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中国战机出口一直以来是个热门话题。总体来看，目前中国正在对外出口的战机型号其实并不算太多。大致分为以下几类：歼击机（目前主打的是“枭龙”，以前还有歼-7等）、运输机（运-8系列）、教练机（K-8、L-15“猎鹰”）、直升机（直-9系列）、无人机（“彩虹”系列）、预警机（出口巴基斯坦的ZDK-03）等。
仔细发现，这些出口型号的军机里面有很多在解放军的装备序列里面并不算是最先进的。当然了，一些型号我军并未装备，另外就是很少有国家会将自己最先进的军事装备对外出口。尤其是在战斗机出口上，中国目前主打的是与巴基斯坦联合研制的“枭龙”，巴方则称之为JF-17“雷电”。从技术上说，该机是一款准四代战斗机，性能中规中矩，一般的国家算是够用了。
中国空军装备的歼-10A战斗机“枭龙”的出口经常会面临一些尴尬的局面。对于军事力量薄弱的国家（如尼日利亚、斯里兰卡等）来说，“枭龙”的性能足够重用，但是他们买不起；而对于诸如沙特、科威特这样的“土豪”来说，他们不缺钱，总想买点贵但先进的，“枭龙”就显得有些不足。因此，不少人将希望寄托在歼-10身上，希望其能够重新书写当年歼-7外销的辉煌史。
当前，有关孟加拉国空军更新战机一事再度引起了人们对歼-10外销的讨论。客观的讲，歼-10的平台远远优于“枭龙”，而且航电设备、机载武器、攻击力远在“枭龙”之上。歼-10A属于标准的四代机、而中国空军最新列装的歼-10B则属于四代半战机，总体性能与欧洲“台风”、法国“阵风”属于同一梯队。不过，歼-10B于2014年才装备解放军，而且该机装备了我国研发的最新机载设备，优异的性能在很大程度上来说就是高价格的代名词，因此，目前应该是不会对外出口的。反倒是歼-10A，随着改进型歼-10的相继服役，其外销从政策上还是有可能的。
歼-10A与1998年3月23日首飞，2004年装备中国空军，该机采用大推力AL-31FN涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。据资料显示，歼-10A机长16.43米，翼展9.75米，高度5.43米，翼面积33.1平方米，空重9750公斤，正常起飞重量12400公斤，最大起飞重量19277公斤。 能够挂载“霹雳”系列的空空导弹、以及空地导弹、炸弹、火箭弹及机载航炮。
从2014年开始，孟加拉国空军装备的大多数战机开始老化，57%的战机服役期限已经超过了20年。从整体上来看，孟加拉国空军在未来13-15年中将购买20-32架战斗机。2013年有媒体报道称，孟加拉国有意从中国购买歼-10战机。与目前国际上主力的外销战斗机相比，歼-10A还是很有优势的。那么，如果中国愿意出口歼-10A的话，孟加拉国购买歼-10A的概率有多大呢？
中国空军歼-10A编队训练首先，歼-10A的外销价格肯定高于“枭龙”，此前一名斯里兰卡空军官员表示，JF-17“枭龙”战斗机的单价目前已经达到了2900万美元。如果消息属实，那么歼-10A的价格应该在3000万美元以上。这个价格对于斯里兰卡军队来说，实在有点“压力山大”。
其次，歼-10A目前仍然使用的是俄罗斯制造的发动机，尽管目前中俄两国军贸关系发展良好，但是这种核心军备受制于人的情况也令人担忧。如果中国将歼-10A推向国际市场，将不可避免的出现与俄罗斯战机竞争的局面。依俄罗斯的作风来看，是一定会通过发动机等手段打压中国战机的，这也不是空穴来风。早在2009年，同样也是孟加拉国空军战机采购中，该国最终选购8架俄制米格-29导致“枭龙”落选，很大程度上就是因为后者使用的也是俄罗斯制造的RD-93涡扇发动机。
歼-10B在2014年就已经服役还有很重要的一点就是，综合分析来看，中国短期内出口歼-10A仍存在不少的问题。在改进型歼-10服役的同时，歼-10A的也在继续生产。歼-10A服役10多年来，其数量还是有不小的缺口，也就是中国海空军的对四代机的需求依然旺盛，而继续生产的歼-10A也一定会首先供应我们中国军队，而非外销，这就是歼-10A本身的产能现状了。
大部分民众很期待歼-10A的热销，这除了可以赚取外汇外，对于增强中国军事及大国的影响力、话语权也是大有帮助。当然了，前提就是我国同意歼-10A的对外出口，否则一切都免谈。（作者署名：深蓝NN180）
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