近年，中国保利集团推出了一款15P型高机动105毫米火力突击车，采用陕汽SX2110C军用四驱越野底盘，车尾安装有一门105毫米榴弹炮，战斗全重15吨。突击车上的这门火炮短小精悍，105毫米的口径可以发射北约各类同口径弹药，使这辆小小的突击车拥有了非常强悍的直射和曲射火力。
突击车上的这门火炮全称为国产DWA01型105毫米驮载榴弹炮。中国军队在抗日战争时期就已经开始使用驮载火炮，或者说那时候大量使用的步兵火炮基本上都属于驮载火炮序列。比较著名的有日制九二式70毫米步兵炮、三一式75毫米山炮、三七式75毫米山炮、九四式75毫米山炮、九九式105毫米山炮、法国施耐德M1919式105毫米山炮、瑞典博福斯M1930式75毫米山炮、美国M1A1式75毫米驮载榴弹炮等。这些火炮都能够分解成若干部分，使用马匹进行驮载，并配有专门的驮载器具。比如日本九九式105毫米山炮，由于炮身太重，一般都是在组装状态下进行牵引，只有在恶劣路况下才进行分解驮载，而牵引时仅需要2匹马，分解驮载时则需要10匹马。再比如瑞典博福斯M1930式75毫米山炮最大的驮件是摇架，重123.6千克，超过了中国骡马的驮载能力，后来经过中国改造，将原驮8载增加到了11载，最大驮件降到了87千克方能被中国骡马驮载。而最著名的要数美制M1A1式75毫米驮载榴弹炮，这是配属美军山地部队和空降部队使用的火炮，可以分解让6匹马驮载，也可以分解为7个组件进行空投。中国通过租借法案获得了M1A1驮载榴弹炮637门，占全部产量的12.8%。抗战时期作为国民党军队师属炮营火炮，首先装备印度的驻印军和滇西的远征军。解放后，该炮也大量装备解放军部队，并输出越南支援越共，曾经参加过奠边府战役。
解放后，我军一直没有装备山地作战专用的驮载榴弹炮。根据《包头市志·国防工业卷》介绍，包头某厂曾经于1989年3月测绘仿制了某型国外驮载火炮，1990年初投入试制，同年10月试制出3门样炮，经靶场实弹考核，达到战术技术性能。该炮重量轻、威力大，可快速分解和结合，能人扛、马驮、车载和空运，是山地丛林比较理想的炮兵营团武器装备。后该炮被命名为DWA01型105毫米驮载榴弹炮。由于105毫米榴弹炮与我军传统身管火炮口径并不相符，所以该炮并未装备我军部队，而是作为出口外贸产品远销各国。
DWA01型105毫米驮载榴弹炮的原型是意大利奥托·梅莱达M56型105毫米驮载榴弹炮。这是奥托·梅莱达公司生产的经典火炮，1957年开始装备意大利西部的阿尔卑斯山山地旅，1963年装备185伞兵旅炮兵营。自1960年代起，该炮成为了北约山地部队制式火炮装备，并先后出口30多个国家，直到现在还有国家特许生产，其六十多年的服役历史充分说明了该炮原始设计的出色和可靠性，算是意大利比较成功的火炮武器。而其较轻的重量也为直升机挂载提供了方便，在英阿马岛战争中阿根廷部队曾使用过该炮。
从我周边国家来看，装备该炮的主要是印度和巴基斯坦，双方边防军在边界的高山上互相架着这种火炮，应该说该炮的保有量还是很大的。该炮可以使用符合国际标准的M1系列105毫米榴弹炮丸，也可发射增程弹和高爆反坦克弹，初速 420米/秒，最大射程10千米，最小射程2.2千米，是山地部队、特种部队理想的地面压制武器。士兵可根据作战需要调整火炮的膛线高度，在高膛线位置，该炮作为榴弹炮，执行火力压制任务，此时发射速度 3~4发/分，炮膛轴距地高度1070毫米，方向射界±18°，高低射界 -5~+65°。在低膛线位置，可作为反坦克武器，执行反装甲任务，此时火炮发射速度8发/分，炮膛轴距地高度690毫米，方向射界±28°，高低射界 -5~+25°。除此以外，它还可作为迫击炮或无作力炮使用。可谓一炮三用，在地形复杂的山岳丘陵地带作战非常方便。
作为驮载火炮，M56火炮的另一个特点就是易于拆卸组装和人力畜力运输。该炮总重1273千克，长1.47米，7名炮手可以在3~4分钟内分解为12个部件（DWA01型105毫米驮载榴弹炮简化为11个部件），最大部件重132千克，在特殊地形机动时可由骡马驮载。一般情况由吉普车拖曳，除去防盾后还能够装在M113装甲运兵车的载员舱内。
M56驮载榴弹炮可以拆卸成12个部件，通过骡马进行驮载。国产DWA01型105毫米驮载榴弹炮简化为11个部件。
目前，DWA01型105毫米驮载榴弹炮已经销往多个国家，一方面补充装备国原有M56型驮载榴弹炮的损耗，另一方面也积极适应新的作战环境，比如在东南亚丛林中就非常适用该炮。另外，将该炮安装在15P型高机动105毫米火力突击车上，也为特种作战提供了一个新的思路。（虹摄库尔斯克）
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