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美国飞机制造商波音公司9月13日在北京发布报告称，中国中产阶层不断扩大，加上新的签证政策和各种宽体飞机；预计中国未来20年需要新增6810架飞机，总价值将达到1.025万亿美元，从而成为世界上首个规模过万亿美元的航空市场。中国计划年底对国产的C919进行首航。
和军用大飞机不同，西方国家在民用飞机技术上鲜少对我国进行封锁（当然这技术也不是免费送的），因此我国在ARJ21和C919的研制中可以较容易的采购西方国家现成的“货架产品”。
根据我国与法国签署的有关协议，我国航空工业将和CFM国际公司我国建立生产线，组装LEAP-X1C发动机，这条生产线生产的发动机将供我国正在研制的C919型客机使用。LEAP-X1C发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。这一发动机是针对下一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。
有些人也许要问；中国为什么还要引进、生产国外发动机？我们知道航空发是由上万个零件组成的机器，这个机器要在高温、高压、高速长时间运动，同时还要能够保持高的可靠性、低的油耗、噪声及废气排放标准，这些对于发动机的材料、工艺、装配、生产管理等有着非常严格甚至苛刻要求，而民用发动机的要求比军用发动机更高，如果说航空发动机是工业革命那顶皇冠的话，那么民用航空发动机就是皇冠上那颗发光的宝石。
由于民用大推力涡扇发动机机在安全性、经济性、可靠性及环境等方面的突出要求，使中国国产发动机面临着陡峭技术台阶和复杂系统工程的挑战，需要广泛的技术研究和长期的技术积累，也需巨额的资金投入。
我国未来大涵道比涡扇发动机可以采用“军民结合”的途径，这样可以满足国产军用大运配套发动机、现有伊尔-76运输机的发动机升级换代用。另外国产空警-2000预警机改装后飞行高度和速度都有所降低，也需要更换发动机，通过这些飞机的实际运用，可以让国产发动机得到较好实用经验和数据，暴露设计、制造的问题，从而可以进行更好的修改和改进；同时采用国产发动机的客机也可以扩展自己的军用用途来验证自己的可靠性。到时采用国产发动机的C919推向市场的时候，就会拥有更大的竞争能力和说服力。（作者署名：小飞猪观察）
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