参考消息网9月13日报道 据美国《防务新闻》周刊网站9月11日报道称，美国正在准备采取新的行动，改变一项国际武器协议对无人机系统进行分类的方式。这是为使向海外销售军用无人机变得更容易而作出的广泛努力的一部分。
报道称，负责军备控制和国际安全事务的副国务卿安德烈娅·汤普森9月7日对记者说，在今年11月导弹及其技术控制制度（MTCR）成员国开会期间，美国谈判代表准备提出对这一制度的修改意见。MTCR是一项管理导弹和无人机出口的协议，由35个国家签署。
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图为“全球鹰”无人机
报道认为，长期以来，无人机拥护者一直视MTCR为阻碍。因为按照MTCR标准，像MQ-9“死神”这样的大型无人机系统被视为一次性使用的导弹，而非可重复使用的航空器。无人机拥护者认为，从大型无人机的使用方式而言，这种认定没有意义。
按照MTCR的规定，携带500公斤载荷、飞行超过300公里的无人机系统被认为是“一类”系统。这意味着与MTCR有关联的国家想要出售这类系统，需要提出非常有说服力的理由。
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图为美国MQ-9无人机
去年10月，美国官员在提交给盟友的一份白皮书中提议，任何飞行时速低于650公里的飞行器都降至“二类”系统，从而使相关无人机的外销可以按个案处理获得审批，而不必执行更严格的“一类”系统政策。
根据美国空军的一份情况说明书，大多数中高空、长航时无人机系统飞行速度较慢，MQ-9“死神”的巡航速度为每小时370公里。RQ-4“全球鹰”高空无人侦察机的巡航速度只有每小时575公里。
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图为美国军用无人机
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“小魔怪”除采用“蜂群编队”方式作战外，还搭载多种新技术，包括保密通信，传感器“拼接”遥测等，可大幅增强无人机群的独立（侦察、监视及）作战能力，必要时还能对敌军地面或空中目标实施自杀式攻击（后续型号还可携带微型弹药）。
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由于尺寸较小，“小魔怪”可由不同类型的空中平台投放或回收，如B-1B轰炸机、F-16战机、F-35隐身战机及C-130运输机等。
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本图展示了“小妖怪”无人机群的作战剖面示意图，在由B-52轰炸机从敌防空区外投放后，“小妖怪”无人机群的航程可达555千米以上，在完成对目标的侦察或攻击任务（目标区续航时间超过1个小时）后，无人机群返航，由C-130运输机（”空中母舰“）回收。
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早期概念图中，左侧的B-1B轰炸机正在投放“小妖怪”无人机，而右侧的C-130运输机正在进行空中回收无人机作业。
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由于尺寸小且机群数量巨大，“小魔怪”不仅很难被敌方雷达发现，而且即使被敌军战机或防空武器目视发现，被击落一部分后，也不会影响其余编队继续作战，抗干扰能力也要强于普通无人机群。
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可“空中回收，并重复使用”是“小魔怪”无人机的最大卖点，回收方式类似软管式空中加油，无人机先伸出回收钩。
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图为C-130“空中母舰”释放回收装置，准备回收“小魔怪”。
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回收钩会利用激光或其他传感器与回收装置对接。
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“小魔怪”无人机空中回收作业模拟动态图。
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C-130“空中母舰”内，操作员可在必要时人工干预回收作业，通常交由无人机和系统自动进行。
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在成功捕捉无人机后，C-130会将“小魔怪”拖回货舱或两侧主翼下，而无人机将折叠主翼，便于回收作业。
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按DARPA和Dynetics公司的计划，美军将于2018年内开展“小魔怪”空中投放和回收试验，图为“小魔怪”空中投放试验资料图。
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该项目在2019年的试验目标是在30分钟内连续回收4架“小魔怪”无人机，图为空中回收无人机连续镜头之一。
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图为空中回收无人机连续镜头之二。
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“小魔怪”无人机不仅能将传统军机变为“空中母舰”，还能起到战力倍增器的作用。
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战术技术办公室”（TTO）的目前正在进行“拒止环境下协同作战”（CODE）项目研究，目的是为现役或未来无人机开发先进算法和软件，拓展其在拒止或对抗空域的对空及对地作战能力，项目重点关注研发及验证改进的协同自主性，使无人机蜂群能在一名操作员（例如F-35有人战机飞行员）的遥控下，完成跟踪、攻击等任务。
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若这一技术成熟后，2002年科幻空战动画《战斗妖精雪风》中设想的无人战机伴随有人战机协同作战的场面或在未来成为现实。
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C-130进行空中回收系统试飞试验。
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图为C-130尾部货舱视角，回收“小魔怪”无人机设想图之一。
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即将收入货舱的“小魔怪”无人机，可见主翼折叠后，该机外形酷似一枚巡航导弹。
（2018-05-23 09:07:00）
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利用机载传感器，舰上控制员可通过信息化操纵台实时监控并在必要时介入控制MQ-25无人机的起降及在飞行甲板上的行动。
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布置于于机头的光学通信窗口（红圈处）是洛马版MQ-25的最大特色。
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MQ-25无人机可以通过该窗口与航母甲板上的地勤人员互动，使得起降工作更加高效，颇有“自备表情包”的节奏。
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MQ-25利用光学通信窗口与地勤人员通信动态图。
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为节省研发成本，MQ-25的起落架将沿用现役美军舰载机的，如图中的鼻轮式前起落架，就是沿用F/A-18“大黄蜂”战机的。
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MQ-25弹射起飞想象图，注意此时机头的光学通信窗已变为“绿色箭头”符号，代表弹射起飞。
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尽管美海军并未对MQ-25的隐身性能做过多要求，但洛马方案在设计上还是充分考虑了低可探测性，例如飞翼布局，及经过特殊设计的发动机尾喷口等。
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作为舰载加油机，MQ-25在主翼内设置了大型油箱（紫色部分），确保能够长时间留空，辅助舰队机群进行远程奔袭。
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为节省研发和维护成本，MQ-25的起落架和发动机均沿用现役型号的改进型，还能降低研发风险。
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MQ-25未来的主要任务包括为美海军F-35C隐身战机和F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机提供空中加油。洛马还专门制作了MQ-25无人机为F-35C有人战机提供空中加油的模拟画面。
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F-35C有人受油机视角看到的MQ-25无人机释放的加油管锥套，美海军战机均采用软管式加油方式。
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MQ-25无人机为F-35C有人战机提供空中加油的动态模拟图。
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本图展示了没有MQ-25无人加油机支援前的F-35C和F/A-18E/F战机的最大作战半径。
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在有了MQ-25加油机支援后，F-35C的最大作战半径可延展至152%，F/A-18E/F则可延展至145%。
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与有人驾驶的加油机不同，MQ-25无人加油机还能大幅增加留空时间，为着舰失败的有人战机提供空中加油，确保他们有足够的燃料返回母舰。
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除空中加油外，MQ-25还能执行长航时海上“情报监视侦察”（ISR）任务。
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除空中加油吊舱外，由于采用了模块化通用挂架设计，MQ-25在必要时还能挂载AGM-154 JSOW或AGM-158等防区外攻击武器执行对地攻击任务。
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MQ-25可通过挂载不同任务载荷，执行多种作战任务的动态图。
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为保证高效安全的着舰性能，MQ-25还将采用“精确进近自动着舰”（GPS卫星辅助引导）系统，具备昼夜全天候着舰能力。图为MQ-25着舰瞬间，可见尾钩已钩上阻拦索。
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无人加油机的另一大优势就是无需顾及飞行员的体能耐力，可在一天内昼夜连续出动，比有人机更加高效。
（2018-04-16 08:53:00）
