【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
9月25日，俄罗斯蓝色航空（azur air）ZF2244航班（机型767-300）当地时间晚上九点在巴尔瑙尔机场降落时发生重着陆。在着陆之后，减速过程中飞机主起落架轮胎过热起火，引发旅客紧急撤离。根据报道，在飞机降落的过程中第一次降落时发出巨响，随后飞机复飞，在第二次降落时轮胎起火。
俄罗斯、重着陆、起火，这些关键词不由让人想到今年5月份发生在莫斯科机场的俄航SSJ100降落起火事故，最终导致41人遇难。所幸蓝色航空此次事故仅为轮胎起火，仅有21名旅客受伤，无人身亡。今年俄罗斯航空业频发的事故不由让人担心其安全性，而在诸多不安全事件的背后，则是困扰着俄罗斯航空业几十年的难言之隐。
起落架刹车系统起火分析
首先是事故分析环节，由于飞机之前降落中进行了复飞，我们先来分析一下机场的天气情况。根据当地机场的气象报文，在晚上9点时机场能见度达到了10公里以上，云高1500米，碎云，气象条件很好，不存在天气因素导致降落困难。
而飞行员不但触地复飞而且在第二次降落时造成重着陆且刹车导致轮胎起火。在正常的下降速率及空速下，飞机的刹车系统正常起作用时是能足以吸收刹车所带来的巨大热量。而飞机的起落架刹车系统设计不仅仅考虑到正常情况，也会考虑到在超过V1（起飞决断速度，通常大于140节也即260KM/H）速度的情况下进行急刹车时防止轮胎过热起火。
飞机起落架轮胎结构，超压释压阀可以让飞机轮胎过热压力上升时熔断阀门释放气体避免爆胎
飞机的刹车系统与汽车的刹车有些相似，但是由于飞机有着更高的速度与重量，以及更严苛的安全需求，其系统复杂程度远高于汽车。也因此飞机刹车系统所使用的刹车盘性能要求也很高，而其中一点就是需要能有效地吸收在刹车过程中所产生的热量，目前民航客机刹车组件普遍使用碳复合材料（例如碳纤维）来制造刹车盘。由于碳复合材料性能好，而且比热容高，能很好的充当热库来吸收刹车所产生的热量。
刹车盘结构
测试中的飞机刹车盘，吸收了大量热量后通体明亮
除了刹车盘之外，飞机的刹车控制系统也有着极高的安全冗余。其自动刹车控制系统（AACU）能有效避免刹车抱死进而发生拖胎现象使飞机失控或轮胎受损，其作用与汽车上的ABS（防抱死系统）颇为相似——或者说飞机使用的自动刹车控制系统就是汽车ABS的原形。
在重重安全措施与顶尖技术打造的零件加持之下，在天气正常的夜晚进行降落却险些重演莫斯科俄航空难，不由让人深思原因。根据笔者经验，较大概率是以下因素：
1.飞机操控有问题或有机械故障
2.飞行员操作失误导致下降速率与降落速度过高由此导致重着陆与高速刹车过热起火
而事发航空公司俄罗斯蓝天航空，在一众俄罗斯地区航空公司中也是属于安全记录较差的那一类。
劣迹斑斑的蓝色航空公司
蓝色航空的前身是1995年成立的卡特卡维亚航空公司。与众多苏联解体后如雨后春笋般涌现的地区航空公司一样，卡特卡维亚航空公司在90年代俄罗斯经济大衰退中惨淡经营并发生多起空难，最后于2014年被并购重组，成了现在的蓝色航空。当然改了名并不能带来转运，蓝色航空由于其频发的安全事故，于2015年被俄罗斯民航局勒令停飞整顿。虽然事后满足了俄罗斯民航局的需求重新运营，但从随后的安全记录来看，其整改效果很值得怀疑。
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