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国际航空市场上，各式教练机属于非常执门的产品，也是相当考验一个国家航空技术水平的产品，教练机有其特殊性，它可不是作战飞机，简单地对比一下，性能参数即可判定那种更好，教练机却不一样，它以训练新飞行员为目标，性能参数不受重视，相反对于操作性，可靠性等要求非常高。
本世纪以来，中国的K8型教练机在国际市场上接连取得佳绩，占据了国际军用初级喷气式教练机市场很大的分额，这样的成就令许多同行相当羡慕，其中就包括俄罗斯，自身的初级教练机需要更新了，更想从中国手中抢市场，俄罗斯推出一款非常特别的教练机：SR-10教练机。
那么俄罗斯这款新型教练机会影响中国K8的销售？答案：一个不可勿视的竞争对手。这是一款全能教练机，可用于军方和民航飞行员的训练，也可用于竞技航空方面。为了达到领先的目的，俄方非常大胆的，要采取全新设计方案：前掠翼设计。
2009年，SR-10的设计方案即展出，当时其设计即设人们相当惊讶。经过几年努力，其原型机于2016年1月4日成功首飞。该机的正常起飞重量为2400公斤，相当轻了，最大速度为900公里/小时，巡航速度为520公里/小时，显然为亚音速，最小盘旋半径290米，最大盘旋速度7圈/秒，极好的机动性。
前掠翼与后掠翼相反，机翼前缘和后缘均向前掠，即掠角为锐角。它可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性，可控性也不错，有利于低速度飞行时的控制，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使该类型战机可以更好进行空中格斗。而且，它的升力更大，载荷大，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量计。
这种设计最早出现于上世纪40年代，由德国人开创，可惜这一技术并没能成为主流，主要是它的技术复杂，不过各国对于这一构想都相当大的兴趣，进行技术探索，比如：美制X-29A试验机。俄罗斯设计人员对于这一技术兴趣也相当大，一直在努力研发，比如：苏47战机。
俄方大量采用前掠翼设计确实有不小的优势，令飞机性能相当出众，不过这也是它的劣势，对于人们来说前掠翼设计确实太过于新奇了，如今让大家接受与信任它，属于一个大问题，因此其前景难以预料。
当然了，俄方不会放弃。也许不久以后国际市场上就会出来这么一款新型的教练机，无论从性能特点，还是低价格的定位，同K8构强大竞争关系。这也不算什么，国际市场怎么可少得了竞争对手那？只有压力才会有动力，有一个强大的对手，绝对是促进我们更努力，中国K8教练机要努力了。（作者署名：麦田军事观察）
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