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许多人的印象中，俄罗斯对待中国与印度的态度不同，出售给印度的东西往往比卖给中国的更好，其中最经典的例子就是苏30战机，认为中国的苏30MKK不及印度的苏30MKI，特别是没有安装矢量发动机，其实这完全是一种误解。
如果单纯地比例性能，苏30MKK确实没有苏30MKI没有先进，可是自交付以来，苏30MKI一直问题不少，没事总出现故障，动不动集体停飞，极低的出勤率，以及不时摔飞机，反而是中国的苏30MKK表现表现更佳，不仅出勤率更高，且从没有出现严重的技术问题，中国空军对其表现一直相当认可，担当着远程打击的主力。
研究起来，一定会发现这样的差距，原因出在苏30MKI的先进性上，特别是它的矢量发动机上。别看两者在编号上，只有一个字母不同，似乎为同一个型号出口不同国家的版本，其实二者属于完全不同的机型。中印对新战机的定位不同，苏30MKK的设计强调的对地攻击，制空作战为副业，苏30MKI也正好相反，以制空作战为主，以对地攻击为辅。仅从技术参数上，进行对比即判定谁比谁更好不合适。
印度为了追求更好的性能，要求俄方为其安装更先进的航电设备等，以及安装鸭翼及矢量发动机，以追求更好的机动性，不过没有修改机体，直接以苏27UB为基础。中国则正好相反，保持原有航电等的基础之上，要求修改机体，以适应攻击任务需求，注重航程、载弹量等指标，这样安装鸭翼及矢量发动机对于增加攻击能力没有什么意义，自然不会列为重点。 与人们想象的不一样，俄式苏27战机的设计并非真正的完美，早期的型号存在不少结构上的缺陷，结果它们在苏30MKK上得到更正，苏30MKI则把缺点保留，这让印度在实际使用上遇上不少问题。
矢量发动机对于提高机动性确实有很大帮助，可是真正惹祸的就是它。俄方提供的矢量发动机并非成熟技术，属于第一代产品，俄方并没有为自己战机安装，显然不是简单经费不足，俄军苏35使用的型号其实是经过大量改进之后的新一代产品，非第一代产品可比。印度实际充当了试验者的角度，别看苏30MKI可以完全许多超常规机动动作，实际却是问题不少，矢量发动机并没有被融合到飞控系统中，只能手动操作；这自然成了爱好故障的原因之一。维修方面也非常麻烦，矢量喷口寿命更只有50个小时，这就需要频繁的更换，平日的维护修理也相当麻烦，这成为让它出后勤率低的基本原因，大量时间被用到更换与维护它上面了。
不光是矢量发动机，其它方面也一样问题不少，应印度的要求，俄罗斯把一堆试验品装了上去，许多细节上的缺陷问题并没有解决即交付了，比如：号称最好的NO11M雷达，实际性能不达标。最后的结果就是：苏30MKI成为印度空军头痛的对象，印度当初为了追求先进，却没想到，先进的外表之下为各式各样的麻烦，如今又有发愁事。不久前，俄方提出一个改进苏30的方法，如果成功的话，可以改正印度苏30的主要缺陷，甚至让隐身性大大提高。当然了，代价也不低，目前俄方开出的价格约为每架改装费用5千万美元，至于最终的价格能涨到什么水平，更不得而知了。
中印的苏30真正对比起来，最大的区别其实就是航电。中国得到的航电系统确实不算先进，但是我们没有长期使用俄式航电的想法，准备借中期升级的机会，自己为其换装国产设备等。如今我们已经开始对苏30进行技术升级了，国产空对空导弹等武器已加挂上了，让作战能力已显著的提高。
我们选择什么样配置的苏30，必须从需求入手，只有适合自己的才是最好的，任何装备采购都是综合考虑的结果，单纯的追求所谓的技术先进性完全是一种不适合的想法。中国在当年进行有关苏30引进谈判时，俄方没有拒绝为苏30MKK安装矢量发动机，相反俄方一直想要给中国苏30安装矢量发动机，结果在经过仔细研究之后，被中方代表团婉拒，究其原因：那时的矢量发动机并非我们所需要的东西。（作者署名：麦田军事观察）
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