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伊尔-76和运-20都是最大起飞重量在200吨左右的大型运输机，两者在外形上基本上没有区别，甚至发动机也都是D-30KP2，那么运-20比伊尔-76先进在哪里？
首先气动方面，运-20采用的是超临界翼型，而伊尔-76仍旧是传统翼型，从国内外的经验来看，超临界翼型在升力系数、升阻比等方面都要优于后者，同时还可以降低飞机的重量，它可以在保持飞行速度不变的情况下，可以在机翼厚度不变时改用平直机翼，这样就可减轻机翼重量，同时改善机翼的低速气动特性。如维持后掠角不变而采用厚机翼，同样可降低机翼重量，还可增加机翼内的容积，用以放置燃油或其他设备。这样在同样条件下运-20的载荷、航程等指标都要优于伊尔-76。
在飞行控制系统方面，运-20采用了电传操作系统和主动控制技术，根据唐长红总师的先进事迹曾经提到，他主持设计了我国吨位最大的“采用电传操作系统和主动控制技术”的飞机，相信指的就是运-20，相比较之下，伊尔-76仍旧采用的是机械操纵系统，与后者相比，电传操纵系统的体积和重量更小，性能更好，尤其是通过采用机载载荷、放宽静稳度、阵风抑制等新技术，可以改善飞机的气动特性、减轻飞机的结构、提高飞机低空低速空投时候的稳定性能，从而提高飞机的飞行性能、安全性能和经济性能。
采用先进的货舱设计，从相关图片我们可以看到运-20的机体显得比较短粗，而伊尔-76则显得比较苗条，这表明运-20采用了先进的货舱设计，尤其是注意提高货舱的宽度和高度，适应新时期武器装备的要求，另外货舱高度和宽度较高，也更加适合运送其他武器装备，如武装直升机、超长超宽物体等，这样运-20空运装备的范围和种类显然都要比伊尔-76要好，实际上由于货舱设计的限制，伊尔-76的运载装备的适应性甚至还不如安-70战术运输机。
机身短粗的运-20航空电子系统先进，运-20采有了比较先进的航空电子系统，它的采用数据总线为骨干，任务计算机为核心，将飞机的通信、飞行控制、导航、气象等系统有机的联接在一起，形成了一个统一的网络，可以进行数据的综合处理和显示，另外座舱显示器也采用了多部多功能液晶显示器，飞行员可以方便直观的从显示器获取相关信息。
运-20是我国运输机之中第一次采用了平显，它的主要飞行及控制信息都在平显上显示，飞行不需要频繁下视仪表板来获取信息，在飞机起降上的时候，飞行员既需要观察座舱外状态，又要读取飞机信息，负担较大，配备了平显之外，飞行员可以在观察座舱外状态的同时掌握飞机的信息，大大降低了飞机的负担，尤其是需要指出的是运-20还配备了国产视景增强系统，它利用探测获得机场及周边的图像，可以在恶劣气候条件下帮助飞行员准确、快速的起降，这些都是伊尔-76所没有的。
从这里我们可以看出运-20在气动、飞行控制、货舱设计、航空电子系统等方面几乎都要比伊尔-76要优越，并且有些是伊尔-76无法取得的，如货舱设计，现代运输机加长机身十分容易，但是加宽、加宽机身则没有那么容易了，当年伊尔767为了应付A330的挑战，先后两次加长机身，但是还是因为机身宽度不够，无法令航空公司满意，在竞争之中败下阵来。
不过运-20目前的劣势在于它的发动机比较落后，它采用的D-30KP/涡扇-18发动机是前苏联第一代大涵道比发动机，涵道比较低，所以在经济性、推力等方面比西方新一代发动机差距明显，也不如伊尔-476的PS-90A-76， 这样就在一定程度上限制了运-20性能发挥，不过我国已经研制新一代涡扇-20大涵道比发动机，它的性能大致与国外CFM-56相当，可以显著提高运-20的性能。（作者署名：鼎盛军事）
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