德国《世界报》网站9月22日发表题为《装甲列车——东线最强大的武器》的文章，作者为约翰·阿尔特豪斯，编译如下：
它重达几百吨，其中至少一半是钢板的重量：陆地上再没出现过比一战和二战中的装甲列车更重更大的移动武器系统。它们是行驶在铁轨上的战舰。
今天，这种曾于20世纪上半叶在全球多国军队中服役的铁轨巨人已被遗忘。波兰和俄罗斯的军事博物馆里还停着几列。德国则一列也没有了。
但现在，有人在波兰下西里西亚省发现一列二战时期德国装甲列车的消息又令人想起这种已经没落的武器系统。据说，这列装甲列车装载着宝藏，可能是多达300吨的“纳粹黄金”。
装甲列车的构造原理很简单：一个火车头拉着若干辆装上钢板的车厢，上面配备若干门火炮和多挺机枪，搭载10来名到100名军人。
首批装甲列车出现在美国内战当中，后来又现身于19世纪末到20世纪初的非洲南部战场。但它们出风头的时代还在后面，而且主要是在东欧和东南欧。
装甲列车的优势一目了然：当时再没有别的武器比装甲列车能更快地移动、投放强大火力。但劣势也同样显而易见：装甲列车离不开能正常通行的铁轨。
装甲列车的时代始于一战时的东线。在东线的运动战中，事实证明这种被限制在铁轨上的“坦克”有时能决定战役的胜负。在1918到1921年的极其血腥的俄罗斯内战中，装甲列车展现了更大的作用。捷克军团曾靠装甲列车经西伯利亚大铁路攻入符拉迪沃斯托克。而其最强大的敌人列夫·托洛茨基通常在自己的专列上指挥红军发动进攻。
在二战中，装甲列车也主要活跃在东欧和东南欧。德国国防军曾企图在1939年9月1日晨用一列装甲列车控制通往但泽的铁路，但失败了。
在苏德战争中，装甲列车起初是重要的武器。1941年8月10日，纳粹德国国防军最高指挥部通报：“在中央集团军方面，空军成功打击了多列苏军装甲列车，并摧毁其中一列。”此前，苏军的一列装甲列车曾从基辅插入到德军第530步兵团的侧翼。
德军第296步兵师则靠一列缴获来的苏军装甲列车从奥廖尔突入库尔斯克。这列列车最前端是装载着修理铁轨所需物资的车皮，随后是装甲车厢，火车头位于列车中部，火车头后面是有炮塔的炮车，再后面是装载着德军缴获的苏军坦克的车皮，这些坦克的旋转炮塔随时可以开火，列车最后是指挥官和炮兵连乘坐的车厢。
纳粹德国国防军最高指挥部的战报明确提及了1941年11月8日的胜利：“在库尔斯克北部，一列德国装甲列车向北突进了80公里。”不过，当时在苏德战争中 投入使用的德国最先进的坦克配备了75毫米口径火炮，因此与装甲列车有同样的火力，但因为靠履带行进而比装甲列车灵活得多。所以，从1941年底到 1942年初，装甲列车基本退出了前线战斗。
它们被用来“保卫”占领区。不论在德国占领的苏联西部，还是在克罗地亚和塞尔维亚，德军的装甲列车都在铁轨上巡行，对付当地的游击队。但自从游击队拥有了高爆炸药，可以轻松炸毁桥梁、隧道和铁轨道岔后，装甲列车每次出动都如同送死。
纳粹德国国防军最高指挥部1942年4月23日通报：“在北方集团军方面，一列装甲列车因铁轨被炸而失事。”6名德军士兵阵亡，多人受伤。
在德军占领的南斯拉夫，1943年8月初，德军一列装甲列车被炸毁。因为残骸又大又沉，所以修复从萨格勒布到贝尔格莱德的这段铁路用的时间比平时长得多。而铁路修好仅一周后，德军又有一列装甲列车在维罗维蒂察附近被炸。不久后，德军又在卢德布雷格附近损失了一列装甲列车。装甲列车从此风光不再。
1945年7月，斯大林乘坐沙皇的豪华列车去德国波茨坦与丘吉尔和罗斯福会谈。他手下的特务头子拉夫连季·贝利亚派8列装甲列车沿途巡行护送。2列在苏联，2列在波兰，4列在被占领的德国。
这种武器在007系列电影《黄金眼》中成为重要道具。詹姆斯·邦德把一辆坦克停在铁轨上，令对手乘坐的装甲列车出轨倾覆。
