说来，一些我们耳熟能详的新中国航空工业的奠基人，都是“留过洋”、“喝过洋墨水”的，也多是在新中国成立前后就以科研人员、行业翘楚的身份进入了航空业，或是设计、或是制造。这些年来，这些航空工业“元老”也陆续出版了回忆录或传记。文/希弦
基于上述的“印象”相对来说，今天小文简单和大家介绍的“朱克昕”，就有些“特殊”。
坦白来讲，在读了朱老的小传记之前，个人是对老人家是不知道的。包括，搜索他的名字，网页信息寥寥。
朱克昕老人家的经历上是1933年10月22日出生于广东省兴宁县，1951年参军，参加了抗美援朝战争，而后是在1957年12月考入中国人民解放军军事工程学院，就读电子工程系航空雷达专业。由此，朱克昕才进入航空工业。在校期间，朱克昕获得了三等奖和通令表扬，获得“五好学员”称号，这也是朱老成绩优异、学习刻苦的一个侧面体现了。文/希弦
1963年9月毕业，此后便是朱老的30多年来的始终如一的埋头于我国机载雷达的研制工作，主持研制成功两代机载雷达，为我国在机载雷达领域赶超世界先进水平，实现跨越发展铺平了道路。文/希弦
1966年3月，他参加204机载截击瞄准雷达的研制任务，任一室204雷达总体组组长。1970年3月，我国机载雷达专业研究所——雷华电子技术研究所在四川内江组建。
上世纪50年代中期，我国机载雷达的起步，也是始于苏联米格战机的引进、仿制、消化吸收，后来的抓住宝贵机会的对国外雷达的分析、为我所用，正是这样的“日积月累”才有我国机载雷达研制力量的形成。朱老在大学毕业后，就参与了我国机载雷达的研究工作。文/希弦
204雷达的，装机平台是歼-8，因为进度延后，后来是装在了全天候型的歼-8I上。
1966年3月，我国自行设计研制的机载截击瞄准雷达——204雷达上马。朱克昕，参与研制，任204雷达总体组组长。文/希弦
204截击瞄准雷达，单脉冲体制、X波段雷达，在研制上我国的科研人员毫无经验，研制过程就是边学习边科研应用的过程，难度与辛苦，自不多言。到1967年初，第一部性能样机整机开始联试。但大时代背景下，204雷达的研制试验工作陷入了停滞。甚至，有着成果被破坏的可能。这期间，朱克昕就是守着这部雷达、守着机器设备，继续钻研业务。1970年7月，雷达装上飞机，进行地面通电与联试，准备11月开始试飞。朱克昕参与组织实施，负责雷达的空中试验。文/希弦
204雷达的意义，也在于这是我国机载雷达发展上的重要起点，才有后续的“开枝散叶”。
204雷达的装上飞机，开始试飞之初，出现了雷达旁瓣地杂波的严重干扰，致使不能截获跟踪，试验无法进行，作为雷达总体组组长和机上雷达试验指挥的朱克听，提出了参考米格飞机的情况，经过仔细计算，在飞机机头罩下部贴二层吸波橡胶，再加一层金属丝网的办法，解决了这个问题，使204雷达性能样机试飞顺利进行，最后获得成功。文/希弦
现役歼-8I的机头进气，204雷达的天线尺寸有限。后来在歼-8II上208雷达对此有针对改进。
“三线建设”的背景下，雷华电子技术研究所（如今的“航空工业雷达所”，已搬到无锡）在四川内江组建，朱克昕也在1971年随型号任务来到了内江山沟里。“三线建设”，研究所的初建过程自然艰辛，环境也是艰苦，204雷达的研制过程更是曲折。文/希弦
204雷达，这种单脉冲体制、X波段雷达，我国此前只有仿制和改进的经验，技术基础以及雷达的器件水平都较差。同时，准备装机的歼-8，又是我国第一次自行设计研制的高空高速战斗机，使用环境条件上更为苛刻，对雷达性能要求很高。这些各方面因素，都是204雷达研制上的“绊脚石”。 文/希弦
1973年9月，研究所与生产工厂合作开始了204雷达正式样机的试制工作，共同解决204雷达试制中的技术问题。
1979年9月，204雷达的研制进入了新的节点，开始进入雷达的装机试飞。1981年10月在沈阳飞机厂试飞I站（笔者注，可能就是装在了歼-8I上）进行了科研试飞。204雷达在首次装机试飞中，发现目标并截获跟踪，但在远距离上截获不可靠。朱克昕连夜组织科研技术人员分析和试验，最终找到了原因和解决办法，并在试飞中得到了验证。文/希弦
204雷达的研制，已经19年，在进度上已经滞后于战斗机平台的研制进度。
1982年3月，朱克昕被任命为204雷达副主任设计师。1982年2月，204雷达转入定型试飞，至1983年10月，完成了全部定型试飞科目。试飞结果表明，204雷达研制是成功的，许多新技术在国内首次采用并处于国内领先地位，有的关键战术技术指标超过原设计要求，可靠性较高。1984年，204机载截击瞄准雷达设计定型，投入生产，装配在歼-8战斗机上。与此同时，在204雷达研制生产过程中，突破的元器件、制造工艺、试验设备、试验方法，以及204雷达研制历练的科研技术人才，都为后来我国机载雷达的发展铺平了道路。文/希弦
1985年，朱克昕访问美国，考察S-A公司的天线测试设备
204雷达于1981年12月获航空研究院重大科技成果一等奖，1984年获航空工业部新品设计定型重大科技成果一等奖，1989年12月获航空航天部科技进步一等奖。1984年8月朱克听被雷华电子技术研究所记大功一次。1985年10月在歼8飞机获国家科技进步特等奖的主要获奖人员中，朱克昕名列其中。文/希弦
JH-7A的机载雷达，较于JH-7，已是性能飞跃提升。
主持研制我国第一部全波形机载PD脉冲多普勒火控雷达，1983年7月，朱克昕任雷华电子技术研究所的总工程师，1984年，在完成204雷达的研制任务后，接受JL-10雷达的研制任务，任主任设计师。1990年，JL-10雷达的试飞样机获航空航天部科技进步一等奖，1992年获国家科技进步二等奖。在JL-10雷达原理研究样机的基础上，总设计师朱克昕进一步研制出了“神鹰”雷达（JL-10A）。据悉，该型雷达后来装备在了歼轰-7A“飞豹”上，而该型雷达的性能指标在当时可是国内机载雷达中数一数二的！ 相关内容，感兴趣的话，以后再和大家唠叨下。（作者署名：希弦）
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