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现代空中预警机的作用早已为大家所了解，它所拥有的预警、指挥、通信等功能对于空中作战的意义非常大，自然成为各国空军追求的先进装备，可惜技术要求太高，全球只有少数国家能够制造，输出方面的也相当严格，实际仅少数国家空军才能拥有的装备。
上世纪80年代时，印度即试图获得预警机，可惜没人出售，逼着印度提出所谓的：空天监视、预警和控制计划，启动了国产预警机研发，代号“监护者”项目，可惜整个项目进展相当缓慢，特别是原型机在1999年1月摔掉之后，印度取消了该计划。随后在2004年向以色列引进了A-50EI预警机，也就是因美国干涉，没能出口给中国的“费尔康”预警机，虽说3架11亿美元的价格不便宜，但是让印度第一次拥有了空中预警机，也算物有所值。
几乎在引进国外预警机的同时，印度军方在2004年又重启国产自研预警机项目，主要是将载机平台改为巴西EMB-145喷气式支线客机，配备印度自己研发的机载预警雷达，称为“印度之眼”。由于印方雷达研发的拖廷，直到2011年雷达系统才被安装到已完成的样机上，随后于2014年将3架交付完毕，开始正式服役。也就是说，经过历时10年的努力，印度终于拥有国产预警机，为此投费约14亿美元，虽说仅造出3架预警机，但是这依然是一个喜报，30年前，有关制造国产预警机的梦想成真了！
EMB-145预警机的设计与中国空警200非常类似，都采用平衡木式雷达天线，只不过它的个头要小许多，所采用了巴西的EMB-145支线客机平台的最大起飞重量只有20吨。必须承认，印度的电子技术水平不错，其雷达系统为C波段的相控阵雷达，采用平板双面天线，可以在6000米的高度，对雷达反射面积5平米的空中目标侦测距离可达375公里，对水面目标为280公里，同时跟踪200个点目标。
这样的性能对于一款20吨级，比美制E2小一点的预警机，属于相当不错的成绩了。乐观估计，印度国产预警机的雷达系统性能与中国已停产的空警200不相上下，也存在同样的先天不足缺陷，那就是存在前后60度盲区，无法360度的实时监控，使用时，只能采用S型航路确保无死角。
印度为这3架飞机花费近14亿美元，如果扣除购买改装平台的2亿多美元，那么每架飞机的雷达系统等花费约4亿美元，注意，这不是进口，而是印度自研产品。单机成本比A-50EI贵约一亿元，证实印度军方有关“国产货更贵”的提法所言不虚。
既使如此，也依然让印方相当满意，毕竟为自研产品，让印度成为少数能够研发空中预警机的国家之一。更重要的，与其它国产项目一再推迟不同，这回印度先后仅熬了十年就等到了喜报，无论怎么说，都是非常大的进步。
与老对手巴空军的爱立信预警机比，还有不小的技术优势，与现有的A-50EI协作起来，可以发挥非常高的效率。可惜好景不长，巴方又一口气进口了4架中国的ZDK-03型预警机，预警机数量上升到7架，比印方的6架多一架，这是印巴力量对比之中，巴方少有的一次反超。
更让印度空军受不了的是，EMB-145预警机的实际性能并不理想，载机平台虽说舒适性不错，可是续航力等指标却不理想，且受其影响，雷达系统的重量与体积都受到限制，也影响到性能发挥，实际上该雷达系统开发工作并没有完成，许多人后继工作等待着印度技术人员去解决，或者说，印度依然有不少路要走。（作者署名：麦田军事观察）
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