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简介：中国正在发展直-8宽机身型，它的性能可以与EH-101直升机相比
英国和意大利联合研制的AW101直升机，它应该是直-8宽机身型的参考型号
国产直-8直升机，从涂装来看，它应该是一架直-8KA空军运输/救援型近日网上出现了中航昌飞“直8宽机身项目”的图片，如果图片属实，那表明中航直升机工业正在研制一型三发中型直升机，用来填补未来重型直升机与直20通用直升机之间的空白。
上世纪70年代，中国决定南太平洋发射远程运载火箭，为此从法国引进了13架SA321超黄蜂直升机作为打捞、救援直升机，试验之中超黄蜂直升机圆满完成了相关任务，考虑到当时国内短时期内还无法提供相应的直升机型号，因此有关部门决定测绘仿制超黄蜂直升机，这就是直8直升机，首架直8直升机1985年首飞成功，90年代初交付部队。
中国海军航空兵装备的SA321超黄蜂直升机
国产直-8直升机是它的测绘仿制型
直-8A陆军通用直升机，注意它没有原型机上面的浮筒直8研制成功之后，中国相关单位根据部队和其他使用单位反馈意见，对直8进行了持续的改进，先后推出了直-8A陆军运输型、直-8J舰载运输/救护型、直-8K空军运输/救援型、直-8WJS武警森森消防型、直-8F换发通用型等多个型号，广泛装备人民解放军陆、海、空及武警部队，成为部队
直-8武警森林消防型直-8最为重要的改进型就是AC313型直升机，亦称为直-8F-100，它采用了复合材料旋翼和球柔式桨毂，提高了全机的升力和升阻比，机体结构采用了大面积复合材料，降低了结构重量，提高了载荷，换装综合航空电子系统，系统要用ARINC429数据总线，将飞行、导航、通信等系统有机联结在一起，形成一个统一的系统，实现数据综合处理和显示，座舱则采用了多块多功能显示器，具备良好的飞行员人机界面，发动机换装加拿大普惠公司的PT6B-67A涡轴发动机，配备有发动机全权限数字式控制系统，起飞功率1450KW左右，由于发动机功率增加，AC313高温高原性能比直-8有较大程度的提高，实现了从二代直升机向三代直升机的跨越。
AC313标志着直-8系列实现了从二代直升机向三代直升机的跨越不过AC313仍旧保留了SA321/直-8的原始设计，外形尺寸没有变化，这样就限制了它的升级潜力，其中比较大的问题就是机身宽度较低，直升机载荷受到限制，根据相关资料，SA321直升机的机身宽度为2.24米，座舱地板宽度为1.9米，高度为1.8米，这个指标比EH-101、米-38等新一代直升机有明显差距，EH-101的机身宽度为2.8米，座舱地板宽度为2.26米，高度为1.9米，米-28的机身宽度为3.17米，座舱地板宽度为2.20米，高度为1.85米。由于宽度和高度较低，所以SA321/直8直升机的座舱容积只有25立方米，而EH-101和米-38接近30立方米，因此SA321/直-8载荷能力就要低于后两种直升机，SA321/直-8最大起飞重量为13吨，内部载荷为4吨，而EH-101和米-38最大起飞重量都在15吨以上，内部载荷为5吨。
从发动机功率来讲，AC-313采用三部PT6B-67A涡轴发动机，总起飞功率为4200KW，这个指标已经超过米-38，后者采用两部TV7-117VM涡轴发动机，单部起飞功率2000KW，总起飞功率为4000KW，而EH-101采用RTM322涡轴发动机，单部发动机起飞功率1500KW，总起飞功率为4500KW，而中国相关单位已经研制成功涡轴10涡轴发动机，它的起飞功率达到1500-1600KW左右，已经达到甚至超过RTM322涡轴发动机，这样就为直-8系列直升机增加机身宽度提供了坚实的动力基础。
AW101曾经竞标美国总统直升机成功，编号VH71，足见其性能优异因此直-8宽机身型估计是以曾经竞标美国总统直升机成功的AW-101直升机和俄罗斯米-38直升机为参考，将机身加宽到这两种直升机水平，由于直-8直升机机身长度较长，所以直-8宽机身型座舱容积要高于这两种直升机，从而增加了直升机最大起飞重量和载荷，以这两种直升机为标准，直-8宽机身型最大起飞重量应该可以超过15吨，最大内部载荷、最大外部吊挂重量超过5吨，这些指标都达到了新一代直升机的水平。
根据相关资料，未来国产直升机谱系构成包括：中俄联合研制新型重型直升机、直-20型10吨级通用直升机、直-9及改进型5吨轻型直升机、直-11及改进型2吨级直升机，在重型直升机与直-20之间跨度较大，尤其是直-20不具备空运高机动轮式车辆的能力，也不能吊挂国产155毫米轻型榴弹炮，需要有一型直升机来填补这个空白，目前来看这个型号应该就是直-8宽机身型，它主要任务是空运国产高机动性轮式车辆，如山猫全地形车等，提高部队快速机动能力，同时也可以吊挂国产155毫米轻型榴弹炮，这样就可以降低重型直升机的负担，作为重型直升机的一个备份。（作者署名：小飞猪的防务观察）
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