参考消息网12月27日报道 外媒称，在上海和北京的人行道上，曾经亮眼的黄色ofo单车杂七杂八地躺在地上，不是链条断了轮子变形了，就是油漆褪色了。同时，上千万ofo用户要求退还押金，该公司的创始人也承认正在考虑申请破产，这一切折射出这家中国共享单车创业公司的大起大落。
加拿大《环球邮报》网站12月24日报道称，ofo的困境给中国的技术投资者敲响警钟，他们已经为共享单车、网约车和外卖等亏损行业投入数百亿美元的资金。不久前，ofo还在进军海外市场，并获得阿里巴巴集团和滴滴出行等投资者大量融资。
报道称，ofo是一种现象，一种年轻、城市时尚的象征。过去两年里，中国曾涌现出数十个小的竞争对手，但都以破产告终，只剩下ofo、同样获得阿里巴巴投资的哈罗单车以及社交媒体和游戏巨头腾讯公司投资的摩拜单车这3家主要参与者。但为争夺市场份额而进行的代价高昂的竞争意味着，ofo及其竞争对手很难将人气转化为利润。由于拖欠供应商货款和要求退押金的用户越来越多，ofo陷入巨大的生存风险。
在巅峰时期，ofo的自行车出现在法国、澳大利亚、美国等20多个国家。然而，公司内部人士说，公司发展步伐太快，却发现自己面临着从交通法规到破坏行为以及成本上涨的一系列问题。
ofo的一位负责国际业务前高管说：“回想起来，管理显然有问题，我们扩张得太快了。”
该人士说，ofo已经撤出以色列、德国和美国等市场，被迫出售资产，包括以2美元的低价处理一部分自行车。
一家广受欢迎的创业公司罕见地濒临破产，也让一些政府部门感到担忧。中国交通运输部21日要求ofo优化退押金流程，也呼吁公众多多“宽容”，营造鼓励创新发展的可能。
一名工人20日在北京街头搬运ofo小黄车（路透社）
【延伸阅读】小黄车马德里黯然退场 外媒：共享单车“退潮”遗留诸多问题
参考消息网7月24日报道 外媒称，大约两年前，共享单车在中国诞生，随后迅速占领了这个自行车王国，这一概念为解决从离开地铁站或公交站到最终目的地的“最后一公里”问题作出了巨大贡献。但现在，中国需要应对另一个问题——处理被损坏和无人认领的自行车。
据西班牙《公众》日报网站7月21日报道，小黄车不再穿梭于马德里的大街小巷，人为破坏和基础设施不足导致中国这家无桩共享单车企业来到西班牙还不足一年就黯然退场。ofo公司消息人士称，出于战略考虑，该公司将只在3座欧洲城市开展业务，分别是巴黎、米兰和伦敦。
ofo公司西班牙运营负责人德里斯·伊伯曼苏尔说：“的确，最初我们将其归结于人为破坏。”伊伯曼苏尔提到，曾发现数十辆小黄车车座受损、后车灯脱落，一些自行车被遗弃在空地上，另一些甚至被扔到曼萨纳雷斯河中。
“ofo是共享单车的先行者，与其他任何开路先锋一样，我们收获了成功，也遭遇到一些挫折，”伊伯曼苏尔说，“我们更愿意关注积极的方面，我们吸引了10万名用户，也统计到20万次骑行记录，这意味着我们避免了180吨二氧化碳被排放至大气中。”
另据泰国《民族报》网站7月23日报道，在高峰时期，中国各大城市共有大约80家公司提供2300多万辆自行车。然而，这大大超出了市场需求，自行车泛滥的问题令各地政府发布共享单车行业的指导方针。
仅仅一年之内，数十家共享单车公司破产，用户无法取回押金。根据去年8月官方估计的数字，全国范围内消费者已经为使用共享单车支付了100亿元的押金。
报道称，恶意破坏、盗窃和使用不当导致了高额的维护成本，这也是一系列共享单车企业失败的原因之一。在北京，一些共享单车被丢弃到河里或什刹海、后海和其他公园的湖中，同时，一些自私的使用者用自己的车锁将自行车锁起来，将其据为己有。那些“死亡”自行车多数已经不能使用，工人修复它们的速度跟不上它们被破坏或受损的速度。
报道称，“自行车坟地”正成为一些城市周边怪异的新地标，但由于钢铝价格过低，旧金属回收企业并不愿涉足这些“自行车坟地”。
如今，中国的共享单车行业已经走向全球，在亚洲、欧洲一些国家以及美国的首都和大城市落地。很多报告说，困扰中国共享单车行业的问题也在那些地方出现，其中最突出的是供应过量和恶意破坏。时间将会证明，究竟是这个行业在发展初期遇到了一些困难，还是共享单车这个概念注定会失败。
（2018-07-24 00:21:01）
【延伸阅读】OFO小黄车进驻镇江、南通遭叫停 市民质疑当地政府设阻
央广网北京7月22日消息（江苏台记者俞海霞）据中国之声《新闻晚高峰》报道，仅仅两年时间，共享单车迅速占领了中国一二线城市的大街小巷，而今逐步把触角伸向了三四线城市，但是在江苏镇江市，目前只有一家叫“永安行”的共享单车，6月份OFO小黄车尝试进入镇江市场却因未经批准擅自投放，被当地城管部门扣押。有市民认为，当地政府部门的行为是在给共享单车的发展设置障碍，有垄断嫌疑。那么OFO小黄车进驻镇江为何遇阻？
6月22日ofo小黄车在镇江江苏大学校园周边投放车辆试运行，但不久就被镇江市公共停车管理处以不满足投放条件为由扣留了几百辆车。镇江市公共停车管理处综合科工作人员朱女士回应称，目前共享单车在各地出现了押金退还难、停放秩序混乱以及缺乏维护等问题，他们特地到南京、上海等城市进行了调研，针对性地提出了三条准入条件：第一是诚信免押金，芝麻信用分650分以上或持有镇江市公共自行车卡、市民卡的免押金骑行，第二在市区严管道路上设立电子围栏，第三是接入市监控系统。“没有不支持OFO，共享单车我们很欢迎，不是所有的市民素质都很好，我们希望设置电子围栏有序停放，希望线下有一定的工作能力，包括维护、维修、清洗、保洁这一块，希望企业在经济利益的驱动下能有社会责任。”
朱女士介绍，目前镇江唯一的共享单车公司永安行能够做到这三条准入条件。
对于小黄车被扣一些市民认为：既然镇江此前引进了永安行共享单车，说明政府是支持共享单车发展的，但是不应该只引进一家公司，否则有垄断的嫌疑。还有市民提出质疑，目前镇江的永安行共享单车骑行是半个小时一块钱，比别的城市贵了一倍，管理者应该让市场决定优胜劣汰:“不是所有镇江的人都有公共停车卡，他们现在永安行在市区设立的电子围栏是永安行专用，其他企业是不能停放，把所有的人行横道都已经占用了。”
对镇江方面提出的三个准入条件，OFO小黄车镇江分公司负责人胡云表示：第一块肯定没问题，免押金是一个趋势。电子围栏，相对于公司来说不是什么为难的事情。第三个问题比较困难，这属于公司的大数据，考量的比较多。
胡云告诉记者，他们主要还在等待镇江出台正式的共享单车管理办法，因此双方迟迟没有正式签订协议。
镇江市城市管理局政治处副主任戴勇表示，目前共享单车的管理方案已经报给市政府了，但是正式出台要有一个研究的过程。对于市民质疑永安行共享单车收费高、涉嫌市场垄断等问题，戴勇认为，这是企业设备和管理成本导致的，任何企业能够满足镇江的三个准入条件，都能在市场上公开竞争。
除了镇江之外，今年4月29日，0F0小黄车在南通也因为未经批准擅自投放被当地城管部门紧急叫停。南通市城市管理局车辆秩序管理处负责人杨久祥表示，叫停主要是害怕共享单车野蛮生长，目前他们也在研究制定关于共享单车的管理办法。
南京交通规划设计院院长杨涛建议，政府部门出台共享单车的管理条款，要从市民的角度多思多想。政府的相关管理规定应该尽快出台，出台后慢慢完善。
（2017-07-22 16:41:00）
【延伸阅读】中国消费者对世界经济贡献与日俱增 “小黄车”引领国际潮流
专家预测，到2030年，中国消费者对全球消费支出的贡献将超过其他任何国家。庞大的中国消费阶层到底在如何改变世界？6月27日，2017年夏季达沃斯论坛现场，“中国消费阶层的全球影响”这一话题引发热议。
不容置疑，中国消费者对世界经济的贡献与日俱增。一方面，2016年国内消费对中国经济增长的贡献率上升到64.6%，成为经济增长的主要力量；另一方面，中国人每年不仅购买大量国外消费品，2016年还进口了1.6万亿美元的产品，全年出国达到1.3亿人次。专家预测，到2030年，中国消费者对全球消费支出的贡献将超过其他任何国家。庞大的中国消费阶层到底在如何改变世界？6月27日，2017年夏季达沃斯论坛现场，“中国消费阶层的全球影响”这一话题引发热议。
国货受青睐度正在上升
中国消费者到底喜欢国货，还是喜欢国外产品？如果在10年前，恐怕超过半数的中国消费者都会选择“洋货”，但是目前，情况正在发生变化。
“GS4是我们广汽自主品牌的一款汽车，去年该产品销售了32万辆。事实上，我们最初设计的产量仅有10万辆。”据广汽集团董事长曾庆洪介绍，这款国产汽车刚一上市就受到了消费者的热烈追捧。
放眼整个中国汽车消费市场，“去年，全国产销汽车2800万辆，在各个品牌中，广汽产销量遥遥领先。”曾庆洪说，这充分证明，中国的本土品牌已受到越来越多消费者的认同。
从广汽案例可以看出，中国消费者的偏好正在发生改变。“人人都喜欢好东西，喜欢高品质、服务好的产品。无论中国造还是外国造，谁家东西好就买谁家的。”中国发展研究基金会副理事长刘世锦说，目前我国很多产品的市场占有率已经超过国际品牌。他甚至大胆预测：“相信3年到5年后，中国消费者对国际品牌的偏好将转向国货。”
为什么作出这样的判断？“中国有一个很大的优势，就是新消费阶层的诞生，这些消费者不仅数量多，而且很挑剔。”刘世锦笑言：“我喜欢挑剔这个词，说明消费者要求变得更高。过去大家能喝上牛奶就不错了，但现在不一样，消费者要安全、要口味丰富。”
“小黄车”引领国际潮流
在中国许多城市，骑小黄车已经成为人们的习惯，在绿色理念引领下，小黄车正在进入越来越多的国家。“以前大家都看好国外品牌，但现在我们的产品也开始引领世界潮流。”北京拜克洛克科技有限公司（OFO）创始人戴威说，最近听到中石化的一个数据，在4月份、5月份，北京和上海的石油消费减少了5%。我觉得共享单车能有效地帮助大城市减少拥堵，小黄车未来一定会变得更加普遍，我们希望它能推广到所有的地方。
“中国消费者的环保意识很高，愿意为环保支付更高的价格。ofo的成功，不仅是交通的成功，更多的是环保理念的成功。广汽也是一样，他们的电动车卖得很好。”尼尔森大中华区总裁Xuan Yan说：再比如生活耗能，现在中国消费者很有节能意识，选择环保产品，采取行动去减少污染排放。
绿色消费的概念不仅体现在新产品中，传统行业也在发生变化。“环保消费如何推动生产企业创新？这是我们一直都在思考的问题。”曾庆洪认为，汽车行业最关键的是三大课题：节能、环保、安全。“这是我们行业永远的课题，我们广汽志在为消费者打造智能化、网联化、电动化的交通工具，从生产源头助力环保。”
线下体验店将成新热点
“我身上这套西服就是网购的。”戴威指着自己的上衣笑着说。数字显示，从2012年到2016年，我国网络购物用户人数从2.42亿人增长至4.67亿人，增长近一倍；电子商务交易额从8.1万亿元增长至26.1万亿元，年均增长34%。但这是不是意味着实体零售业都将关门大吉，电商将一统天下？
答案并非如此。戴威说：“网购之前，我还是先到商店试穿一下。第四次工业革命浪潮关注的绝不仅仅是技术，还要关注人本身，要给人带来更多的益处。所以，我认为网上网下还是需要结合，现在像阿里巴巴、亚马逊都开始有自己的体验店了。”
你可以网购西服，但是你会网购汽车吗？“汽车消费与其他消费不同，需要体验。消费者一定要经过足够的体验才会购买。但是，我们也绝不会故步自封，现在我们体验店在服务、信息、云端等方面正在充分利用网络与消费者互动，了解消费者需求，给消费者提供更便捷的服务。”曾庆洪说。
“电商发展速度之快确实让人惊讶。5年前，没有人相信这么多东西都能从网上买。一些传统实体店不可避免地受到冲击，但同时一些新的实体店也在出现。对于消费者来说，线下的体验也十分重要。”刘世锦认为，未来线上购买+线下体验的消费模式将是新趋势。 （经济日报前方报道组 采写：敦 临）
（2017-06-28 14:35:01）
【延伸阅读】阿里巴巴中信领投 ofo小黄车完成超7亿美元E轮融资
央广网7月6日消息 7月6日，ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。
6月在摩拜爆出融资6亿美元之后，坊间一直传言ofo小黄车融资5亿美元，此次公布的融资额比早前预料的多2亿美元，比摩拜公布的融资额多出1亿美元，刷新共享单车融资额度的记录。
从目前披露的公开信息来看，ofo小黄车E轮融资距离上一轮仅3月。
至此，自成立以来ofo小黄车共获得10轮融资：
2015年3月，获得来自唯猎资本数百万元天使轮融资；
2015年12月，获得由唯猎资本和东方弘道投资的900万元Pre-A轮融资；
2016年1月，获得由金沙江创投、东方弘道、朱啸虎联投的1500万元A轮融资；
2016年4月，获得真格基金等联合注资的1000万元A+轮融资；
2016年6月，获得由经纬中国领投，金沙江创投、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资；
2016年9月，获得来自滴滴出行数千万美元的B+轮融资；
2016年10月，获得滴滴出行、Coatue Management、小米、顺为资本、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投等1.3亿美元的C轮融资；
2017年3月，由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等跟投的D轮4.5亿美元融资；
2017年4月，获得来自蚂蚁金服亿元及以上的D+轮融资。
（2017-07-06 10:11:02）
【延伸阅读】[中经创业榜]ofo小黄车创始人戴威亲述创业历程
经济日报原标题：ofo小黄车：漫漫赛道 舍命狂奔
《经济日报》“中经创业榜”今日推出上榜企业“ofo小黄车”，讲述创业者戴威的奋斗历程。
在很多人看来，“ofo小黄车”是资本市场的产物，是拿钱“堆”出来的。不错，“ofo小黄车”融到了钱，但比融到钱更重要的是“产品力”。一款产品的“产品力”决定了其能否成功融资，也决定了融资之后能走多远。
戴威认为，具备强劲“产品力”的产品瞬间就能“长”起来，这个过程不是靠各种技巧或者“讲故事”的策略能“拔”出来的——“可能在拥有1亿用户之后，你需要通过一定策略才能增加到两亿用户，但前面的一千、一万个用户一定是自己野蛮地长出来的，一定是因为你真的帮到了他们。”
5月17日，嘉宾共同启动“一公里计划”。当日，ofo小黄车在北京举行品牌日活动。活动现场，联合国开发计划署与ofo小黄车正式宣布在全球范围内启动“一公里计划”，未来双方将在全球合作推广低碳环保的单车出行方式。新华社记者 张玉薇摄
2016年1月30日，两个年轻人趴在北京国贸三期外面的栏杆上，在手机上输入“金沙江创投 Allen”，一张一张翻看搜出来的图片。这个自称叫Allen的人，刚刚冲进办公室向他们提出了一连串犀利的问题。“你觉得Allen就是这个叫朱啸虎的人吗？”“好像就是他。他是不是投过滴滴？”“哇，见到名人了！”两个激动的年轻人冲回56楼，接受了金沙江创投1000万元的A轮融资。
这两个青涩的年轻人就是ofo小黄车的创始人兼CEO戴威和联合创始人张巳丁。15个月之后，ofo小黄车的融资总额已超过40亿元，共享单车也成为互联网行业的新“风口”，在越来越多的城市里，铺天盖地的小黄车正在改变人们“最后三公里”的出行习惯。如今，ofo小黄车已经在中国、美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦连接了超600万辆共享单车，为全球用户提供了超10亿人次出行服务。
一个5名创始人都是“90后”的年轻创业团队，究竟是怎样让公司飞速成长，并且适应了中国互联网产业近乎残酷的“游戏规则”？他们的挫折与成就，又给其他年轻的创业团队留下什么经验？
戴威说：“创业最重要的是要找到一个很长的赛道，在这个赛道上舍命狂奔。”
1年7个月的“面子创业”
在ofo的办公室里，随处可见正在进行硬件优化的小黄车。经济日报记者 陈 静摄
整整1年零7个月，戴威和他的同伴们“非常迷茫”，每一个创业方向都是信心满满地推出来，但没什么响应。他们空想过“生态闭环”，“烧钱”拉过用户，目标是融到A轮。“但资本一眼就看明白了，现实把这些不切实际的想法给浇灭了”
2014年2月15日，青海省大通县东峡镇。还是北大学生的戴威在这里支教当数学老师。刚过完春节，薛鼎从家里跑来看他。在戴威狭小的宿舍里，两个大学同学凑在一起写写画画。“那时候我们已经讨论了半年，想做一些和骑行有关的事，但名字一直定不下来。”戴威回忆说，OTTO、随行……一个个名字被提出又被否定。“后来想，还是从象形的角度来设计，ofo就是一个骑着自行车的人。这样全世界一看，就知道我们在做一件什么样的事情，那天我们就把ofo这个名字注册了。”
有了名字，这是ofo小黄车成长中第一个重要的时间节点，但故事并不会从此一帆风顺。
整整一年零7个月，戴威和他的同伴们“非常迷茫”，他们做过山地车网络出租，两个月只有一笔订单；做过高端自行车的金融分期，一共卖出5辆车；做过二手自行车交易平台；与骑行相关的智能可穿戴设备……“每一个方向都是信心满满地推出来，但没什么响应。”
2014年年底，ofo将方向转向骑行旅游，将自行车租给游客，带着他们到处骑行，在这个项目上，ofo拿到了100万元天使投资，之后赶上了2015年上半年资本市场的疯狂。
被疯狂的资本市场驱使，ofo决定：“烧钱！”给每一个注册ofo骑游应用的用户送一瓶脉动饮料。“烧了1个月就没钱了。现在想想，100万元人民币‘烧钱’那不是开玩笑吗？”但团队当时颇为自得，“当时想，照这个烧钱速度，再给我们500万元，就能做出100万用户来，那就是挺厉害的公司啦”。
但资本给年轻人上了严厉的一课。“我每天见好几个投资人，居然连一个感兴趣的反馈都没有，非常打击人。我们一开始想，A轮融2000万，两周之后觉得不行，就说融1500万，然后再降到800万、400万，还是不行。你拿脉动换了几千个注册用户，资本一眼就看明白了，现实把这些不切实际的想法给浇灭了。”
2015年4月底，ofo账面上只剩400元钱，但2个程序员、5个运营还等着发工资。马上就要从北大考古专业毕业的张巳丁颇为忧伤：“觉得这个公司要死了，自己毕业后还是要去修文物了。”
那个“五一”假期，戴威在夜里无法入睡，就骑着自行车在大街小巷闲逛。“那是一个比较深刻的反思。很多年轻的创业者跟我那时候心态差不多，为了什么创业呢？就是为了面子创业，周围都能融到钱，为什么就我们不行？心态非常浮躁。”
在那些深夜里，戴威想明白了一件事：“为什么走不下去？最重要的原因是这些方向都不是刚需，有固然好，没有也无所谓。当时我们选择的产品太弱了，只是一个want（想要），而不是一个need（需要）。”
他开始认真考虑大学生们的“痛点”，大学四年，戴威自己在学校里丢了5辆自行车。“我们的设想是，自己采购一些车，也让同学们把自行车交给我们，以‘所有权换使用权’，可以随时随地使用ofo平台上的任何一辆车。没有贡献车的同学则要交纳很少的租车费。”张巳丁说。ofo无桩共享单车的模式慢慢成型：自行车被装上了密码锁，手机扫码后获得开锁密码，按骑行时间或里程计费。
戴威、薛鼎和张巳丁这些ofo的元老们开始在校园里游说同学，给他们讲解自己的“共享单车计划”。2015年6月6日，终于有人找来，愿意共享自己的自行车。那是一辆破旧的蓝色山地车，ofo以最快的速度给这辆车上了车牌，编号8808。
ofo一直在找一条很长的赛道，起点终于出现了。
“封校”的抉择
“投放车辆+订单快速增长”，这个看起来顺风顺水的模式被不停复制，但ofo又迎来创业路上一场艰难的考验。激烈的争执之后，学生创业想当然的“用户至上”开始让位于能力核算后的妥协
2015年9月7日早上8点，ofo仅有的6个成员扎堆儿站在北大校园。他们面前，是一整排黄色的自行车，这是ofo在北大正式上线服务的第一天。“头一天晚上大家干了个通宵，很疲惫，但那天我们就一直盯着后台的数字看，有500多个用户注册，200多个订单。之前哪怕10个用户，都是‘求爷爷告奶奶’似的拉来的。这是第一次我们隐约觉得，终于做出了一个有生命力的产品，它是能长大的。”
找对方向，这是ofo小黄车成长中第二个重要的时间节点。上线第二天，300单，第三天，500单，在上线10天时，ofo日订单达到1500单。10月底，北大的单校日均订单超过4000笔。
“投放车辆+订单快速增长”，这个看起来顺风顺水的模式被不停复制，先是在北京的中国人民大学、中国地质大学、中国农业大学、北京语言大学、北京航空航天大学，在1月份拿到金沙江创投的1000万元A轮融资后，小黄车又进入了北京的20多所高校和武汉、上海、天津等城市的校园。戴威并不知道，他们将迎来创业路上“游戏规则”的又一场艰难的考验。
“2015年的12月份，我们的日订单就有2万多单。但到了2016年4月份，多投了5倍的学校，投了这么多车，结果一天还是2万多单。”ofo联合创始人杨品杰回忆说，那时候一直开会分析原因，结论是大量自行车“有去无回”。“比如同学骑车出去买个东西，就不骑回来了，我们得找人往回搬，但架不住每天都有人在往外骑啊，还是个净流出的状态。”
ofo的创始团队展开了激烈的争执，最后由戴威“拍板”：封校，ofo自行车只能在校园内使用。“那时候最大的担忧是用户会反弹，不过我们毕竟有数据支撑，90%以上的骑行还是在学校里。确实很纠结，但这是创业的早期你必须要面对的现实：你服务不了每一个用户，满足不了每一个人的需求。对ofo来讲，就是先让大部分人有车用。”在这件事里，学生创业想当然的“用户至上”开始让位于能力核算后的妥协。
尽管用户对“封校”并非没有抱怨，但在封校之后，ofo的日订单数从2万单“跳升”到8万单，5月17日达到106322单，突破了10万单，5月26日，ofo获得了经纬中国领投的B轮融资。
2016年9月，各大高校一开学，ofo的日订单数一下涨到日均40万单，收入也随之“水涨船高”到每月1000多万元。但就在一个月前，摩拜单车宣布进入北京市场。ofo的联合创始人们在街头观察，骑着橙色自行车的人越来越多了。
戴威开始反思当初的“封校”：“城市就是不封校的校园，如果5月就直接选择进入城市，那肯定就不一样了。2016年最遗憾的事，就是进城市进晚了。人更愿意待在自己的舒适区，我们当时计划用两年时间把全国2000个大学都做完，就天然地觉得，城市等我们两年后更强了再说吧。”
戴威喜欢足球。“看球的时候我有一个体会，要是有个队得了点球却没罚进，多半会被对手进球反超——给了你这样的机会你都没抓住。创业也一样，在机会面前要谨慎冷静，但更要笃定地去把握机会。”
“钱”与“人”的双重考验
一个数字足够说明ofo令人目眩的扩张速度：2016年10月，ofo只有6万多辆单车，8个月后，这个数字扩大了100倍。但同时，“刺刀见红”的互联网江湖，在他们面前徐徐铺开。“最重要的是解决好两个问题，钱和人”
2016年10月16日深夜，一辆辆小黄车被从货车上搬下，整齐地码放在北京西二旗和中关村两个地铁站的出站口。车子摆好了天还没亮，卸车的年轻人谁也没走，静静擦起了车，像是父母打扮将要出嫁的女儿。第二天不到7点，第一批早起的上班族走出地铁站，守了一夜的ofo员工手持宣传单围了上去……
进入城市，这是ofo小黄车成长中第三个重要的时间节点。“我们没有准备好，但我们进城了。”戴威说，一周之前，ofo刚刚获得1.3亿美元的C轮融资。从这一刻起，没有人再把他们当做一支青涩的学生创业团队，“刺刀见红”的互联网江湖，在他们面前徐徐铺开。
再后来的故事就是许多人耳熟能详的“舍命狂奔”。2016年11月，ofo宣布正式开启城市服务；2周后，日订单超过150万单，成为继淘宝、京东、滴滴等互联网巨头之后，中国第9家日订单过百万的互联网平台；12月，ofo进军海外，在美国旧金山、英国伦敦、新加坡开始运营。一个数字足够说明ofo令人目眩的扩张速度：2016年10月，ofo只有6万多辆单车，8个月后，这个数字扩大了100倍。
在通往一家成熟企业的漫长道路上，在一路冲刺的不容喘息中，新的挑战又出现了。“最重要的是解决好两个问题，钱和人。”戴威这样告诉记者。
作为大概全中国见识过最多投资机构的“90后”，戴威喜欢刁钻但不冷酷的投资者。“好的投资者能够问出非常尖锐的问题，让你被问得很疼，他一下挖到的都是我们在现在这个模式中暂时没有解决的问题，但他不会上来就跟你提‘对赌’‘回购’之类的条款，不会这抠一点儿那扣一点。只要聊得好，我们不会纠结估值，甚至会打折让大家进入。”
ofo的办公地点搬到了中关村的写字楼里，和老牌互联网公司成了“邻居”。办公区过道里摆着各式各样研发中的小黄车，连茶水间和休息区的桌子也成了“工位”。两米多高的空心大白鸭“肚子”里是张大通铺，上面凌乱地堆着毯子，彻夜加班的工程师们会在这里小憩片刻。
“公司几十个人的时候，大家一块出去吃个串儿喝个酒就把会开了，现在我们光总部就有600多人，不能再凭热情凭感情就让它以最高效运转，只有组织制度的建立才能提供基础的安全。不过现在因为扩张速度，制度设计上还是会落后。这是非常痛苦的，就像长个儿的时候腿疼一样，因为你长得太快了。”戴威说得相当坦白。
“市场、运营、产品、研发……在这些岗位上，大量成熟的人才乃至团队在进入ofo，你们这么年轻，会不会担心因此失去对公司控制力和话语权？”对这个尖锐的问题，答案同样坦白。“现实生活和打游戏是类似的，你能长到多少级，不取决你的在线时长，而在于你打了多少怪，过了多少关。你能够应对变化和挑战，有足够强的抗压性和执行力，就能和职业的成熟团队很好地融合起来。”
这种坦白中正蕴含着某种青春洋溢的熠熠生辉。就像朱啸虎对ofo的评价：“有些共享单车模式太重了，互联网要靠轻模式迅速占领市场，以后再慢慢做重，这是互联网的一贯打法。戴威的思路很清晰，而且很多打法都很young（年轻化）。”
也像在ofo办公室写字楼的电梯里，一张年轻的面孔兴高采烈地开着“脑洞”：“从12楼到9楼就应该修个大滑梯，我每天‘嗖’一下就滑下去，多爽！”他的肩膀上，扛着尚未组装完成的鲜黄色的自行车架。
戴威也在开着“脑洞”：“以5年为限，我们还是要先在广度上铺开，等到2022年，希望在全世界最主要的城市里，都能找到我们的自行车。就像是2014年的那个冬天，在小宿舍里我们想，有一天全世界都会认识这个名字，这个骑着自行车的小人，我们一定会成为一个全球化的公司。”（经济日报·中国经济网记者 陈静）
相关专题：中经创业榜
（2017-06-15 07:57:01）
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