参考消息网9月4日报道 美国《国家利益》双月刊网站8月31日发表文章《中国的F-16过时了吗？》称，随着中国国产雷达变得更加先进，尤其采用新型有源相控阵（AESA）雷达，中国的歼-10战斗机可能仍然是一个可信的威胁，就像F-16V战斗机在现代战场上仍然举足轻重一样。
文章称，上世纪90年代，中国推出了自己的“米格-29”和“F-16”战斗机。歼-10是一种轻型单座多用途战机，旨在取代较老的歼-7和歼-8战机，作为中国空军潜在对手将遭遇的主力战机。
文章表示，当中国在上世纪80年代开始重新向世界开放时，中国人民解放军空军意识到它的歼-7和歼-8机群是多么的陈旧。于是，中国领导层下令开始研发一种新型轻型战术战斗机。其性能应该优于歼-8II和米格-23，与F-16“不相上下”。
文章称，与大多数中国项目一样，歼-10的研发不仅仅提升战机制造经验，该项目还旨在研发若干关键技术。更高的制造工艺、电传操纵和鸭翼设计，都是中国希望在歼-10上提升的东西。
与米格-29和F-16不同，歼-10的特点是拥有一个大三角翼，令人想起法国的“幻影”系列战斗机。不过，与“幻影”不同，它的驾驶舱后面有两个鸭翼，令其具有更强的机动性。
资料图片：中国空军“八一”飞行表演队使用的歼-10战机。（美国《国家利益》双月刊网站）
另外，“幻影”的特点是喷气发动机进气道在机身左右两侧，而歼-10只在驾驶舱下有一个进气道，就像F-16一样。歼-10A的进气道更加四四方方，设计细节与F-16的进气道不同。
文章称，由于中国在制造歼-10时缺乏制造先进喷气发动机的技术，只能采用俄罗斯制造的AL-31涡扇发动机。而这种发动机最初是为苏-27“侧卫”战斗机设计的，本应成对使用。
文章认为，歼-10相对于其时代的其他多用途战斗机来说，还是中规中矩的。它的每个机翼下有3个武器挂点，机腹下有3个武器挂点，这使得它具备类似于米格-29和F-16战斗机的潜在载荷能力。最近，人们经常看到歼-10使用复合挂架，从而有效增加了弹药携带量。这些挂架采用北约标准连接方式，因此它们能与更多的空对空和空对地弹药兼容。
文章认为，由于歼-10A在推出时已经显得过时，歼-10B很快跟进，改进了航空电子设备，重新设计进气道，将发动机升级为AL-31FN改进型。还整合了IRST红外传感器。然而，中国在升级到新的歼-10B标准方面行动缓慢，现役歼-10的大多数仍是歼-10A。
资料图片：采用新型机腹进气道设计的歼-10C战机。（图片来源于网络）
歼-10的最新版本是歼-10C，它对航空电子设备进行了升级。歼-10C还可以发射中国新型空对空导弹，导弹采用先进的远程主动雷达寻的系统。
文章称，歼-11在很多方面都比歼-10强大得多，有更大的发展潜力，中国似乎在继续改进这种战斗机。由于使用了北约的标准挂架，歼-10C目前在空对地领域的能力更强，但这一点在歼-11的未来版本中，可能会有所增强。
文章称，中国还在生产两种类型的隐身战斗机，其中FC-31可能在中国取代歼-10，就像F-35A将在美国取代F-16一样。尽管如此，歼-10也不容小觑。随着采用更先进的本土雷达尤其是新型AESA雷达，它可能仍然是一个可信的威胁，就像F-16V战斗机在现代战场上仍然举足轻重一样。
文章认为，尽管对歼-10的进气道和机身的不断重新设计掩盖了这样一个事实，即从本质上说空气动力设计并不那么成熟，但如果战机采用先进的航电以及武器系统，这些缺点就不会是什么大问题。
资料图片：挂载新型空空导弹的歼-10C战机。（图片来源于网络）
【延伸阅读】美媒称歼-10多款改型能力强大 美军视其为F-15C强大威胁
参考消息网6月14日报道 美国《国家利益》双月刊网站6月12日发表题为《中国的歼-10战机能在空中鏖战中展现空军的最佳状态吗？》的报道称，成飞公司的歼-10战斗机是中国首款自主研制的第四代战斗机，该机能与美国的F-15C“鹰”和F-16“战隼”以及俄罗斯的苏-27“侧卫”和米格-29“支点”相媲美。
报道称，歼-10于1988年开始研制时，最初的设想是作为纯粹的制空战斗机，对抗苏-27和米格-29。但1991年苏联解体意味着北京可以将歼-10发展成多用途战斗机，这可以对中国空军日益壮大的“侧卫”系列战机机队起到补充作用。
报道称，自2004年歼-10服役以来，它已成为中国空军序列的重要武器，目前大约有350架在役，为中国提供了相对低成本、但能力强大的第四代攻击战斗机。实际上，在对波音公司生产的F-15C机队开始升级计划之前，美国空军已将现役最现代化的歼-10视为“鹰”的强大威胁。歼-10融合了先进的机身设计与先进的航空电子设备。这些年来，北京一直在致力于对其进行升级。
报道认为，最初的歼-10A战机是比较基础的第四代战斗机，但是它的座舱实现了“全玻璃化”设计，某种程度上比俄罗斯同类战机先进。在航空电子系统方面，这种战机装备了1473H型脉冲多普勒火控雷达，可携带多种光电吊舱。这种战机还能携带多种俄罗斯和中国制造的雷达与红外制导空空导弹以及大量精确制导武器，该机使用的是推力达28000磅（约合12.7吨）的俄“礼炮”公司生产的AL-31FN涡扇发动机。
报道称，比较先进的歼-10B进行了大量改进，2008年12月首飞，2014年正式服役。该机最显而易见的改进就是采用了“无附面层隔道超音速进气道”（DSI），这应当有助于在减轻重量和复杂度的同时缩小飞机雷达反射截面积，但代价是高速性能略有下降。歼-10B将红外搜索与跟踪系统与添加的激光测距仪和国产无源相控阵火控雷达融为一体，据说可以同时与4个目标作战。它还采用了性能更高的电子战和电子对抗套件。
报道称，歼-10的最新型号是歼-10C，2013年12月首飞，2016年年底开始交付。据认为，新版战机2017年7月服役。新型歼-10C采用了国产有源相控阵火控雷达，机身使用了更多复合材料。不过，该机可能还会进一步改进，装备带有矢量推力喷管的WS-10“太行”涡扇发动机。
报道认为，总之，歼-10战机设计合理，价格适中，性能优秀。更重要的是，它是一款国产战机。由此，中国人获得了研制战斗机的宝贵经验，并已应用到成飞生产的歼-20隐形战斗机及其他后续战机上。此外，歼-10是一款能大批量生产的飞机，可满足中国空军的大量需求。因此，这款飞机是对解放军空军战机机队的有益补充。
资料图：网上流传的歼-10C战机试飞照片。
（2018-06-14 13:27:20）
【延伸阅读】珠海航展“台柱”：八一飞行表演队
从1998年珠海航展，中国空军八一飞行表演队（简称八一队）首秀开始，八一队就成为了此后历届珠海航展的“台柱”，本图集为您解读。图为艺术家绘制的歼-10AY表演机模型封绘。
八一飞行队，全称为“中国人民解放军空军八一飞行表演队”，组建于1962年1月25日，当时称“空军护航表演大队”，表演时通常采用四机编队。 图为八一队使用第一代表演机，歼-5喷气式战机（使用时间：1962至1974年）时的珍贵图片，可见此时还未采用表演涂装（图片来源：中国军事图片中心）。
图为八一队过去使用歼教-5表演机资料图，歼教-5（使用时间：1980年至1995年）是八一队使用的第三代表演机，此前第二代表演机使用的是歼-6战机，换装歼教-5后，八一队通常采用九机编队表演。注意此时八一队开始使用标志性的红白表演涂装。
从1995年开始，八一队开始换装性能更好的歼-7E超音速表演机。通常以六机编队进行表演。图为八一队使用歼-7E表演机资料图。
图为八一队歼-7E着陆后使用减速伞资料图。
图为早期八一队飞行员合影，可见作为背景的歼-7E表演机垂尾。
值得一提的是八一队的珠海航展首秀是在1998年，图为当时拍摄的停放在珠海航展停机区的歼-7E表演机（图片来源：人民画报 高瀚）。
图为1998年，八一队的6架歼-7E表演机在珠海航展上首秀（图片来源：人民画报 高瀚）。
图为八一队过去使用歼-7EB表演机（使用时间：1995年至2005年）地面滑行资料图。
图为八一队使用歼-7GB表演机（2006至2009年）资料图，图中可见该型机标志的双三角翼设计。歼-7GB是八一队使用的最后一种歼-7系列表演机。
图为八一队过去使用歼-7表演机进行编队飞行资料图。
2009年国庆阅兵后，八一队开始正式换装国产三代机歼-10战机作为新一代表演机。八一队的歼-10分为两个型号，即单座型的歼-10AY和双座型的J-10SY。
其中双座型的歼-10SY主要充当编队指挥机的作用，编号中的Y代表表演专用。与歼-10标准型相比，最大的区别在于移除了机腹的23毫米航炮，并在机翼挂架上加装了拉烟装置。图为歼10SY双座表演机（近）与歼-10AY单座表演机（远）合影。
图为八一队于2009年换装歼-10SY双座表演机后，采用的早期涂装，垂尾可见国旗涂装。
作为中国空军历史最悠久的特技飞行表演队，八一队的飞行员们均从空军精英飞行员中选拔而来，平均飞行小时数都在1300小时以上。截至2015年6月时，已有5名女飞行员新加入队。图为八一队近年拍摄的飞行员与表演机合影，可见此时的队伍中已有4名女飞行员的身影。
八一队曾于2013年出访俄罗斯，还曾在2015年赴马来西亚和泰国进行飞行表演，获得了中外观众的一致好评。图为2013年，八一队远赴俄罗斯莫斯科航展时的转场飞行资料图，可见为了增加航程，歼-10表演机均加挂了大容量副油箱。
图为2015年马来西亚兰卡威航展期间，八一队歼-10表演机与马来西亚空军苏-30MKM重型战机和美军F-16战机合影。（感谢网友威猛供图）
图为往届珠海航展上，歼-10SY（编队长机）和歼-10AY表演机编队起飞。
八一队歼-10表演多机水平开花资料图。
图为歼10SY双座表演机与歼-10AY单座表演机空中合影。
作为历届珠海航展的“台柱”，我们可以期待八一队在2016年珠海航展上也将有精彩表现。图为2016年10月26日，飞抵珠海的八一队歼-10表演机编队。
图为2016年10月26日拍摄的已抵达珠海航展现场的八一队飞行员。
图为八一队使用歼-7表演机编队飞行资料图。
（2016-10-28 08:10:00）
【延伸阅读】美刊对比歼-10与日本F-2性能：近战前者更有优势
资料图：中国歼-10战机。(美国雅虎新闻网站)
参考消息网7月27日报道 美国《国家利益》双月刊网站7月22日发表凯尔·沟上的文章《中国的歼-10能够击毁日本空中自卫队最好的战机吗？》称，中日两国围绕东海岛屿的对抗已经引起双方在空中的近距离对峙。摘编如下：
中国首款现代多用途战机歼-10“猛龙”于2005年推出，作为改进型的歼-10B也已经服役。日本的F-2多用途战斗机于2000年开始服役。
三菱F-2战斗机是日本和美国联合研发的多用途战斗机项目的成果。当时“大黄蜂”F/A-18和F-16“战隼”战斗机同时被提议作为研发基础型，最终F-16胜出。当时，这一项目是非常有争议的，许多美国国会议员都对向日本输出先进的战机技术存有顾虑。
三菱和洛克希德公司联合研发的F-2以F-16为基准，并且扩大了其规模。F-2的机翼面积增大了25%，搭载通用电气公司的F-110发动机，以及日本研发的全球首款战斗机载有源电子扫描阵列雷达J/APG-1。F-2装备了三菱AAM-3和AAM-5红外制导空空导弹和AAM-4雷达制导空空导弹。F-2还负责反舰任务，最多能够携带4枚ASM-2反舰导弹。
尽管这样，这种机型还是被认为是一个失败品。F-2的单架成本惊人。其唯一作用就是赋予了日本航空业一个参与战斗机研发计划的机会。
歼-10是中航工业成都飞机设计研究所的成果。歼-10战斗机采用三角翼设计，搭载俄罗斯“土星”科研生产联合体研制的AL-31加力涡扇发动机，拥有11个武器和副油箱挂点。针对空对空作战，歼-10携带有“霹雳”-9红外制导空空导弹和“霹雳”-12雷达制导导弹，以及俄罗斯GSh-23双管机炮。它也可以携带各种激光和卫星制导炸弹。
这两种类型的战机都拥有非常优秀的特性，但是谁更胜一筹呢？F-2的作战半径长达520英里（1英里约合1.6公里），相比歼-10的340英里更有优势。假设两架战机在距离基地相同距离的地方相遇，那么F-2将会有更多的燃料来进行机动和获得更快的速度。而且，歼-10的脉冲多普勒雷达相对陈旧，而F-2则搭载了更现代的AESA（有源电子扫描阵）雷达，因此F-2将可能比歼-10更早发现对方。两架飞机的重量大致相同，但是F-2的推重比要略胜一筹。
然而，故事并未到此结束。双方都在分别升级歼-10和F-2。中国已经开始生产歼-10B。B型号搭载了改进版的AL-31FN发动机，具有更完善的推力和作战半径。进一步的改进还包括一个相控阵雷达和用于近程空对空交战的红外线探测与追踪装置（IRST）。
鉴于日本的F-2已经停产，所以重点是升级现有的飞机。F-2正在接收新数据链和新的雷达——J/APG-2，这将与AAM-4B空空导弹相配合。
日本的F-2在远距离格斗中更具优势，能够超视距发射AAM-4B导弹，然后“转身并加速”撤退。得益于其数据链路，F-2各单位将能够相互协调，令这些远程攻击发挥最大功效。虽然中国的新型相控阵雷达可能更先进，但日本在雷达领域有着长期的经验。
另一方面，如果歼-10能够拉近作战距离，那么红外搜索和跟踪能力将会使得中国战机在短距离战斗中占据优势。
文章认为，歼-10和F-2均有着各自的优势和不足。远程作战，F-2将会极度压缩歼-10的生存空间。近距离作战，形势将会逆转。
资料图：日本F-2战机。(美国雅虎新闻网站)
（2017-07-27 10:22:29）
