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随着中国最新一代战斗机的出现，综合航空电子系统在一型战斗机总成本中的所占比重不断提高，由于采用各种先进技术，相应的功能和性能越来越高，系统结构日趋复杂，这些首先带来的就是诸多制造和试飞方面的问题，这又导致试飞技术难度的增大和试飞风险的提高，以及试飞架次的成倍增长和试飞周期的拉长。
由此，如果利用试验机来完成综合航电系统的试飞设计定型任务， 然后在原型机上进行适应性试飞，可达到事半功倍的效果。上图的这一款外形十分怪异的飞机是歼-20综合航电测试机，它由试飞院Tu-204的769号改装，于2014年首次曝光，该机机头与前机身大幅修改用以安装测试歼-20上的各类传感器。从2014年曝光的照片可以看出，该机首先安装的是机载相控阵火控雷达（包括侧视雷达），这表明雷达系统的研制最为复杂，因此需要较长的时间来测试。而其它传感器系统的研制进度则相对较快，因此安装测试的时间也较晚。
2016年曝光的图片显示该机在前机舱顶部安装了集成各类传感器的短翼并在侧面安装了电战天线。中国使用该试验机可以直接再现航空火力控制武器系统试飞过程， 便于试飞工程师直接检查、验证系统的工作情况。
比如美国F-22 在飞行试验阶段共投入9架试验机，其中有6架用于航空电子综合、隐身特性及武器系统综合试验。所以，第四代战机试飞风险和成本非常高， 若这些新技术通过试验机进行验证， 可降低试飞风险和试飞难度。
而2017年曝光的照片则显示机头侧面的侧视雷达已被拆除换装了EODAS光学传感器窗口及电子干扰天线，表明针对雷达的测试已告一段落。目前歼-20综合航电测试机上已安装过的传感器包括：A 机头相控阵主雷达；B 机头相控阵副侧视雷达，与T-50类似；C 机头下方红外搜索跟踪探测器；D 鸭翼与主翼间电战天线；E 主翼前缘CNI天线阵，该天线阵集成了通讯，导航和敌我识别等天线，与F-22类似；F 机头侧面EODAS光电传感器窗口，与F-35类似；G 进气道外侧电子干扰天线，H 机腹右后方EODAS光电传感器窗口。歼-20综合航电测试机的成功改装，为首批歼-20于2016年底领先进入中国空军服役提供了坚实的保障，可以说没有它就没有今天的歼-20战机。（作者署名：鼎盛军事）
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