大陆铁路总公司统计，今年十一假期已累计运输旅客1亿多人次，高铁客流占整体客流40%左右，刚启用不久的“复兴号”，更让人有机会以350公里的时速，一览大好河山。目前大陆平均每年投入7400多亿元人民币用于高铁兴建。2.2万公里的总里程，不但世界排名第一，更相当于第二名到第10名加起来的总和。
报道称，截至2016年底，大陆全国高速公路总里程已达13.1万公里，居世界第一。2012年国庆长假开始，在重大节假日全面推行小客车高速免费通行政策，让人们出行更加便捷。逢山修路、遇水架桥更拉近了时空的距离。5年来，无数座新桥完工，光是长江上就已超过100座。再加上2500多个旅游集散中心、3000多条旅游风景道路，都让民众出游更便捷。
顺风车和共享单车的出现，让大陆出游走向更节能和环保。就以共享单车为例，截至今年7月，大陆共有1600万辆车供民众使用。
报道称，今年双节（十一国庆、中秋节）长假期间，大陆公民可以免签、落地签前往65个国家和地区，数量再创历史新高。有600多万人次出境旅游。出境游也从去年的68个国家和地区，增加到今年的88个国家和地区，继续是全球最大的出境旅游国。
报道称，在大陆早已十分普遍的移动支付，今年十一假期让出游旅客更便利。支付宝已经覆盖全球30多个国家和地区的20万商户，微信支付也登陆了超过13个国家和地区，覆盖全球超过13万的境外商户，并且支持12种以上的外币结算。大陆游客常去的酒店、超市、百货商场、免税店、主题公园，甚至乘坐计程车和邮轮，都可以直接扫码，就能直接以人民币结算，让老外羡慕不已。
资料图片：10月2日，游客在故宫参观。新华社记者 金良快 摄
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（2017-10-09 11:49:24）
【延伸阅读】港媒呼吁改革“黄金周”：交通拥堵令其失去光彩
参考消息网10月6日报道 香港《南华早报》10月5日刊发题为《在交通拥堵中，黄金周失去了光彩》的社论称，在中国，一年两次的黄金周假期不仅意味着滚滚财源，也意味着痛苦的经历。这些为期一周的法定假日在推动旅游和消费的同时，也使一些设施接近崩溃边缘。近日，中国南方地区的严重交通拥堵就反映了这一点。此次交通拥堵非常严重，以至于香港不得不取消往返香港与内地的数百个班次的巴士服务。
社论称，这使我们不禁要问，是否应该保留这项长假政策。1999年，中国内地在亚洲金融危机后出台了这项政策，初衷是让人们有更长的假期以推动经济增长。但随着中国内地居民的财富和流动性增加，拥堵的交通和拥挤的旅游景点让假期出行成为痛苦的经历。
今年的国庆假期因为比往年更长而被称为“超级黄金周”。长假首日出现的严重交通拥堵，就是数亿人次的流动会成为交通噩梦的最新例证。香港和内地的交通管理部门是否应该更好地沟通以避免给出行民众造成不便，这个问题值得思考。
社论称，在内地居民的休假方式彻底改变之前，这种问题还有可能出现。长期以来，呼吁允许个人自行安排休假时间的声音不绝于耳。这种方式将有助于减轻交通和旅游设施的负担，同时还能减轻香港面临的压力。
爱也好，恨也罢，黄金周已经成为香港财富和矛盾的来源。与去年相比，今年黄金周首日到港内地游客人数增长9.4%，达到20多万人。黄金周前4天，香港酒店总体入住率超过90%。个体商铺的药妆和个人护理产品（内地消费者最喜欢购买的产品）销售增长20%。
社论称，尽管商业部门张开双臂欢迎富有的内地消费者，但由于街道和地铁变得更加拥挤，生活必需品出现断货，内地游客的涌入也加剧了香港本地居民与内地居民的紧张关系。这也是香港曾出现针对内地游客抗议事件的原因。
社论称，鉴于中国在旅游和经济方面的发展，几乎没有理由继续维持这种长假政策。如果百姓能根据个人意愿而不是法定假期安排休假时间，就能大大减轻香港和内地的负担。
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10月3日，在香港铜锣湾商业区，游客络绎不绝。 新华社发（王玺 摄）
（2017-10-06 10:35:20）
【延伸阅读】外媒关注中国网约车新政一周年:司机门槛提高 城市拥堵缓解
参考消息网8月7日报道 外媒称，中国网约车的合法化，简而言之，就是要求网约车平台公司、网约车和驾驶员都必须取得行政许可。原先许多兼职、业余从事网约车驾驶者，因为经营成本上升而退出市场。
据新加坡《联合早报》网站8月7日报道，“网约车随叫随到，有优惠券几乎就不用花钱”，北京白领梁燕燕回忆两年前网约车兴起时，搭乘网约车上班的情景，仍然喜不自禁。虽然这种“福利”自去年就已停止，“现在不太容易打到车”，网约车带来的实惠便利已让她不再习惯在路边伸手打车。
自2015年“互联网+出租车”在中国风行起来后，像梁燕燕这样养成网约车消费习惯的中国民众已达2亿多人。
面对庞大的消费群体，2016年7月28日，中国交通部联合七部委出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，被称为网约车新政，在国家层面上承认网约车的存在，网约车首次在中国获得合法地位。中国网约车的合法化，简而言之，就是要求网约车平台公司、网约车和驾驶员都必须取得行政许可。原先许多兼职、业余从事网约车驾驶者，因为经营成本上升而退出市场。
以北京为例，在网约车最火的2015年，注册司机达150万人，活跃者逾20万，远超出租车数量。不少私家车、出租车司机甚至货运、大巴司机，都纷纷改驾网约车。
曾在北京开网约车的河北人张师傅告诉《联合早报》，他当年花了20多万元（人民币，下同）买辆新车改行开起了快车，一年内就赚得盆满钵满：“2015年（网约车平台）补贴相当多，乘客也多，有时候拉一单10块钱的活就拿到100块的补贴，每月轻松挣到一两万不成问题。”
报道认为，这种火爆程度显然不合常理。随着网约车平台烧钱大战结束，以及网约车监管法规出台，网约车司机人数也急剧减少。据交通部公布数据，目前全国只有10万名拿到合法证件的网约车司机，即便加上传统出租车司机的人数，也远不及网约车平台高峰期间的注册人数。
司机数量骤减，无疑造成网约车打车难。中国最大的网约车平台滴滴出行数据显示，今年6月，北京、上海、广州、深圳四个一线城市早晚高峰打车难度同比分别增长12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。
报道称，有舆论批评网约车新政在限制司机、汽车上过于严苛，使得不少车辆、司机失去了营运资格，加剧打车难。
新加坡国立大学教授李德紘接受《联合早报》采访时赞同中国治理网约车的方式：“网约车与出租车既然都是提供一种公共服务，就有必要实施同样的监管措施。”他认为中国管理网约车主要有两个考虑，一是避免网约车成为普遍出行的方式，另外，对网约车司机本地户籍以及车种类的限制，也是从非交通的角度控制城市人口，减少拥堵。
他解释说，中国传统出租车大多是同种车型，而不同车型、灵活方便的网约车则提供了特质化服务，是对特定出行需求的补充。
他强调说：“网约车虽然是用派遣的方式，与出租车不同，但如果在数量上不作调控，无可讳言，依然会对交通产生一定程度的影响。”
由中国交通运输部科学研究院与高德地图联合发布的2017年第二季度拥堵报告显示，受网约车新政、共享脚踏车，以及人口疏解政策等影响，北京核心区拥堵降幅超过6%。
一名不愿具名的交通部门官员对《联合早报》说，从根本上缓解打车难，还是要通过大力提升公共交通的服务能力，吸引更多群众采取公共交通方式出行。网约车等满足个性化出行需求的出行方式，要放到城市综合客运体系中考量。
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资料图片：一名乘客使用手机软件网上约车。
（2017-08-07 12:24:50）
【延伸阅读】美媒称创新让中国交通发展可持续：公共交通更方便快捷
参考消息网5月21日报道 美媒称，由于受到交通拥堵和污染的困扰，中国各个城市正在探索在其社会、环境和气候影响方面更具可持续性的交通模式，一些城市已成为全球领先者，比如杭州在2017年因其公共自行车服务项目而获得了一项国际性奖项，最近深圳也使其全部专营公共汽车实现电动化，获得了全球的认可。
美国外交学者网站5月18日刊文称，40年来，中国经历了快速城市化。20世纪70年代末期，昔日的“自行车王国”开始了经济改革和交通运输向机动车的过渡，而现在，这个国家又在转向现代化可持续的交通运输方式。今天，人们可以使用手机解锁共享单车，沿专门的自行车道骑车前往最近的公交站，将自行车停放，然后乘车前往下一个目的地。在许多中国城市，这样的旅程已经是每天都发生的事。
文章称，为了应对机动车交通方式对城市交通、空气质量和健康的损害，中国城市开始重塑城市空间。谈到设计，人们更关注如何互动和生活，像上海和广州一样，包括武汉和南京在内的其他几十个城市也开始着手制定自己的城市街道设计指南，越来越多的城市加入了这场革命。
文章表示，随着中国继续城市化，上班族需要新的交通方式。电动自行车和最近由ofo和摩拜等品牌开创的共享单车计划已经席卷全国。它们满足了公众对速度和便利性的需求。但人们也把堵塞路面和路边、造成公害的罪责归咎于共享单车的大量出现。作为发展中大国，中国可以在转向城市可持续交通的机遇和挑战方面，为处于类似发展阶段的其他国家提供宝贵的经验教训：
良好的公共交通质量是可持续交通的基础
低碳交通要想发展，公共交通就必须与汽车竞争。这意味着它需要变得快速、方便和舒适。优质的公共交通不仅意味着更多的服务，更重要的是，为了向更多的人提供优质的服务，公共交通必须设计和操作得很完善。对于一些中国城市来说，这是遏制汽车使用增长和迅速转向可持续交通方面的箴言。
巴西圣保罗的大容量公共交通（地铁、电车和快速公交）为全市25%的人口提供服务。在北京，这方面的数字是60%。这使北京的公共交通能够成功地取代某些私人交通工具。
发展综合性、多模式的联运系统至关重要
将自行车与公共交通融为一体，促进了公共交通的包容性与协调一致的发展。这对公众更具吸引力，并解决了“最后一公里”问题。
建设以人为本的城市
在陷入把街道变成汽车专用的巨大空间的陷阱后，中国城市开始意识到，城市的建设宗旨应该是为人们提供宜人的居住环境，这促使了中国城市一致地转向以人为本的设计。
中国城市的经验也表明，如果提供可持续的公共交通选择，居民们就会把他们的汽车留在家中。在南宁，骑电动自行车外出的人中有45%家里有汽车。
拥抱交通创新
随着科学技术的发展，中国出现了新的交通方式和旅行模式，如配备使用时间更长的电池的电动自行车和依靠金融技术支付系统的共享单车方案。虽然这一转变并不顺利，但最终，创新推动了朝着可持续交通的转变。
深圳一处电动公共汽车中转站（彭博社资料图片）
（2018-05-21 12:36:31）
