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有句俗话说平时多流汗战时少流血，对舰载机飞行员而言，恐怕非得平时出点血，积累经验，汲取教训，才能换来战时只流汗。
2016年年4月27日12时59分，海军飞行员张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，经最大努力仍无法恢复控制，被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效牺牲。
这是海基航空兵发展史上第一滴血。愿烈士安息。
歼-15首次上舰时，《现代舰船》曾专门制作了一期专题，当时真为他们捏了一把汗！因为《现代舰船》编辑部曾受命研究美国海军的航母事故，太熟悉甲板作业类事故的历史了！
美国海航之所以这么能打，完全是流血换来的，而且流血最多的事故并不发生在受敌火的状态，而是恰恰发生在和平时期，训练阶段！
歼-15顺利上舰的安全纪录，让我们长长出了一口气，欣喜于这个来之不易的成果，同时仍然暗暗担心，因为甲板作业段是舰载机起降的事故最高发阶段，说句不正确的话，发生事故很可能是无法避免的。
或许舰载机飞行员是和平时期最危险的海军岗位之一，航母的飞行甲板被称为世界上最危险的场所，而甲板与舰载机事故是战后初期影响最大的一类航母事故，这一时期正是第一代喷气式舰载机开始大规模上舰的过渡时期，但是当时航母的甲板布局、助降设备和飞行员文化都无法适应新的喷气式飞机。
以20世纪50年代前期为例，当时年均飞机损失数量约800架，因甲板事故造成的飞行员死亡人数年均三四百人，考虑到航母的部署周期，这几乎意味着在一次部署中，平均每天都要有四五名飞行员因事故丧生！
这一趋势直到美国主力航母开始普及斜角甲板、光学助降镜和蒸汽弹射器这三大发明才逐渐被遏制，之后相关的支持系统种类不断增加，性能也更加先进。与硬件上的进步同步的，则是美国海军在规章、机制上对传统飞行文化和做法的改造。
经过不懈努力，舰载机的安全记录已经大大改观，2005年有位美国飞行员在著作中提到现在的美国航母事故率是每十天摔1架——要不摔飞机仍然是不可能的。
啰嗦了这么多，除了向烈士致敬之外，更希望充分吸取事故中的教训，不断完善充实相关条令规章，让相关作业和训练日臻完善，让烈士的血不致白流。
于公众，则应认识到流血牺牲是舰载航空兵成长之路上难以避免的代价，万不可因噎废食，那样的话，烈士的血真要白流了！
最后，希望了解航母易发事故的同学可以看下面示意图，分别是航母高发事故的典型案例。（作者署名：雷曼军事现代舰船）
火灾事故
甲板与舰载机事故
操作事故
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