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“坦克两项”与实战间的距离
“坦克两项”所设置的赛场越野环境上的确是苛刻的，集中了坦克在战场上所能遇到的所以复杂的机动场景。但过高的机动要求和一味的速度致胜还是与实战多少有了些脱节。而像竞赛中的这种场地往往是用于坦克定型测试中，来综合测试坦克的适用能力、适用范围、耐力极限、零部件的等。而日常训练、战场条件中，在复杂地形中坦克的驾驶机动并不是要求如竞赛中那般极速狂飙。在复杂多变的战场地形甚至立体化的城市战中，对战场环境的有效观察、态势的感知，与友军的交替掩护，对出现的目标快速响应才是重点。
对于坦克的驾驶来说，在这种复杂立体的未知战场环境中，更需要的是适度速度的观察前进。特别是激烈交锋的一线战场，即便行动前已有前期侦察，但原有地形随时都可能因炮火的覆盖、工事的设置、阵地的变迁等发生改变。坦克的驾驶员在行进中仍是不可掉以轻心的，不可能一路狂飙，否则突然出现的沟渠、深坑等都有可能造成行动装置受损、侧滑翻车等“灭顶之灾”。这时考验坦克性能的就不单单是在“坦克两项”中看到的速度为王、一路狂飙卷起的风尘，还要有停车待机和启动加速间转换中的瞬间加速性能和刹车减速能力，以及原地转向、高速转弯等机动性能。这方面的性能苏式的T系列坦克包括我国的坦克与西方坦克相比还是有些微差距的。
资料图：坦克大赛我96A参赛高清照曝光
在“坦克两项”竞赛中主要是体现着坦克的机动性、火力的利用，在其他方面并没有涉及。但是在战场上坦克性能是传统的火力、机动、防护加上装备的信息化以及乘员训练水平的全面协调平衡。在装甲突击的作战过程中，单车车组只是很小的元素单位，还要通过各车组间的有效协同，战场的机动掌握，以及战场信息态势的感知控制，以及陆航、空军火力的掩护配合才能凸显坦克装甲集群的战斗力，才能构筑空地纵深突击的一体化体系。
参赛第一天809车组实属意外的机械故障
“坦克竞赛”在国内关注度的升温正是源于第一天参赛的我国809车组的96A坦克的“抛锚”，随后809车组成员换乘806车完成了后续的比赛，也因这次故障对最终成绩有了不小影响。也的确，千里迢迢赶来的这4辆参赛坦克(3辆主力、1辆备份)本都是精挑细选的车组和坦克，竞赛开幕前也一定是经过综合保障车、后勤保障人员的一遍遍仔细维护检查过的，在“坦克竞赛”的第一天刚上场不久后就会出现机械故障的几率的确是微乎其微的。但通过目前网络上唯一的完整详细视频源RT电视台只有位于主席台的一个主机位所摄取的赛场画面，由于距离比赛场地距离太远拍不清楚或者对多个参赛车辆的拍摄中顾此失彼漏掉了太多细节画面，只是能看到809车底盘右面前端的裙板脱落“抛锚”在赛道旁边。
资料图：俄记者细拍中国参赛96A主战坦克
只不过在随后几日中，通过我国参赛队的领队和俄方媒体的现场报道，我们才知道这是由于俄方坦克的超车碰撞造成。通过多方媒体“拼凑”描绘出的事发时的情形大致是：中俄双方的坦克处于两条赛道合并成一条赛道的“直线竞速”段。晚发车一分钟，但马力更强劲的俄罗斯坦克从后方赶上来，欲图超车。但超越过程中，硬挤上来的俄方T-73B3M坦克用较为低矮车体正侧面的一角，撞上了中国坦克的较高一些的侧面前部，造成了侧面裙板的脱落，以及造成最终坦克抛锚的履带脱落。最终第一比赛日中的809车组换乘806车完成了后续段的比赛。故障的809车在后续的维修中更换了11块履带板。
在随后的比赛日中，由于赛场复杂地形下求速度快用时短的规则，带来的问题就是坦克的发动机与底盘行动装置的过度不必要的磨损，致使整个车体的摩托时间大为减少、“过劳死”。在竞赛视频、现场照片中，我们也看到参赛坦克由于“暴力驾驶”造成的底盘前端翼子板的损坏、两侧裙板的丢失、炮塔所披挂的爆炸反应装甲块的脱落。在部分俄方媒体的报道中就称在为期三天的单车赛阶段中，就出现了多辆(至少有7辆)参赛坦克的因受损故障更换比赛用车。
资料图：俄罗斯坦克大赛新比赛画面来了。2014年8月6日，仍是速度赛。中国解放军96A坦克编号807车登场。整个比赛过程中，807车表现不错，冲刺速度快，爬陡坡无停顿一气呵成，完全不费劲；弯道转向还玩起了漂移，动作相当潇洒！
竞赛中96A的表现属正常发挥
东道主俄罗斯为其他10个参赛队伍提供的“官方指定用车”是T-72的升级改进型T-72B3，车重44.5吨，发动机为840马力的V84柴油发动机，功重比为18.88马力/吨，标称最大公路时速60公里。参考中国96A式主战坦克车重是43.7吨，仍使用800马力的12V150ZAL柴油发动机的数。计算下来功重比也就是只有18.30马力/吨了。这个数字也就决定了“坦克两项”竞赛中96A坦克的基本表现。
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