“建设世界一流港口”是国内港口发展的一致目标。在这一进程中，智慧和绿色成为传统码头提质升级的核心词。8日下午，主题为“传统码头智能化转型升级”的“丝路海运”港口智能化论坛在厦门举行，来自港口、通信、港机制造等领域的嘉宾认为，港口的高质量发展离不开数字化转型与智能化升级，这是行业的必然趋势。
2019年，交通运输部联合国家发展改革委、财政部、自然资源部、生态环境部、应急部、海关总署、市场监管总局和国家铁路集团联合印发了《关于建设世界一流港口的指导意见》，明确提出着力提升港口综合服务能力，加快智慧港口建设等重点任务。2021年，交通运输部印发的《水运“十四五”发展规划》也指出，要聚焦智能生产运营，提升港口码头智能化水平，创新港口生产运营模式，提升生产运营和安全绿色的自动化、智能化水平。
“智慧港口改造是适应国家政策的一个必然选择，也是科学技术发展到一定程度之后的必然趋势，更是集装箱码头作业综合效率提升的必要支撑。”福建电子口岸股份有限公司副总经理刘键涛8日在论坛上表示。
上海海事大学教授、中国工程机械学会副理事长宓为建认为，在世界一流港口的建设过程中，中国在技术层面已走在世界前列，但也面临着新挑战，包括如何进一步提升效率，怎样以更低成本运行，港口系统智慧化水平如何提升，如何保障环境安全，以及怎样支撑行业的可持续发展。宓为建特别强调，建设一流港口要求港口企业的高质量发展，这需要数字化转型和智能化升级。
对于传统码头在智能化转型升级中遇到的挑战，一些港口企业已经有了解决方案与相关成果。福建省港口集团党委委员、副总经理朱勇进8日介绍称，厦门港以海润码头为试点，先后进行了智能设备数据交换平台、大型设备远程控制改造、5G无线通信系统等智能化转型升级，实现了降本增效、服务改善、绿色低碳，形成了可复制、可推广的“厦门经验”。
刘键涛也介绍称，海润码头的智能化改造获得了三大创新成效，包括综合生产效率提升10%，节约人工成本约3000万元，服务水平也得到改善。车辆到达的通行效率提升三倍，全港通关效率提升20%。在绿色低碳方面，码头的生产节能率已达到18.9%。
新加坡港务集团（PSA）助理副总裁姚梁华当日介绍称，该企业曾经历从第一代传统集装箱码头发展到第二代半自动化，再到现在智能化、智慧化的巨大转型升级。姚梁华认为，不存在一种最优最好的成功模式，理想的升级解决方案应该达成几个目标：满足码头的吞吐量，满足预期的服务水平和操作效率，经济的投资和运营成本核算，满足可持续、环境保护和安全可靠的发展要求。
论坛上，韩国釜山港湾公社上海代表处首席代表黄仁中与加纳港口管理局物流部经理史蒂芬·奥维亚也分享了本国经验。上海振华重工（集团）股份有限公司智慧设计研究院副院长姚之泓、中国交通通信信息中心数据应用事业部经理刘喆惠、舟山鼠浪湖码头有限公司总经理任国庆、中国电信厦门分公司政企信息服务事业群副经理刘健鹭等嘉宾也从不同视角介绍了对港口智能化转型升级的见解。
“丝路海运”港口智能化论坛是第五届“丝路海运”国际合作论坛的一部分。以“共商港航合作、共建丝路通道、共享经贸繁荣”为主题的第五届“丝路海运”国际合作论坛本月7日至8日在厦门举行。
“丝路海运”是国内首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台，成立于2018年12月。目前，丝路海运联盟成员单位已达317家，覆盖产业链上的港口、航运、物流、港航服务、生产、贸易和批发零售等所有环节。“丝路海运”命名航线总数达116条，通达全球43个国家的131座港口。
