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国产固定翼舰载预警机应该与E-2D在各方面相近近日，有网友制作了国产航母舰载固定翼预警机的相像图，这里就有关问题做一个简单的推测。
首先中国是目前当今少数几个能够提供预警机全套系统的国家，所以目前研制舰载固定翼舰载预警机包括飞机、预警雷达、任务系统、通信/数据链并没有太大技术上的障碍，所以国产航母舰载固定翼预警机的出现应该只是一个时间问题。
国产固定翼舰载预警机作为国产重点工程，所有信息肯定是高度保密的，不过我们可以从其他侧面信息进行大致的推测，首先是尺寸，实际上国产固定翼舰载预警机的尺寸应试是已经确定的，这是因为航母舰载机受制于甲板升降机的尺寸，美国尼米兹级的升降机尺寸为26*16米，库滋涅佐夫级则要小一些，大约为20*15米，辽宁舰及001A应该与库舰相当，而未来002及后继航母可能介于两者之间，所以国产固定翼舰载预警机的尺寸应该和E-2D相差无几。后者长度为17.8米，机翼折叠之后大约是9米。
舰载机的尺寸受到航母甲板升降机的制约
采用涡桨6C的空警500，不仅仅解决了舰载预警机的电子设备问题，还解决了发动机的问题
飞机尺寸确定以后，那么最大起飞重量大致就可以确定了，因为两者呈现一定的比例关系，所以国产固定翼舰载预警机最大起飞重量应该也在20-30吨左右，E-2D配套的T-56-A-427A涡桨发动机功率大约是5200马力，国产涡桨-6C的功率与之相当，所以动力系统国产固定翼舰载预警机应该不存在太多的问题，从而扫清了飞机研制道路上最大的一个障碍。
飞机尺寸确定以后，也可以确定雷达罩的尺寸，根据国内外的工程经验来看，预警机雷达罩的尺寸与飞机的长度也呈现一定的比例关系，一般认为预警机雷达罩的尺寸大约是飞机长度的0.3，而雷达罩厚度又是其长度的0.3，也就是说如果国产固定翼舰载预警机的长度大约是18米的话，那么它的雷达罩直径大约在5-6米左右，厚度大约在1.5-2米之间。这两个尺寸又决定了另外一个重要的参数，那就是雷达天线的孔——从雷达探测距离公式我们可以知道，孔径*功率是决定雷达探测距离两个基本参数，也就是说在同样技术条件下，这两个参数越大，雷达探测距离、探测能力就越高，所以各国都在可能的情况下尽力提高雷达的孔径和功率。
三角排列无法按照直径来布置天线
单面阵可以按照直径来布置天线，实现孔径的最大化
从这里我们可以知道国产固定翼舰载预警机采用类似空警500那样三角形天线排列的可能性并不大，可能更加倾向于E-2D那样的单面电子扫描天线，空警500这样的三角形天线排列最大的优点就是三面天线都是电子扫描天线，可以实现全向的电子扫描，扫描速度快，精度高，适合对付饱和攻击，不过它的缺点就是无法按照天线罩直径来布置天线，也就无法得到最大的天线孔径，这一点对于大中型飞机来说，它们的长度较大，因此还可以接受，但是对于国产固定翼舰载预警机来说，它的尺寸较小，如果采用这样的三面天线布置方式，那么天线孔径偏小，就会影响雷达的探测能力。
国产舰载预警机可能会象E-2D那样采用单面电子扫描天线
从中国航母未来的战场环境来看，面对强大的美国航母编队，可能还需要增加探测距离，以增加编队的预警时间，扩展防御纵深，尤其是美国拥有大量的隐身飞机、反舰导弹，这些都对国产固定翼舰载预警机的探测能力提出了更高的要求，所以在可能的情况来还是要增加天线孔径，增加探测距离，所以它可能更加倾向E-2D的布局，沿着直径布置天线，提高探测距离，以便更好的对抗美国的隐身作战飞机及巡航导弹，从这个角度来讲，国产固定翼舰载预警机应该是一种与E-2D相近的飞机。
国产航母受到隐身威胁较大，图为B-1B发射LRASM隐身反舰导弹
对于E-2D这样的平直翼、涡桨飞机来说，它的短距起降能力实际上是比较好的，从美国海军所做的试验来看，E-2C在接近最大起飞重量（25吨），25节甲板风，采用12度斜板，其起飞距离大约可以控制在180米左右，辽宁舰第三个起飞点距离舰艏的距离大约是195米，这样国产固定舰载预警机从辽宁舰上起降应该没有问题，但是问题在于这个起飞点对于甲板布列、调运影响太大，当预警机从这里起飞的时候，前甲板几乎要清空，对于航母战斗力影响太大，所以最终辽宁舰没有采用固定翼预警机，而是选择了直-18预警直升机就是这个原因，对于国产航母来说，装备固定翼舰载预警机可能还要等于未来弹射器航母的列装。（作者署名：小飞猪观察）
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