参考消息网9月9日报道 日媒称，中国在象征着汽车产业变革时代的电动汽车市场发起了猛烈攻势。
据日本《产经新闻》9月3日报道，中国将于明年实施新的环保标准，还将大力培育相关产业，旨在赢得“汽车强国”的地位。已经成为全球第一大汽车市场的中国转向电动汽车普及一事将会给汽车产业霸权争夺中的电动汽车战略带来重大影响。各国的汽车巨头被迫拿出应对之策。
报道称，8月27日，日产汽车在广东的合资公司东风日产正式开始了在中国的纯电动汽车“轩逸零排放”的生产。
报道注意到，德国大众也在加强对中国市场的电动汽车投入。公司提出到2025年全年销售150万辆以上电动汽车的目标，据说还为电动汽车在华的研发和生产投入了100亿欧元。
报道还称，美国电动汽车制造商特斯拉计划在上海建设电动汽车和电池生产工厂。预计将于近期开工，两年后开始生产。
在这背后是中国旨在成为电动汽车强国的国家战略。
报道称，多年以来，日本和德国车企在汽油和柴油车领域积累起雄厚的技术实力，中国很难在这方面追赶。但是，中国为促进电动汽车的普及，改变了世界最大汽车市场的“游戏规则”，试图借此吸引更多的投资和技术，培养本国有竞争力的企业。
报道称，从明年开始，中国将实施新的制度，汽车企业有义务生产一定比例的新能源汽车，包括电动汽车。
对于大型车企来说，现实就是不能在世界最大的汽车市场的电动汽车普及浪潮中落后。
根据富士经济公司的测算，全球的电动汽车销量在2030年将达到270万辆，是去年实际销量的约10倍。如果放弃预计将占据其中六成份额的中国市场，绝不是什么可喜可贺之事。
报道称，在中国，本土电动汽车制造商也在崛起，日本企业也提高了警惕，“我们必须带着危机感去战斗”。（编译/刘林）
资料图片：2018年6月5日，28岁的重庆市民黄健在位于重庆市江北区北滨一路的国家电网电动汽车充电站自助充电。新华社记者 王全超 摄
【延伸阅读】英媒：欧洲电动汽车保有量破百万 市场规模超过美国
参考消息网8月28日报道 英媒称，新数据显示，欧洲的电动汽车销量今年上半年猛增逾40%，目前保有量已超过100万辆。
据英国《卫报》网站8月26日报道，欧洲达到这个里程碑比中国晚了近一年，但早于美国。中国的汽车市场规模远远大于欧洲。受人们对特斯拉最新车型的需求推动，美国预计将于今年晚些时候达到这个里程碑。
今年1月至6月，欧盟、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士的插电式汽车销量约为19.5万辆，同比增长42%。
瑞典“电动汽车数据库”网站称，随着增速加快，到今年年底，欧洲的电动汽车累积总保有量预计将达到135万辆。
该网站市场分析师维克托·伊尔勒说：“100万辆电动汽车是电气化和实现排放目标道路上的一个重要里程碑，但这当然不够。”
这些数字包括纯电动轿车和货车，以及插电式混合动力汽车。
虽然插电式汽车的销量正在增长，但今年上半年，它们在全欧洲的新轿车和货车登记数量中仍然只占2%。到今年年底，这一比例预计将达到2.35%。
挪威继续领跑，销量达到3.65万辆，占新登记数量的37%。该国在电池供电汽车方面一直居于领先地位，这在很大程度上归功于政府慷慨的激励政策。
然而，电动汽车销量在德国的快速增长意味着，这个欧洲最大汽车市场的总销量今年年底将超过挪威。
在挪威街头，一名电动汽车车主为车充电。（法新社资料图片）
（2018-08-28 11:21:56）
【延伸阅读】日媒：中日将统一电动汽车充电器标准 或成为世界标准
参考消息网8月23日报道 日媒称，日本与中国的行业团体将就统一新一代电动汽车快速充电器标准达成协议。两国寻求在2020年左右共同开发出可使汽车充电时间控制在10分钟以内的充电器。日本、中国和欧洲国家展开了标准之争，但日中联手后，它们的充电器标准将拥有超过90%的市场占有率，极有可能成为世界标准。
据日本《读卖新闻》8月22日报道，为了普及日本快速充电器的标准（CHAdeMO），日本汽车和充电器厂商设立的“日本电动汽车快速充电器协会”与推广中国标准（GB/T）的“中国电力企业联合会”将于本月内在北京签署协议文件。
日本的快速充电器目前输出功率为150千瓦左右，而中国为50千瓦左右，两国将寻求推进输出功率500千瓦以上的快速充电器的实用化。
报道称，根据设想，日方将向中方提供高速充电技术以及安全管理方面的核心技术，中方则负责提供零部件。新标准规格可能以在部分领域领先的日本技术为基础。
报道称，快速充电器在充电桩形状和显示充电量的通信系统方面存在差异，日本的CHAdeMO、中国的GB/T和欧洲企业的Combo这三大阵营争夺主导权。只要掌握世界标准，就能方便本国电动汽车出口，对掌握核心技术的充电器厂商的制造与销售业务也有好处。
2018年，在快速充电器的设置数量方面，采用中国GB/T1030标准的充电桩达到约22万个，占据绝对数量优势，远远超过日本CHAdeMO的约1.8万个和欧洲Combo的约7000个。即使相对倾向欧洲立场的美国，在日中新标准成为事实上的世界标准之后，很可能也会采用日中新标准。
报道称，日本决定与中国在快速充电器上展开合作，也是因为这是通往世界标准最近的道路。
国际能源署称，全球范围内电动汽车年销量占汽车总销量的百分比只有个位数。不过，加大治理环境污染的中国在国家的主导下，推动了电动汽车的普及。
报道称，中国充电器的基础技术原本就来自日本，二者有很多共同点。日本的技术在输出功率和安全方面优于中国，而中国也认识到，比起执着于本国标准，与日本合作才是上策。
资料图：电动汽车在充电站内进行充电。（新华社）
（2018-08-23 10:36:33）
【延伸阅读】中国会掌控电动汽车的未来吗？
参考消息网8月16日报道 港媒称，想象一下中国的某个城市，浮现在脑海中的画面很可能是雾霾遮天。中国正着力解决这个问题，办法是发展和投资电动汽车。中国目前的插电式电动汽车厂家数量比其他国家的总和还多。研究预测，到2035年，中国将占全球电动汽车近60%的销量。但是，一个像中国这样的国家何以主导代表世界最流行的交通工具的将来？
据中评社香港8月15日援引英国Compelo网站8月10日文章称，为什么中国想要发展电动汽车？行业专家蒙诺博士说：“中国将发展电动汽车看做减少对进口石油的依赖，解决严重空气污染问题的一条途径。”电动汽车专家奇托克博士认为，中国对电动汽车的垄断更多因为其他国家做得不行。他说：“中国不是老牌汽车生产国，没有能够游说政府帮助保持现状的大型原始设备制造商，这造成中国的政策更倾向于电动汽车。”
政策大力支持
据美国石英财经网站6月13日报道，国际清洁交通委员会在今年5月发布的电动汽车白皮书中称：“政策是全世界电动汽车增长的根本推动力。”没有哪个国家像中国一样致力于电动汽车的发展。
美国通过资助基础研究、颁布污染和燃效标准以及电动汽车7500美元税收减免等措施鼓励电动汽车发展。相比之下，中国制定了国家政策，在各个层面建立完整的电动汽车生态系统。国际清洁交通委员会称，中国鼓励购买、制造电动汽车和修建充电基础设施的财政刺激在全世界是最优厚的。
中国政府制定了一个电池供应链计划，大力刺激电池制造商在中国生产。
日本《富士产经商报》7月2日文章称，中国政府发表的“十三五”规划提出了到2020年普及500万辆电动汽车的目标，中国的电动汽车产业从此有了很大发展空间。截至规划发表的2016年，世界电动汽车销量约为75万辆，普及数量约为200多万辆，可以说中国制订了非常有野心的计划。
政府为普及电动汽车，在建立充电站和电池更换站等基础设施的同时，还发放巨额补贴，并放缓对电动汽车车牌号的管制，让电动汽车免费利用部分高速公路等。
文章认为，中国政府加强向电动汽车产业倾斜，是为使中国成为汽车强国而采取的战术。中国2017年发表的《汽车产业中长期发展规划》中，除提出了到2020年在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势的目标，还制定了到2020年打造若干世界知名汽车品牌的目标。
7月25日，贵阳一名电动公交车驾驶员在充电站内对公交车充电。（新华社）
市场日趋壮大
“目前全球电动汽车市场的情况一目了然：中国遥遥领先，其他国家刚刚起步。”美国石英财经网站6月13日报道称，据非营利研究机构国际清洁交通委员会称，中国占世界电动汽车生产和销售的半壁江山。在去年全球制造的110万辆电动汽车中，中国制造了59.5万辆，而中国人购买的电动汽车数量与其生产量相近。这一数字超出欧洲、日本和美国的总和。
据西班牙《公众》日报网站2月6日报道，根据麦肯锡咨询公司的一项调查，中国或将成为电动汽车产业的主角。中国产电动汽车销量将不断增长。该公司表示：“中国电动汽车产量占汽车总产量比例在上升。这说明随着消费者对中国产电动汽车质量的日益认可，中国产电动汽车在市场上的份额将逐渐扩大。”
另据西班牙《国家报》网站1月2日报道，中国政府正在竭尽所能让未来的汽车制造产业实现电动汽车的全覆盖，在供给侧实行的措施力度很大：自2019年起，在中国生产或进口超过3万辆汽车的汽车制造商，必须确保其中10%的汽车是纯电动、插电式混合动力车等新能源汽车。到2020年，这个数字将上升到12%。
报道称，中国安徽江淮汽车集团股份有限公司的生产线从7年前就开始同时生产燃油汽车和电动汽车。后者尽管仍占少数，但从新的一年开始，随着与德国大众汽车的合作，该公司电动汽车产量或将增至3倍。
大众汽车决定在2025年前投资100亿欧元（约合783亿元人民币——本网注）与江淮汽车携手开发和生产面向中国市场的40款新能源汽车。
戴姆勒、丰田、雷诺-日产联盟、宝马和通用汽车等公司也都宣布了类似计划，以在中国增产电动汽车。
2017年12月4日，机械手在国能新能源汽车焊接流水线上工作。（新华社）
挑战仍在 未来可期
西班牙《国家报》报道称，无论如何，中国正在从上至下巩固这场电动汽车革命，相信随着充电设施建设的扩大和电池成本的降低，面向可持续发展的新能源汽车在未来几年内将大大提升竞争力。
相关专家表示，政府扶持力度巨大，企业反应迅速，消费者也正在逐步做好准备。中国在电动汽车领域在真抓实干。
德国《商报》4月24日发表了对拜腾公司首席执行官毕福康（卡斯滕·布赖特菲尔德）的专访文章。毕福康是宝马公司前高管，他接受了德国《商报》采访时表示，中国目前甚至5年后可能还不是汽车超级大国，但10年后肯定是。中国今天已经提供了最好的生产条件和供应链。虽然德国在设计、质量和制造能力方面领先，硅谷在自动驾驶和客户联系方面领先，但中期内一部分技术知识将转移到中国，因为这里为未来做好了调整。汽车行业和汽车的未来将在中国发展和塑造。
同时，英国Compelo网站文章称，中国真的垄断了电动汽车市场吗？奇托克博士认为，从中国投资势头看，似乎要垄断电动汽车生产，但中国目前并未出现享誉行业的巨擘。他说：“我不会说中国垄断了市场——现在有多少人叫得出一个中国电动汽车企业？不过，中国为一些年后成为这样奠定了基础。”
其他国家和公司并未丧失自己的话语权。但是，如果他们讲得不够响亮，那么世界上最受欢迎的交通工具的将来完全有可能由中国掌控。
日本《富士产经商报》也指出，比亚迪和宁德时代新能源科技等公司的飞跃发展，使中国迈向汽车强国的目标日益具有现实意味。如果中国企业能创造出超越简单共享的新的电动汽车商务模式，发掘出人们对电动汽车的真正需求，那么中国成为汽车强国或指日可待。
5月17日，第二十一届北京国际科技产业博览会的参观者在展厅内观看一款两轮电动汽车。（新华社发）
（2018-08-16 00:17:02）
【延伸阅读】港媒：中国电动汽车需求推高金属价格 锂价上涨超300%
参考消息网7月5日报道 港媒称，中国对用于电动汽车的电池组的胃口拉动了需求增长，使得钴、锂和镍的全球价格急速上涨。
据香港《南华早报》网站7月3日报道，在过去的两年里，锂（一种通常从海水中提取的银白色金属）的价格上涨了300%以上。钴（主要作为开采镍和铜的副产品）的价格去年上涨了129%，镍的价格上涨了4.6%，创下两年来的新高。
报道称，中国为减少温室气体排放而支持发展电动汽车是导致这些金属价格上涨的主要原因。
据中国汽车工业协会称，在去年生产的3000万辆汽车中，电动汽车仅占2.3%。根据摩根大通公司分析师尼克·赖的预测，到2025年这一比例可能增至五倍，达到12%。
报道称，大多数电动汽车电池都基于锂，以及钴、锰、镍和石墨的混合物，这些材料的需求量都很大。
报道称，摩根大通的预测显示，到2025年全球对锂的需求可能会增长20%。
摩根大通称，预计在2017年到2025年期间，镍的需求将增长11倍。
报道称，分析人士指出，同样，预计在未来几年里，铜和原铝的需求量也会增加。
报道认为，另一方面，原材料价格上涨正日益成为中国电池制造商担忧的一个问题。中国宁德时代新能源科技有限公司在其首次公开募股的招股说明书中警告说，公司业务可能会受到关键商品价格飙升以及所需材料短缺的影响。
报道称，标普全球评级公司的分析师迈克尔·弗格森表示：“市场担心的主要问题之一是，由于锂和钴供应短缺，电动汽车正常的需求量将会减缓。”他说，电动汽车需求量增长会使开采钴、锂或铜的矿业公司从中获益。
1月26日，工人在位于江苏如皋经济技术开发区的陆地方舟纯电动汽车生产线上作业。（新华社）
（2018-07-05 11:19:30）
【延伸阅读】广东电网计划投资27亿元完善电动汽车充电网络_行_光明网
广东电网公司5日在中山举办“岭南文化电动行”活动，展示电动汽车充电设施建设情况。记者从中了解到，该公司计划投资27亿元(人民币，下同)，至2020年底前在广东省内建成充电桩超过1万个，形成电动汽车可“走遍珠三角、通达各地市”的充电网络。
截止2018年5月底，广东电网已在全省投运2686个充电桩，建成公交车充电站24座、城市公共充电站73座，与26个电动汽车充电运营商实现互联互通，一张涵盖广东各城市公共区域、居民小区、高速公路的电动汽车充电网逐步形成。至2020年底前，该公司将在省内建成充电桩超过1万个。
记者还了解到，接下来，广东电网公司拟与广东省交通集团有限公司签订高速公路服务区电动汽车充电基础设施框架合作协议，共同推动广东省充电设施建设。
在中山供电局博览中心充电站，现有16个直流充电桩，每日充电170次左右，可满足周边商业中心、小区的共享汽车、巴士、出租车、私家车等各类型充电需求。一位正在充电的公交车司机胡师傅说，“通常来回两趟充一次电，充电时间最多10分钟，完全不影响下一趟发车，而且电动公交车轻便安静，没有异味，乘客也爱坐”。
据悉，中山市已建成41个充电站点，涵盖24个镇区，覆盖每一个镇区的电网营业点，2018年还将新增200多个充电桩。
值得一提的是，广东电网对解决电桩设备不通用问题做出突破。一直以来，充电桩利用率不高制约着充电设施的运营，这是由于运营商多且分散，在充电桩建设上缺乏统一规划；另一方面，各家运营商互不相通，导致车主要么找不到桩，要么用不了。为此，广东电网成立广东省电动汽车充电基础设施促进联盟，50余家企业加入，建成省级电动汽车充电智能服务平台。
目前广东省内主要营运商均已接入平台，同时有超过1.9万个充电桩接入。
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（2018-06-06 14:17:32）
