参考消息网9月21日报道 据日本《选择》月刊9月号发布的题为《世界最强大的美军“令人遗憾的现实”》的文章称，美国总统特朗普去年3月1日首次在国会演讲时强调：“我向国会提议重建军队，解除冻结防卫支出，实现美国历史上最大规模的防卫支出增长。”现在美国史上最大规模防卫支出增长或许已经实现。但“重建”的前景不明朗，反而说正在走向危机状况更准确一些。
文章称，特朗普总统或许认为只要购买高价武器，就能重建美军。然而，美军面临的危机其实是支撑史上最强军事力量的产业基础大幅弱化。其中一个征兆便是事故频发。
今年3月起至4月的约3周时间里，美国本土和伊拉克连续发生了5起事故，造成陆海空军和海军陆战队16名士兵死亡。如此短的时间里，4个军种的十几名士兵在战场外因事故致死的情况实属罕见。但关于这一点，众议院军事委员会主席马克·索恩伯里4月7日表示：“军队的应急态势陷入危机局面。”那么，是什么导致了“危机局面”呢？
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图为美军“鱼鹰”运输机
文章称，在日本，说到美军机事故，人们通常会联想到美海军陆战队MV-22“鱼鹰”运输机。从去年到今年，这种飞机的紧急着陆和发动机事故多次发生。
文章认为，海军陆战队的问题还不仅仅是“鱼鹰”运输机的事故。海军陆战队航空副司令斯蒂芬·拉德去年在美国众议院军事委员会作证时说：“海军陆战队大部分的飞行中队用于应急态势的飞机数量不足。而且维护体制跟不上，不能阻止有隐患的飞机飞行。即使要修理，基地的库房里也没有用于维修一线运行飞机所需要的零部件。”
斯蒂芬·拉德还列举了“鱼鹰”运输机、F-35B隐形战斗机和F/A-18战机，称这些飞机“飞行员和维修师不足”。飞行员倒还好说，如果海军陆战队航空部队主力飞机缺少零部件和维修师，不发生事故才叫奇怪。
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图为F-35战斗机
美国政府问责局去年6月发表的与国防部有关的报告指出，海军陆战队航空部队中，有8成存在“训练所需要的最低限度数量飞机都没有部署，应对战争的飞机不足”的问题。
《防务新闻》去年2月6日登载的一篇报道称，海军全部的飞机中，有52%处于非运行状态。其中，主力战机F/A-18非运行比率更是达到了62%，而有35%的原因是维护缓慢以及等待零部件到货。
文章评论称，不用说，“应急态势”的恶化不只限于维护和零部件的问题。空军飞行员现阶段有1900人的缺口。不过，军队飞行员的短缺是战后以来周期性发生的现象，不一定是“应急态势”恶化的结构性原因。至少困扰海军陆战队和海军航空兵部队的零部件不足问题，与无止境的美国工业基础恶化并非没有关系。
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图为美海军F-18战斗机
美国一家智库在2010年9月发表的题为《美国军工产业基础的制造业与衰退》的论文中称，“过去10年间，美国制造业的基础一直在衰退，这损害了国内供应对国防起决定性作用的产品的能力”。这篇论文可以说预见到了今天美军的现状。而且，与其他产业一样，衰退的那部分开始依赖外国企业。讽刺的是，美国军工企业甚至还采购了来自中国的零部件。
要重建已经衰退的制造业的基础，不可避免地需要费用和时间，但特朗普总统却对此不管不顾，一味采购必要性存疑的高价武器。这种方向性错误，或许就是大型军工企业对国会和国防部拥有压倒性影响力的美国这种国家的宿命。
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B61-12为美空军B61系列核航弹的最新改进型。B61系列核航弹的历史可追溯到20世纪60年代，当时正值冷战巅峰期，第一代B61核弹于1968年投入服役，现役最新的B61-11钻地核航弹也是于1997年投入服役的，至今也有21年的历史。图为B-2隐身轰炸机投放B61-11钻地核航弹资料图。
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作为该系列的最新代表，B61-12预计将于2020年服役，为应对美军的最新战略需要，该型核弹也进行了多项革命性改进。尽管外形变化不大，B61-12采用了“GPS+惯导”复合制导方式，“圆概率误差”（CEP）可控制在30米内，尾部去除了减速伞，弹翼改为可动式设计。图为B61-12核弹图解。
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B61-12弹体上还加装了自旋火箭发动机，用于增加空投后的稳定性，配合尾部可动弹翼，可进行一定距离的滑翔飞行，增加投放射程。最大变化之一就是还采用了“爆炸当量可调”设计，最高可升至5万吨TNT当量，还能根据作战需要，调低爆炸当量。图为F-15E投放B61-12核弹后，弹体启动自旋稳定火箭发动机。
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图为托诺帕靶场监控中心，测试人员可在这里监控来自不同观测点的各种传感器数据。
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高空无人机传回的实时监控画面，其中标有“R4 TGT”的为载有B61-12的F-15E战机，其余均为地面观测点。
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凭借“高打击精度+低当量”优势，西方军事专家认为，B61-12将成为美核武库中“最致命”的核弹，尤其是在针对敌军洲际导弹发射井，地下要害掩体等重点目标。图为便于回收，B61-12核航弹借助降落伞准确降落在回收区域，实战时该核弹不会配备降落伞。
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图为B61-12核弹与老式B61核弹的命中精度对比图，大圈为老式B61核弹，小圈为B61-12，可见其打击精度的革命性提升。
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F-15E投放B61-12核弹动态图。
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为了便于测试人员回收，在公开的这两次空投测试视频中，B61-12均搭载了尾部降落伞，但在实战中是不会配备的。
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大型光学观测望远镜，可实施同步跟踪观测。
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落地后等待回收的B61-12核航弹（未加装核弹头），注意头部已用胶带缠起包裹住，尾部的降落伞还未拆除。
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测试人员对B61-12核弹进行检查。
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另一个角度拍摄的B61-12核弹特写。
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测试人员利用吊车将核弹吊上卡车，运回测试基地。
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运回基地后，测试人员将核弹装入专用货架，准备运入仓库封存。
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B61-12核弹资料图。
（2018-08-23 08:44:00）
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S-97“突袭者”由西科斯基公司基于X2高速直升机改进而来，于2015年5月成功首飞，其沿用了X2独有的“共轴双旋翼+后机身推进式螺旋桨”复合动力布局，最大飞行速度超过480千米 小时，是现役“黑鹰”直升机的2倍，“阿帕奇”武直的1.5倍。S-97全机长11米，主旋翼直径10米，由于机身大量采用复合材料，最大起飞重量仅4.9吨。图为S-97三视图。
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从这张以S-97为原型改进的新型中型高速运输直升机与现役“黑鹰”直升机的性能对比示意图可见，在三大性能指标方面，采用混合动力推进方式的新型直升机的综合性能已全面超越“黑鹰”。
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S-97座舱视频截图，可见流线型设计更接近固定翼军机，而非直升机。另外具有较高的“玻璃化”程度，均采用了彩色多功能显示器（MFD），便于飞行员快速查看关键数据。
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图为X2高速技术验证机与S-97合影，两种机型均为西科斯基公司旗下产品。
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S-97在制造阶段采用了大量新型复合材料，在设计阶段就考虑了低噪音飞行和雷达隐身需求，加上其高速巡航的独特优势，使S-97未来能成为执行秘密渗透、侦察任务的首选机型。图为首次公开展示的S-97一号原型机。
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图为S-97原型机的机尾特写，可见尾部推进螺旋桨。
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为确保最大限度地减小空阻，S-97的起落架均采用了可收放式设计，可见动态图。
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按设计指标，S-97可携带“地狱火”反坦克导弹、火箭巢或12.7毫米机枪吊舱。图为S-97宣传图片。
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S-97原型机官方宣传图，可见机身一侧加挂了火箭巢吊舱。
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按西科斯基公司的计划，未来还将在S-97基础上继续研发中型军用直升机，或取代现役“黑鹰”直升机成为美陆航部队的新主力机型。图为新中型高速直升机想象图。
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新型高速直升机最多可搭载12名全副武装的士兵。
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新型高速直升机在山区崖壁悬停着陆动态想象图。
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新型高速运输直升机的共轴双旋翼也采用可折叠设计，便于装入运输机进行远程战略投送。
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其还能直接从两栖战舰上起飞，执行垂直登陆任务。
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新型直升机能像固定翼战机一样接受KC-130空中加油，进一步拓展航程。图为新型中型高速直升机进行空中加油的动态设想图。
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新型直升机还能使用速射机枪对地进行火力压制，图为想象图。
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以S-97为基础计划研发的新型高速中型通用直升机（左）和新型高速武直（右）的想象图。可以预见的是，以S-97为代表的新一代高速直升机将成为战场上的“急先锋”力量。
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S-97一号原型机试飞视频截图。
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S-97一号原型机地面展示资料图。
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S-97高速直升机一号原型机试飞资料图，首飞时出于安全需要，并未收起起落架。
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S-97一号原型机悬停试飞资料图。
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S-97一号原型机室内展示。
（2018-07-10 08:40:00）
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