时速超400公里！美巡警抓到疯狂超速 “肇事者”竟是架战机

参考消息

《参考消息》官方账号 2019.03.1502:54

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参考消息网3月15日报道台媒称，美国加利福尼亚州的一名高速公路巡警发现他的测速仪出现了令人难以置信的数字，然而他却没有看到车辆驶过。随后1架F-16战机从巡警头顶高速掠过，显然测速仪抓到的“肇事者”是一架战机。

台湾中时电子报3月13日报道称，加州高速公路巡警克里斯·波尔在社交媒体上公布了一段视频，警车在路旁待命，一架F-16战机伴随巨大呼啸声飞掠而过，视频备注写着“当你的巡逻车测速仪‘发疯’，而你却看不到有什么车辆通过时，或许该抬头看一下”。

资料图片：F-16战机超低空飞行。（图片来源于网络）

资料图片：国警方用测速仪记录低空飞越的民用农药机速度。（图片来源于网络）

报道称，F-16的最大速度可达2马赫，即时速2450公里，当然视频中的战机并没有那么快。据说克里斯的测速仪显示的“疯狂数字”是时速250英里（402公里），不过该地区另一位高速公路巡警表示，这其实没什么，他的测速仪曾抓到一个时速300英里（482公里）的“超速”纪录。

网友留言“此路段限速100公里，这明显超速了”，但也有人怀疑警方测速仪能否看到飞机。对此，其他地区的公路巡警晒出照片为同行证明，测速仪确实会抓到低空掠过的飞机。

报道称，这段视频不够清楚，无法看到战机尾翼编号，难以确认其隶属单位，不过事发区域的确是美国空军常用的训练空域。

【延伸阅读】铁翼草上飞！各国战机比拼贴地飞行

英国霍克“猎人”战斗机贴地飞行。

俄空军著名试飞员科沃丘尔驾驶苏-30战机在中国张家界机场进行贴地飞行表演。

澳大利亚空军F-111战斗轰炸机（已退役）。

意大利空军“狂风”IDS攻击机贴地飞行。

美海军“蓝天使”F-18战机掠海飞行，图中跨音障超音速飞行时产生的锥形激波清晰可见。

米格-23贴地飞行，高度之低甚至让地勤人员都开始逃命。

米格-23贴地飞行视频截图二，可见机体距离地面几乎是近在咫尺。

乌克兰空军伊尔-76运输机贴地飞行动图。

两位小哥注意你们身后有高能反应（英国皇家空军F-4战机）。

阿曼空军“美洲虎”攻击机。

阿根廷空军“普卡拉”攻击机。

美海军A-4攻击机贴地飞行。

波兰空军苏-22战斗轰炸机。

俄空军苏-30战机掠海飞行，可见飞行高度低于桥面。

“战斗民族”的安-12战术运输机，机身上还有北极熊标志。

美海军F-14战机从航母侧舷低空掠过。

“猎人”战斗机贴地从机库中飞出。

美空军F-15重型战机双机贴地飞行。

比利时空军F-104战机贴地对冲飞行。

二战战机表示贴地飞行也无压力，例如图中的美军B-17轰炸机，可以把不明真相的群众吓个半死。

美海军”蓝天使“表演队F-18战机。

美空军B-52轰炸机掠海飞行。

民航机偶尔也会刺激一把，图为津巴布韦航空公司涂装的波音707贴地飞行，应是由波音公司试飞员驾驶的。

希腊空军F-4战机。

（2016-05-13 08:13:00）

【延伸阅读】F-16魔改版？载7吨弹药奔袭4500千米

提起美军F-16“战隼”可谓是家喻户晓的多用途战斗机，但该系列在20世纪70年代末其实曾有过一个魔改版试验机，曾与波音的F-15E竞争过，这就是本图集的主角，F-16XL技术验证机。图为F-16XL进行“吸收机翼湍流”测试资料图，为此一侧机翼改为了不对称结构。

F-16XL的研发背景可追溯到1974年，当时通用动力公司（后于1993年将航空生产部门出售给洛马）想研发一种既能保持F-16优秀空战能力，又能满足美空军对地攻击性能需求的新战机，后于1975年选中了无尾三角箭形机翼布局进行改装。1981年3月，美空军正式公布了“增强战术战斗机计划”(ETF），为与波音公司竞争，F-16XL的研发进度进一步加快。图为F-16XL模型风洞测试资料图。

F-16XL全机长16.51米，翼展10.4米，机高5.36米，翼面积达61平方米（比F-16A扩大120%），最大起飞重量21.8吨，搭载一台通用电气F110-GE-100涡扇发动机，最大平飞速度2.05马赫。图为当年的F-16XL 三视图介绍宣传图。

F-16XL原型机于1982年7月成功首飞。该型机选用无尾三角箭形主翼的原因是这种布局能在保持F-16原有高亚因素机动性能的基础上，进一步提升超音速和大迎角机动性能，还能增加油箱容积和载弹量。图为F-16XL的多角度模型绘图。

飞行测试证明，F-16XL的改进十分成功，飞行性能方面，F-16XL的最大航程提升至4590千米（F-16C加挂副油箱后的最大航程仅为4220千米）；超音速飞行性能比F-16A强25%。F-16XL加挂12枚225千克级Mk-82航弹时的最大航程比仅挂6枚Mk-82的F-16A要远44%。F-16XL的综合性能（特别是对地攻击性能）较原版F-16有较大提升。图为F-16XL和原版F-16编队飞行资料图，可见两者的尺寸对比。

图为F-16XL与F-16/79（降级出口版）编队飞行资料图。

归功于独特的三角箭形主翼布局，F-16XL配备了半埋式保形挂架，总挂架数增至17个（F-16A为11个），可大幅降低空阻（挂载12枚Mk-82炸弹时，与挂6枚同型炸弹的F-16A相当），还能提升该型机的雷达隐身性能（尺寸虽大于F-16A，但雷达反射面积却要小于后者）。图为F-16XL满挂12枚Mk-82航弹试飞资料图。

图为F-16XL进行密集投放Mk-82航空炸弹资料图，图中可见除炸弹外，该机还挂载了4枚AIM-120中距弹和2枚AIM-9近距弹，仍有较强的对空作战能力。

执行反装甲任务时，F-16XL在外挂6枚AGM-65“小牛”反坦克导弹的同时，仍能保留较强的空战能力（4枚中距弹+2枚近距格斗弹）。

图为F-16XL试射AGM-65空地导弹。

图为外国军迷制作的“野鼬鼠”版F-16XL模型，可在保留对空作战配置的基础上，外挂4枚“哈姆”反雷达导弹，现实中虽未实现，但从技术角度推测，F-16XL的外挂能力是可实现的。

遗憾的是，F-16XL虽性能出众，该型机与麦道F-15E“攻击鹰”相比仍存在差距，例如最大载弹量方面，F-16XL为7吨，F-15E为10吨。美空军最终于1984年正式宣布选择了后者。F-16XL是基于轻型单发战机放大改进而来，性能略弱于双发重型战机改进的F-15E是可以理解的。图为麦道（后并入波音）F-15E原型机试飞资料图（1986年12月成功首飞）。

尽管F-16XL在竞标中落败，但后来仍在NASA继续发挥余热，直至2009年。图为F-16XL与F-15 ACTIVE（NF-15B）高机动试验机编队飞行。

图为F-16XL与NASA的众多著名试验机合影。

图为同属于美国国家航空航天局（NASA）的F-16XL与SR-71“黑鸟”侦察机（此时已改为测试机）进行编队飞行资料图，本图摄于1995年。

图为NASA的F-16XL在着陆后释放减速伞。

图为2架F-16XL原型机编队飞行资料图。

图为F-16XL的2号原型机，采用双座布局，图中还采用了伪装迷彩。

图为2架F-16XL原型机进行编队飞行。

图为F-16XL进行空中加油资料图。

图为F-16XL地面展示资料图，可见机进气道腹的通用电气（GE）标志。

图为从侧后方拍摄的F-16XL地面展示资料图。

图为F-16XL机身总装资料图。

图为F-16XL正面特写。

图为F-16XL试飞资料图。

（2016-12-05 08:10:00）

【延伸阅读】黑科技！美1982年首飞语音控制型F-16

提起F-16战机，肯定是家喻户晓，但你听说过会横着飞、而且还装有语音输入系统的“黑科技”F-16么？本图集要介绍的就是图中这架美国空军于20世纪80年代改装的F-16 AFTI试验机。

20世纪70年代末，为了试验随控布局（将主动控制技术应用到战机上，并通过电传操纵，提高战机飞行品质，简称CCV）翼面等新技术对战机性能有多大提升，美空军飞行动力实验室启动了名为“先进战斗机技术集成”（AFTI）的项目，并于1978年12月将该项目合同授予通用动力公司。后者将第6架F-16A改装为F-16 AFTI试验机，外形最大特征就是在进气口下方加装了两片类似图中YF-16 CCV的两片可动鸭翼。

除飞控系统全面提升外，F-16AFTI最大特色之一就是搭载了“语音控制互动设备”（VCID），类似设备直到2003年才在欧洲“台风”战机上投入实用。VCID内存有由256个英语单词组成的词库，飞行员可通过语音直接操控试验机的航电系统。尽管性能有限，但该系统试验效果不俗，识别率达到90%。图为AFTI座舱，可见有3块MFD（多功能显示器），“玻璃化”座舱程度要高于同时期的量产机型。

1982年7月，F-16 AFTI成功首飞后，很快在位于加州的爱德华兹空军基地展开了为期2年的试飞任务，共进行了275次试飞。后于1984年换装了F-16C的航电设备和名为AMAS（自动机动攻击系统）的试验系统后，F-16 AFTI可在XYZ三轴以固定迎角实现平移飞行，机鼻的最大偏离指向可达6度。图为F-16 AFTI试飞资料图。

F-16 AFTI后来还试验了包括触摸显示器、语音合成告警等当时最新的航电技术。由于贡献突出，F-16 AFTI团队于1987年9月获得了美空军颁发的科学和工程领域最杰出贡献奖—“西奥多•冯•卡曼奖”。图为2架F-16C与F-16AFTI试验机编队飞行，从垂尾ED代号可看出均隶属于爱德华兹空军基地，本图可对比AFTI试验机与量产型的外形区别。