上世纪80年代，日本提出代号为 FS-X的计划，希望通过该项目的实施，把整个战斗机研制过程走一遍，实现航空工业的真正复兴，可惜美国人横插一扛子，最终迫使日本放弃自研，弄了一个美日合作的F2战斗支援机。
日本没死心的，后来又开始了ATD-X项目，也可以说成先进技术验证机项目X，另有一个“上帝之心”的代号，故有“心神”之称，目前的正式编号为X-2。该机号称技术验证机，为自研第五代战斗机做技术铺垫，其实标准并还不低，号称：打造一款操控性能更佳、具有空中优势的隐形战机。日本媒体发布的动画制作中，它都做为作战飞机出场的。
这构想不错，现实却是另一个样子，心神项目自2000年项目开始至今，一直以采取“跳票”政策，拖到2012年，才开始组装首架原型机，2014年7月，原型机下线之后，首飞时间一再“跳票”，现在滑跑试验进行了，前轮也离地了，只差上天了，可惜后轮就是拒绝离地。
这样的进度，让人怎么也看不出日本技术先进的样子，反而有与印度的LCA一较高下的趋势，日本的航空工业到底出了什么问题？
人们的印象之中，日本航空工业实力雄厚，其历史至今已有100年了，更有过辉煌，70年以前，那是世界第五大航空制造国，一年生产几万架飞机。
上世纪60、70年代，日本航空工业得到恢复与发展，达到相当高的水平，与同时期的中国相比，日本无疑更加先进。中国着手仿制米格21时，日本先造F104，后生产F4；中国开始制造歼8时，日本已转产F15。日本的成功，甚至让美国要遏制日本的发展势头问题，比如：强行插手FS-X项目。
现在的情况则，不仅心神项目拖后，其它几个项目也一样有问题，C-2运输机的进度在推迟，MRJ支线客机的进度同样缓慢。
到底是什么原因造成如此局面那？如果将原因归结外部因，或者说，美国的限制缺少依据；以前日本受到的限制更多，却没有影响其发展，相反美国却向日本提供了大量的航空技术，转让了包括F15在内的多个机型的生产许可证，这是其它国家享受不到的待遇。
日本内部出了问题才是真正的问题，表面上看，日本的工业体系不够完整，许多东西存在缺失，比如：日本航空试验设施不全。日本没有补齐的想法，而是依赖于美国，风洞试验去美国做，许多试飞工作也到美国进行。其实，这类技术以日本的能力来说绝对不是无法攻克的难题，只是不愿意去做。
其实，日本所犯的最大错误在于取得了一定成绩后，失去了进取之心。日本的MRJ支线客机的上一个型号为上世纪60年代YS11，中间差不多间隔了40年。制造于YS11时，日本尚拥有大量战前技术人员，研发的经验丰富，可是待到MRJ时，那批经验丰富的技术人员早已离去，接替他们的都是只有高学历，却缺少经验的新手。也就是说，日本等于重新开始，实为一个新手。
如今X-2项目出现的情况，完成符合一个新手的表现，好犯小错误，拖时间也就是正常现象。
日本心神战机至今飞不起来的原因就在这里，日本在航空技术发展过程中犯了错误，既过于依赖于别人，又放松了发展的脚步，也怪不得日本会由领先变成落后于中国。日本航空工业拥有辉煌的过去，可是历史，不能代表现在，也不能证明未来如何。
中国在早期没什么历史积累，只能从头开始，但一直是逐步前进，既便摔倒了，吸取经验再努力。中国花费了几十年时代，付出的代价也不低，但是成果也相当显著，如今日本能造的东西，我们都能造，日本造不了的，我们还能造。（作者署名：麦田军事观察）
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