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上面这个动图看着确实很让人揪心，一架美军的E-2C鹰眼螺旋桨预警机错过了最后一道拦阻索而直接冲出着舰通道，甲板人员紧张的奔走查看消失在航母甲板下方的飞机，幸亏发动机马力是开到最大，飞行员使出吃奶的劲终于擦着海面把飞机拉了起来，避免了一次事故。对于长度一百多米的航母来说，舰载机的每次着舰无异于是一次飞行技术，运气，团队配合三个因素之间的博弈，而错过拦阻索是时有发生的事情，因此航母舰载机为了能有足够动力复飞，要求飞行员必须以最大马力着舰，如果错过时机，立刻满油开加力复飞升空。中国辽宁舰在接收歼-15舰载机初期，大量的训练都是放在甲板复飞训练上，这是非常有必要的。
飞机在陆地降落时，最后是飘着落地的，下滑角越来越小，冲击力和过载不大；舰载机为了保证着舰成功率，降落末端段，下滑角不变，直接撞上航母甲板，还要加大功率准备意外时的复飞，所以对于舰载机的强度、发动机功率、飞行员的水平与素质都有更高的要求。这也是全世界的舰载机都采用双前轮起落架、双发动机的原因。航母经验最为丰富的美国在使用航母过程中也是伴随着各种曲折和事故才走到今天。
由于辽宁舰采用的是滑跃式起飞甲板，虽然不能满载起飞，但是意外的带来两点好处。首先，辽宁舰这种构型的航母必须使用双发重型战斗机，否则无法满足作战半径和弹药携带量的要求，如此一来，一旦需要复飞，歼-15凭借重歼的气动和功率优势可更好的完成此科目。
但是平时主要练习的还是使用着舰通道复飞，上图为我军辽宁舰歼-15舰载机正在从着舰通道擦地复飞。可以看到，滑跃式甲板的起飞通道和平直的着舰通道并不在一个角度，所以使用滑跃甲板帮助复飞只能是一种应急手段，我军必须掌握这种本领才能在未来战斗中维持战斗力，否则本来就在舰载机数量上吃亏，如果再因为着舰事故损失，那就太心痛了。
舰载机降落的下滑角也是有范围的，高了点，虽然着舰了，但是着舰点超前，可能挂不上拦阻索，复飞距离又不够，就会出事故；低了点可能就会撞上航母舰艉了。而且航母在不停的运动，下滑角也要变动，此外，海上气流变化，飞行员对舰载机和航母的距离判断，飞机迎角的把握都是一个急不来，慢工出细活的事情，上图苏-33着舰时下滑角过大，俄军飞行员拉起动作又太猛，造成苏-33舰载机像是做眼镜蛇特技一般，靠着两台发动机全功率状态下的生拉硬拽愣是又飞了起来，从复飞规程来说，这也算一次事故。不过这也印证了笔者前面分析的，重型舰载机的好处。如果是美军的F-18以苏-33这个角度着舰，后果只能是拍在甲板上变成一团火球。这也是为何中国的歼-15舰载机必须满功率降落的原因。（作者署名：军事天地）
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